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【承平洋汽车网 评测频道】在新能源汽车雄起的明天，20万轿车市场的合作可以说是相当剧烈，除了像本田雅阁、丰田凯美瑞、公共迈腾等传统燃油车外，消耗者还能挑选比亚迪汉、小鹏P7等新能源车。为了保住市场份额，增强本身气力，春风日产也给我们带来了中期改款天籁（询底价|查参配）。新款天籁提升的地方在哪？它的气力能不能让其获得更大的销量？
新设想更年轻 现款在售的天籁最早在2018年纽约车展上以Altima的身份亮相，并在同年年末正式在国内上市销售，间隔现在已经有差不多4年的时候，天籁也需要新设想来抖擞光彩。
大屏更智能
2.0T策动机就是底气足 新款天籁仍然相沿现款动力系统，别离供给2.0L/2.0T两款策动机给大师挑选，两款策动机婚配的均为CVT变速箱。而我们此次试驾的车型，则是搭载具有可变2.0T VC-TURBO策动机，它具有179kW（243PS）的最大功率，峰值扭矩更大到达了371N·m。
这款策动机最大的技术特点就是可变紧缩比，它能在8:1-14:1的紧缩比无级可变，实现智能切换。在不需要太高动力输出的时辰自动调理为高紧缩比来节省燃油的消耗，而在需要提速的时辰则按照油门的开合度停止低紧缩比的调剂，从而让动力的输出更加暴力，尽能够的做到高性能和高效能。
虽然策动机具有强大的动力，但新款天籁开起来还是很轻松就能把握，较为灵敏的油门踏板调校，在起步阶段给到你一种轻盈的感受。只要你舍得将油门踩下去，这台2.0T策动机的动力就会源源不竭供给驾驶员，出格是在高速上超车的时辰，根基上都只需要轻踩油门就能完成超车，强大动力的动力储备让全部驾驶进程变得加倍自在淡定。
在CVT变速箱的梳理下，策动机强大的动力也能做到输出线性，并不会像一些定位活动的B级轿车那样给你带来换挡抑扬，配上2.0T策动机的动力，开起来还真有些许大排量自吸策动机的质感。 但假如你需要剧烈驾驶的话，CVT变速箱能够会把你劝退回去，深踩油门加速，变速箱的反应还是有点慢，踩下油门后动力会稍有游移才会出现出来。
自从天籁换代后，底盘调教表示就多了几分韧性，并没有像老天籁那样一味求软，新款天籁更是用上了19英寸的大轮毂配40扁平比的薄胎，这也让新款天籁的底盘质感有所改变。
大轮毂+薄胎虽然进步了新款天籁的颜值，但也牺牲掉一定的舒适性，现在路面的纤细震动会更间接的传递到车内，路感变得更清楚，刚上手还以为这是一辆定位活动，追求操控的轿车。但当你稍微剧烈点变道的时辰，你会发现新款天籁的底盘调教还是偏软，车身侧倾较大。
新款天籁的车箱静谧性还是做得很不错，前排双层隔音玻璃+ANC自动降噪系统可以有用将乐音隔断于车外，就算在高速行驶的时辰旁边有大车经过，也不会有很明显的乐音，杰出的车箱静谧性配上大沙发般的座椅，保证了杰出的乘坐舒适性。 增强版ProPILOT帮助驾驶系统 新款天籁还对ProPILOT帮助驾驶系统停止了优化，际体验下来最明显的变化就是车道居中连结变得加倍温和，根基不会出现扯偏向的情况。
此外，ProPILOT还对加速和刹车停止了优化，让加速大概制动进程变得更加线性，不至于车内乘客感应高耸，表示出更加老司机的一面。 AR实景导航
新款天籁照旧用的是机械+液晶屏组成的仪表盘，但它也升级AR实景导航，不外它的这项功用并不像别的新车那样集成在仪内外大概昂首显现里，而是经过12.3英寸大屏显现出来。虽然这项设置是有了，但利用起来还是不太方便，如果可以升级全液晶仪表并将AR实景导航整合进去，那就更完善了。 总 结 实在新款天籁的驾驶感受和现款还是比力接近，究竟作为中期改款的它并没有对动力和底盘大动干戈，但换装大轮毂以后路感传递更加清楚，营建出了更强的活动的驾驶空气，再加上更加年轻的表面以及更智能的车机表示，新款天籁再一次的提升了自己的气力，更具辨识度的表面也有望吸引更多年轻人的关注。（图/文/摄：承平洋汽车网 何展鹏） |
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