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撰文、摄影：曾昭庆@新车评 阅读本文前倡议先旁观图库，请挑选：（1）PC版用户（2）手机版用户 大师对日产ARIYA这台车的印象，能够还逗留在比来这一两年它在国内车展上的亮相吧？实在，早在2019年的东京车展上、日产展台放出那台概念车之前，日产就已经提早向我们流露那台车的量产版会来中国了。惋惜由于各类百般的缘由，我等了差不多三年的时候，才等来了ARIYA在中国的初次试驾——不外也要顺带夸一下春风日产这类传统厂商，他们不长于玩什么一波又一波的静态体验或场地试驾什么的，而是一上来就让我们间接把ARIYA开上路。看来，这回他们真的预备好了。
假如你再翻回2019年东京车展上的那台ARIYA概念车，你会发现，现在这台量产版相对于那台概念车在设想上并没有多大的变化，根基那时“概念”的设想都落地了。所以在三年以后的明天再看这台车，还是感觉它有一种属于未来的科幻感。但我感觉这台车表面上最奇妙的一点，是它把很多设想都融合在了一路，例如它整体的线条感受是科幻的、活动的，中网的“墨影”设想又是很东方化的表达，两条长长的日行灯是日产燃油车V-MOTION的延续，保险杠上的扰流口又是很性能优先的设想……
说真话，要把这么多设想思绪都放在一台车上去展现，还挺难的，但日产的设想师这回的融合还是挺好的。对于普通的消耗者来说，这台车不管你感觉美不美吧，最少它不会像丰田的BZ4X那样去应战你的审美，而且这台车也合适大师现在感觉“电动车就应当长得未来一点”的这类普遍性概念，所以我感觉中国的消耗者在线下门店看到实车以后，应当还是能比力轻易去接管它吧，也应当很有爱好由于这个表面，而进去它的车箱看一看。
ARIYA车箱内的设想，实在是比表面加倍出色的。我之前在第一次见到这台车的内饰时就给过一个评语：这是到今朝为止传统合资燃油车大厂出的电动车里，内饰最好的一台。到了现在，2022年的9月，我还是对峙这个评语。
缘由呢，首要有以下几个：一，这套内饰简洁、东方式的设想气概，和表面一脉相承；二，日产的这个简洁，并不是像特斯拉那样逼迫你去习惯一种新的交互形式，而是用隐藏式的弹出式储物柜、触控反应式空调控制区等等优异的设想，在连结内饰简洁的同时提升交互的便当性；三，可前后移动的中心扶手底座不是一个简单的酷炫的设想，而是能顺应分歧驾驶员坐姿的绝妙的人机工学设想，这表现出日产这个传统大厂的设想底蕴；四，车箱内的用料，明显能给人一种定位不低的感受。
假如要总结起来，实在就是一句话：ARIYA的这个车箱，是把新能源车该有的未来感和传统燃油车的利用便当性相连系的一个典型。 要说车箱内的明显弱点，相信很多朋友也能猜到了：车机的当地化功用不够多、车载语音功用还不够好用。这两点是现今一切燃油大厂所出的电动车相对于新势力电车的配合弱势项，日产这回也没法规外。
车箱空间，稍微提一下吧：和我前段时候刚体验过的小鹏G9是差不多的，比蔚来ES7略小一点点。而且这台车的座椅舒适度比中低配的小鹏G9还更好一些。 在机械规格方面，中国版的ARIYA会有单机电和双机电的版本，电池均为90度电。我们此次开的是四驱也就是双机电的版本。具体的续航数字，还是等这台车正式上市大概公布规格以后再聊吧，现在关于这台车的很多信息和技术亮点，实在还都是没完全被放出来的。包括日产跟我们说：ARIYA用的电励磁同步机电，是他们自研的、连系了永磁同步机电和感应异步机电的一种新机电，这个机电到底具体上风在那里，也要等今后日产渐渐给我们先容。
此次我们就先来聊聊驾驶吧。首先，毫无意外地，这台ARIYA与别的燃油大厂出的电动车一样，驾驶感方面做得很是好，像什么动力输出和能量接管的顺滑感、转向的线性水平、底盘的柔韧度等等方面，都是料想当中的好。 固然，这个车有几点也要单拿出来说一说。第一个是这个双机电版本的动力表示还是很不错的，体感上应当有5秒多的加速水平，算是一个传统大厂里性能比力强的一台EV车了。
第二个是这台车有四个驾驶形式，对应分歧的动力输出、动能接管强度、偏向盘重量等等方面的调校差别，同时它的变速箱还有个B挡即动力接管挡，再加上一个e-pedal单踏板形式，这几样组合起来可以有很多种分歧的驾驶特征，对应分歧的驾驶员的爱好需求。这在传统厂商的电动车里是很少见的，日产在电动车范畴确切还是有些沉淀的。只是我感觉假如它能像一些新势力电车那样再给个驾驶形式自界说选项就更好了。 第三点，是关于日产在大师心目中的形象的。现在日产主力在销售的这些燃油车，给大师的首要印象都是舒适性为上、不追求什么活动性和操控性。ARIYA这台车，在大面上，也是偏向舒适的，静音不错，转向底盘这些设定得也没Mach-E或Model Y等车型那样激进。可是，由于有了大电池带来的低重心，有了电四驱，这台车的操控表示完全超越我们对一台日产的期待。我此次试驾时还比力剧烈地跑了一段山路，这台车的稳定感、给人的信心绝对不是一般的燃油日产能比的。所以这一次电动化，实在是给日产带来了一定操控角度的提升盈利的，这点大师在今后有机遇试驾时可以好好体验。
聊完了以上这些，我们不成避免地要谈到这台车的市场远景题目。按照我们现在收到的消息，春风日产内部还在斟酌这台车的定价。由于传统合资燃油大厂现在在新能源赛道上的寸步难行，再叠加电池、芯片等零部件的涨价潮，春风日产实在压力很大、感觉给ARIYA定价很是地难。 而正如上面我对ARIYA各方面的评价，我感觉这台车的很多方面是比别的合资品牌的产物做得更好的，它还是有机遇在合资电车里突围而出的。但另一方面，这台车确切又没有“冲破次元壁”，在车机、语音交互这些方面没能去和新势力电车掰掰手段，这又会一定水平上限制它的受众人群。 所以，ARIYA的机遇，应当还是在未来的这一波新能源车大潮中，只管去争取大量从油车转换到电车、而且对油车的驾驶感记忆犹新的那些相对守旧的消耗者。固然了，它的定价、设置能否能恰好切中大师的心理预期点，也是一个关键。 【春风日产ARIYA首试印象】 突出优点：车箱内大量新奇且适用的设想；整体驾驶感表示出色；多种动能接管强度可选。 首要短板：车机和语音功用在电车里还不够出色；驾驶形式缺少自界说选项。 |
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