文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产物] 在2.0升涡轮增压策动机横行的年月，全系搭载3.5升V6动力的现代帕里斯帝显得尤其刺眼。这份不随波逐流的气势也让其必定成为市场中的独行者。但无法现在中国汽车市场并没有给后来者留下太多空间，与公共途昂、广汽丰田汉兰达这样标杆级产物掰手段也不是一件简单的工作。

明天，我们也对中期改款的现代帕里斯帝停止了试驾体验，在30-40万元的价格区间内，有着V6动力、进口品格和大空间等标签加持的新车究竟值不值选购，接下来我们便来好好聊一聊。

表面部分：前脸换装家属气概，内饰变化不大

全新的前脸结构鉴戒了家属最新的设想理念打造，看起来比老款扎眼了很多

相比于老款车型略带夸张的设想气概来看，中期改款的帕里斯帝采用全新理念打造，在褪去浮华以后气概加倍内敛，而且多了几分霸气，相比老款车型看起来也更加调和。

大量镀铬元素呈矩阵式排列结构，带来了较为明显的视觉冲击力

白天行车灯外型也加倍平直，提升了前脸的视觉结果

具体来看，新车前格栅利用全新矩形外型结构，内部设想有与新一代途胜类似的突变式矩阵元素。两侧照旧为分体式大灯组，且内侧两个白天行车灯也采用了和中网格栅类似的设想，视觉结果加倍同一。

车身侧面并没有太多变化，相比前脸来看没什么亮点

密辐条式轮辋看起来比力调和

作为中期改款版本，新车的侧面设想并没有太多变化，朴直的表面为其增加了一些气力感。同时，新车换装一款全新密条辐铝合金轮辋。

朴直的尾部表面和整车气概相互照应，同时也为车内空间打下了根本

尾灯组连结稳定，与老款车型分歧

车尾部分变化并不算明显，不管是整体外型还是灯组设想都延续了老款车型的结构。其差别点首要集合鄙人半部分，利用了更多的银色装潢面板，并增加了横向线条来提升尾部的条理结果。

车内换装了偏向盘以及全新的空调出风口

来到车内，新款帕里斯帝并没有做出太多调剂，照旧采用了传统的对称式结构，广大的中心通道上装备了大量的实体按键，这样的结构气概在现在的新车上并不常见。在设想用料上车箱内根基都采用软质材料和皮革包裹，触感比力细致。

偏向盘的握感比力饱满，拼色设想也提升了科技空气，相比老款算是个加分项

中期改款的帕里斯帝换装了全新设想的四辐式多功用偏向盘，内外环还利用了拼色设想，进一步提升了车箱内的空气感。空调出风口设想也有调剂，替换为贯串式设想，与中控台的横向线条停止了融合。

全液晶仪表盘的加入提升了科技空气，但横历来看设想上还是比力传统的

新车装备12.3英寸全液晶仪表盘，在分歧驾驶形式下会有分歧气概的UI设想，相比老款车型时髦了很多。但以现在的审美来看，UI设想相对传统，结构上也没有太多新意，只能算是中规中矩的水平。

中控大屏还装备了后排静音功用

车载导航

中控大屏功用并不算丰富，在操纵流利性和反应速度上还是可以让人满足的。同时，车机系统还自带QQ音乐、手机互联、车载导航以及语音控制等功用，虽然能满足平常利用，但在需求越来越兴旺的中国市场上，这套系统并不讨喜，给人感受有些老派。

倒车影象比力清楚

第一排储物空间的计划比力公道，且储物槽的容量也不小

第二排门板上设想两个巨细纷歧的杯架，取拿非常随手

储物空间算是新车的一大亮点，前排扶手箱以及杯架等处都有着较为宽阔的开放式储物槽，而且由于采用了电子换挡机构，中心通道下方也停止了掏空处置。此外，第二排门板上上也专门设想了杯架以及底部封死的手扣，前排靠背上的储物袋也停止了归类分别，整体来看空间操纵率很高。

动力部分：同级罕有V6动力系统

策动机舱

依照旧规我们还是先为不熟悉这台车的小伙伴先容一下根基情况，作为中期改款车型，新款帕里斯帝照旧装备3.5升V6自然吸气策动机，这款策动机最大功率200千瓦，峰值扭矩336牛·米，传动系统婚配8速手自一体变速箱，并可供给先驱和四驱车型，而我们此次试驾的车型则是四驱版本。（本文车型参数来自现代汽车）

采用按钮换挡机构

驾驶感受：动力输出绵密，底盘质感沉稳

在节能减排的成长趋向下，大排量自然吸气策动机已经越发少见，而在平常驾驶中，这台V6自然吸气策动机也表示出了极为明显的特征，整套动力输出很是绵密，在中后段表示也充足沉稳，即使高速再加速才能并不突出，但也不会给人声嘶力竭的感受，整体来看它的驾驶气概还是比力自在的。

自然吸气策动机独有的平顺质感相比涡轮增压策动机来说更好操控

帕里斯帝一共有7种驾驶形式可选，别离为ECO、COMFORT、SNOW、MUD、SAND、SMART以及SPORT形式。在一般门路驾驶情况下ECO和COMFORT的差别并不算明显，油门踏板初段会有一些反应给到驾驶员，但给人的感受比力慵懒，提速也是不急不躁的气概，策动机转速爬升比力缓慢，整套动力爆发力并不算强，但动力输出循序渐进非常平顺，还是比力好上手的范例。

活动形式下策动机转速爬升更加积极

SPORT形式会更合适那些喜好剧烈驾驶的朋友，在这个形式下策动机根本转速会有一定提升，而且变速箱换挡逻辑也有所分歧，在不异的转速和时速下，变速箱挡位更低，深踩加速踏板时，策动机转速爬升速度更快，在3500转后起头进入到爆发阶段，会有一定的推背感出现，充足应对平常高速超车并线。

油门踏板调校非常线性

油门踏板的线性水平控制得比力出色，虽然动力的整体表示不如涡轮增压策动机那样有着较强的爆发力，但根基上也能做到随踩随有的状态，特别是在中高转速阶段，开起来驾轻就熟。

变速箱表示中规中矩，并没有太多的存在感，整体来看比力平顺

8速手自一体变速箱存在感较弱，城市门路中低速也能有比力好的平顺性，除了偶然能感遭到一些纤细的换挡行动外，整体来看还是比力出色的。变速箱有着比力积极的升挡逻辑，活动形式下气概也会有一定调剂，假如在履行降挡时表示可以加倍果断一些，那末驾驶起来的活动感会加倍突出。

转向手感缺少一些相同感，但低速轻盈高速沉稳开起来比力好上手

偏向盘调校气概有着比力明显的家用舒适取向，转向手感比力适中，低速时也不会轻得让人感受发假，且中心位置存在一定虚位，不会给平常驾驶带来太多压力。随着速度提升，偏向盘的阻尼感也会明显一些，开起来比力好上手。

底盘有一定的厚重感，可是在之横向转移上车身还是会有一些晃动出现

底盘有着比力明显的舒适性取向，可以过滤掉路面大部分传递上来的冲击力，乘坐起来有一定的厚重感，在面临较大的路面波动时，车身也不会有过剩的晃动，整体表示还是比力有韧性的。不外，在高速情况下，车辆重心转移还是会给悬架形成一定压力，车身对于侧倾的抑制有些亏弱。

驾驶帮助的表示并不算亮眼，相比造车新势力的产物来看还有一定差异

帕里斯帝具有L2级驾驶帮助功用，现实体验来看，这套驾驶帮助系统首要的利用处景仍集合在高速上，应对复杂路况的才能和新势力产物还有一定差异。车道连结功用自己发挥稳定，抓线才能和居中连结都不错，而且在切近车道边时，偏向盘回拽的力度和精度都比力出色，对于较大曲率弯道也能做到适当降速来经过。

写在最初：

作为一次中期车型，帕里斯帝的并没有对产物自己停止太多调剂，全新的表面和内饰细节确切带给人一定的新颖感，但从利用体验来说，还存留了一些传统燃油车的影子，在日新月异的中国市场上，也并不算出格亮眼的产物。不外，作为燃油车的忠厚粉丝，这台帕里斯帝还是具有一定吸引力的，究竟V6动力在同价位车型中并不常见，加上大空间和比力周全的设置表示，作为一台家用代步车还是很是及格的。对于这台新车，列位还有什么看法？接待鄙人方和我们一路会商！