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2022-10-16 07:30
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IT之家 10 月 12 日消息，在“开启软件时代”全球论坛以后，现代汽车团体公布了一份新的线路图，计划到 2025 年将旗下一切品牌（现代 / 捷尼赛思 / 起亚）的一切汽车 (汽油和电动) 改变成“软件界说汽车”(SDVs)。 为了支持这一蓝图，该团体许诺投入 18 万亿韩元（约 901.8 亿元群众币）建立一个新的全球软件中心，从而加速 SDV 的开辟。
现代汽车团体许诺，到 2025 只会销售软件界说的汽车 (SDV)，这也就意味着，旗下现代、捷尼赛思和起亚品牌将只销售支持 OTA 的汽车，以便在采办落后步平安性和性能。 在未来的 OTA 更新中，新车还将供给包括连通性、便利性战争安性方面的改良。 此外，现代汽车还计划推出定阅功用 (FoD)，消耗者或将间接采办这些附加功用或定阅。据称，FoD 正在斟酌开辟 L3 级自动驾驶系统。与此同时，捷尼赛思 G90 将在今年年末前获得该技术作为一个自力选项，首先在韩国推出，然后是美国、欧洲和中国。 现代汽车团体还公布了两个新的电动平台，eM 和 eS，并将于 2025 年公布。前者将使续航里程进步 50%，并将支持 OTA 更新和 L3 级自动驾驶系统。后者将成为滑板结构，作为专供打车、物流、配送等范畴的公用车辆的根本。 现代团体暗示，它早在很多年前就已经熟悉到了这一点，并一向在停止幕后工作，以确保其当前和未来一切品牌的汽车声势不但连结功用，而且在技术上连结相关性。 IT之家领会到，OTA 功用对于当下大大都汽车制造商都属于很普遍的功用，但这些功用大多很是有限，例如很多车只能对信息文娱系统停止简单的更新，甚至只能更新导航舆图，现在朝只要特斯拉、蔚小理等少数几家新能源车企主打软件功用，用户可以经过 OTA 不竭获得软件和固件更新，从而一向进步爱车功用和性能。 现代汽车明天展现的焦点内容即是毗连和向软件界说汽车的过渡。据先容，软件界说汽车不但可以远程升级（OTA），还可以作为尖端汽车电信天下的一部分，为车主供给本性化办事、平安性甚至软件定阅。 然后，现代可以将这些汽车数据用于未来的移动利用，如 Purpose Built Vehicles、Advanced Air mobility、机械人出租车，甚至于高智能机械人。 到 2025 年，现代汽车团体希望革新每一辆汽车，以顺应这一软件界说汽车的新种别。按照消息稿，现代团体从 2023 年起的一切新车都将装备 OTA 功用，将包括一切 HMG 车辆，而且不但仅是电动汽车。 现代暗示，到 2025 年，估计全球将有 2000 万人注册其联网汽车办事 (CCS)。
为了支持这个大志勃勃的软件界说计划，现代团体制定了五大计划，相当于“软件屋子”的五层楼，以此作为移动新时代的根本 / 地基，这五大要点别离为：
现代团体未来的路将从软件起头，一路向上。 从 2025 年起头，HMG 将在其集成模块化架构 (IMA) 的根本上推出两个新的电动汽车平台 ——eM 和 e。电动汽车今朝正在开辟中，以支持一切细分市场的电动汽车。 现代汽车暗示，与今朝的电动汽车相比，电动汽车单次充电的续航里程将增加 50%。它还斟酌到了 L3 级和更高级此外自动驾驶。是以，当这项技术更接近支流时，现代的新车就已经可以用上这一技术，OTA 更新一样如此。 简单地说，eS 平台更像是专为公用汽车 (Purpose Built Vehicles) 设想的传统“滑板”计划，主如果为物流、拼车和最初一千米配送等范畴的企业供给模块化、量身定制的处理计划。 现代汽车暗示，IMA 技术将为电动汽车的设想和组装带来新的标准化和模块化水平。经过对电池和机电等今朝因车型而异的零部件停止标准化，HMG 暗示可以简化生产流程，扩大产物声势。
一样的思维进程也适用于车辆控制器范畴。在此之外，车型控制器升级需要为每一个控制器的软件系统别离停止升级，而经过集成控制器，未来的电动汽车将加倍高效且方便，由于低级组件可以间接由高级控制器停止治理，从而削减所需的控制器总数。 另一个要素在于现代团体的互联汽车操纵系统 (ccOS)，该系统将利用于车辆内的一切控制器，经过顶级的计较才能使得硬件性能最大化。 值得一提的是，现代还暗示，其今朝正在与 NVIDIA 合作，后续预备将优化的 ccOS 利用到 NVIDIA DRIVE 平台上。 固然，NVIDIA 最好能够会也能够不会与现代的第三代集成控制器合作，但那一天真的到来时，NVIDIA 暗示它将成为大范围生产 3 级自动驾驶汽车的根本，并具有使得 L4 级和 5 级自动驾驶才能终极走向贸易化的能够。 |
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