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2022-11-7 12:31
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这么多年来，日系车在国内一向都有不错的口碑和市场，其产物更是以皮实耐造省油牢靠而著称，并被消耗者认可，是以其市场表示一向都不错，但随着国产品牌的发力以及新能源时代的到来，日系车的日子恍如也不那末好过。 曩昔的10月份，以比亚迪为代表的国产汽车终端市场火爆，而以日产、本田为代表的的日系车出现了个人大跌，靠着新车发力的丰田，是日系最大的抚慰。下面我们就来看看日系车在曩昔10月份的具体表示吧。
日产：10月销量：75226辆 按照春风日产官方公布数据显现，10月份团体总销量到达86065辆，同比下滑10.6%，环比增加6%。固然这是包括了日产、启辰以及英菲尼迪等品牌的总销量。日产物牌75226辆，环比增加7%；启辰品牌10418辆，环比增加2.47%；英菲尼迪已经全线溃败，10月销量仅唯一421辆。1-10月份，日产累计销量701274辆。
具体车型表示方面，轩逸仍然是其最重要的火力输出，单月销量40504辆，占据了日产的多数壁山河，环比增加12.7%，这样的表示也让其有望再夺轿车销冠。除了轩逸之外，天籁10月销量到达了12068辆，表示稳定，但和同级市场其他选手相比还是差异明显。 SUV市场方面，日产SUV终端销量25076辆，其中逍客就进献了14930辆，同比增加12.9%，是日产今朝绝对依靠的主力，其他如奇骏、劲客、楼兰等加到一路也唯一万辆左右。随着此前硬推三缸的“奇葩操纵”，已经终年位列SUV销量榜前十的奇骏，更是显现断崖式下滑。今朝唯一逍客一款是SUV里走量的车，前10个月，逍客累计销量132275辆，成为春风日产最重要的组成部分。
日产今朝面临的题目很多，仅靠轩逸一款车在支持，天籁和逍客则成为日产别的的支柱车型。而随着新能源市场的爆发，除了自立品牌和造车新势力们强势表示外，合资品牌们也纷纷结构新能源，日产明显落后了好几拍。今朝油改电的轩逸纯电消耗者们并不买账，而日产首款纯电平台车型Ariya艾睿雅虽然迎来上市，但终端市场反应很一般。 本田中国：10月销量106101辆 本田中国也在月初公布了最新销量数据，按照其官方数据显现，本田中国10月终端汽车销量106101辆，同比下降28.5%。其中广汽本田终端销量55804辆，春风本田终端销量50297辆。
1-10月本田中国累计销量为1156484辆，同比下降7.9%。其中搭载本田双机电混动系统的车型1-10月终端销量累计168644辆。广汽本田1-10月终端累计销量604834辆；春风本田1-10月终端累计销量551650辆。但使人称奇的是，本田中国和广汽本田公布的数据却截然不同，下面让我们来看看广汽本田自己公布的数据。
按照广汽本田官方公布数据显现，10月份广汽本田销量63578辆，今年前10个月累计销量636541辆，同比稍微增加2%。10月份雅阁销量到达了21540辆，不但持续五个月销量冲破2万辆，也有望再次拿下中级车市场销冠。除了雅阁之外，皓影10月销量14193辆，型格10月销量9230辆，奥德赛月销3184辆，表示不错的缤智并没有看到具体销量。 而春风本田我们没有看到其具体数据，但从本田中国公布的销量来看，其终端销量50297辆，主如果思域、CR-V和XR-V的进献，此外，MPV车型艾力绅也有不错的表示。特别是换代上市的全新CR-V有望上演王者归来，继续领跑合资品牌SUV销量榜。
今年，广汽本田全新上市了e:NP1 极湃1、ZR-V等车型，而全新缤智、型格HATCHBACK和型格e:HEV等混动车型也计划于年内上市。但这些车型到底会给本田带来怎样的改变，还不得而知。 我们可以看到的是本田简直延续低迷，除了雅阁、CR-V、思域等几款车型外，其他车型一方面由于产物换代影响，另一方面同价位国产物牌车型正在抢占市场份额，而口罩身分等大情况也影响了其一般托付。最重要的是纯电动新能源范畴也在拖本田的后腿，过度固守燃油车市场，也让本田损失了其原有上风。 丰田中国：10月销量17.05万辆 丰田中国也在本周公布了10月份的销量数据，按照其官方数据显现，丰田汽车10月销量到达了17.05万辆，同比增加20.1%。其中广汽丰田销量8.08万辆，同比增加32.5%。前10个月，广汽丰田累计销量845608辆，同比增加31.2%，依照今朝趋向，其2022年的百万辆销量方针有望告竣。
10月份广汽丰田电动化车型（含糊动车型）售出23438辆，销量占比26.3%。具体车型方面，中级车凯美瑞月销量近2万辆大关，到达了19738辆，以微小上风不敌老对手雅阁。雷凌系列月销15682辆，延续着稳定表示。
此外SUV市场上的威兰达月销量11830辆，锋兰达10月销量一样破万，到达10229辆，成为其最重要的增加点。中型SUV汉兰达表示不济，下滑明显，10月销量唯一5930辆，这和此前月均万辆的表示还是差出很多。
此外，丰田赛那10月销量6802辆，延续着增加势头，其在MPV市场的表示仅次于别克GL8。虽然丰田看似表示出色，但今朝也起头表示出颓势，我们晓得，此前包括汉兰达、赛那等多款车型都有加价情况。
但随着合作的剧烈，2022年丰田多款车不但取消了加价，甚至在撞断还有一定优惠，包括此前火爆的凯美瑞和汉兰达等等。几年前汉兰达靠着一款2.0T＋6AT纯燃油版本，动辄就能月销破万，让全部中型SUV市场的对手都看成标杆。现在靠着三代同款销量却显现断崖式下滑，不能不说，丰田车真的没那末香了。
此外，一向在国内显现傲岸姿势的雷克萨斯，2022年的日子一样欠好过，前几年，雷克萨斯一向都是飞速增加，但进入2022年只要，雷克萨斯的下滑却是不言而喻的。数据显现，9月份雷克萨斯国内销量1.5万辆，今年前9个月其累计销量14.3万辆，10月份，雷克萨斯并没有公布其官方数据。今年大要率冲破不了20万辆的销量，这也足以见得在国产奢华车特别是新能源奢华车的冲击下，雷克萨斯的下滑速度简直很快，也从侧面反应出，雷克萨斯没有此前那末香了。
日产、本田、丰田等品牌的延续低迷只是日系车整体的一个缩影，中汽协数据显现：2022年前三季度，其市场份额已经降至19.1%。而自立品牌们的市场份额却在不竭爬升。这一方面是由于新能源赛道的提速，另一方面，随着国产物牌的突起和技术提升，公共、丰田、通用、福特等合资品牌统治中国市场的时代早已成为曩昔。
非论是以上说起的这些品牌，还是包括BBA在内的奢华品牌，都疯狂结构新能源范畴。反观很多国产物牌的产物均匀售价却在不竭提升，而很多冲击高端市场的国产物牌新车定价早已冲破30万甚至更高，但也都有月销破万的车型，这足以证实中国品牌的巨猛进步。最少从今朝情势来看，属于日系车的统治时代已经曩昔，百花齐放自立突起的时代已经到来。 |
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