作为一位增程式电动车车主，我感应幸运，它没有纯电动车的里程焦虑，却具有纯电动车出色的驾驶感受。其他增程式电动车车主应当感同身受。

但是在业内，当谈起增程式，很多人城市摇点头，Low、效力低等描述增程式的定语已经充溢着他们的脑海。

用户感觉香，非用户却在质疑，一道鸿沟横在增程式电动车成长眼前。这样的窘况，是历史与时代的冲撞而至，着眼于未来，它只是一个阶段性的应战，就像纯电动车的遭受，一样是先鄙夷，然后真香。

作为车企而言，当业内有关增程式的争议四起，以历史布景来权衡甚至评判明显不当，除非别有专心，车企对技术与产物的鉴别，任何时辰都要以用户的反应为基准。

当越来越多车企将触手伸向增程式电动车，这说明增程式现实上已经获得了认可。

11月30日，长安公布了原力技术品牌，其焦点技术点包括智能增程、超集电驱。在春风以后，长安是第二家发力增程式的传统大型车企。

成心机的是，长安汽车董事长朱华荣为此还在朋友圈秀了一波广告，不晓得李想、冯思翰看到会作何批评？

从长安汽车表露的信息来看，早在2011年，长安就起头摸索现代增程式电动车，至今已达11年。所以，为何直到现在才起头发力？

不管这些年是出于什么缘由致使长安未能尽早介入增程市场，有一点可以必定，长何在增程技术上的堆集不会差。

数据表白，长安原力技术品牌包括了181项专利技术。关于增程器效力部分，其发机电最高效力为96%， 在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度。

一般来说，增程电动车有三个数据最为用户所关注：纯电续航里程，电耗，馈电油耗。

今朝，长安深蓝SL03为首款搭载原力技术的量产车型，其纯电续航为200千米（CLTC工况），电耗为16.8kWh/100km，馈电油耗4.5L/100km。

就纸面数据而言，与理想、问界、岚图、天涯等市道品牌旗下增程车相比，长安深蓝SL03的能耗表示最优。固然了，轿车的产物形状也是它能耗偏低的缘由之一。

在业内，关于插混和增程式孰优孰劣一样存在一些争议。有人说，只要玩欠好插混的人材去做增程式，这能够是一种悖论。

还是以长安汽车旗下深蓝SL03增程版和UNI-V iDD两款车型为例：

深蓝SL03：尺寸4820*1890*1480，整备质量1760，纯电续航165（WLTC）馈电油耗4.5。

UNI-V iDD：尺寸4695*1838*1435，整备质量1680，纯电续航100（WLTC），馈电油耗4.95。

经过以上几个焦点参数的对照可知，采用增程技术的深蓝SL03虽然更大、更重，但能耗却更低，纯电续航更高，可以说完胜采用插混技术的UNI-V iDD。

比来，我们也测试了别的一款双机电插混车型，其能耗表示一样劣于我那台增程电动车。

双机电混动没有那末神，增程式也没有那末差。

关于增程式电动车的运转道理，这里不再赘述，我们之前已做很多这方面的内容（也许业内最多？下面分享两篇道了解读方面的）。《电动势》一向在尽力呼吁业内应当重视增程式。

延长阅读：

你真的懂增程式吗？| 工程师说

支流增程技术最强横评：没有最好，只要最合适

此次公布会，长安还表露了一份长安新能源CEO邓承浩的采访QA，我感觉挺有代价，分享出来供大师参考（略有删减）：

Q：叨教邓总，长安深蓝SL03作为首个搭载原力技术今朝市场表示若何？基于原力技术，深蓝未来的产物计划是怎样的？

A：长安深蓝SL03是搭载原力技术的首款产物，上市到现在获得了市场的分歧好评，定单情况也很是棒。受八月高温限电、9－10月芯片欠缺的影响、11月疫情封控的影响，应当说一波三折，我们现在还在尽力保托付。未来，深蓝全谱系城市搭载原力技术，覆盖轿车、SUV等等各类体态。剧透一下，我们明年，深蓝的第二款SUV产物行将上市，也是搭载了原力技术。

Q：叨教增程器热效力是几多，和蓝鲸动力有什么关系？属于蓝鲸策动机的分支吗？

A：我想先容一下原力增程和蓝鲸动力的关系。两者技术同根同源，可是出力点会纷歧样，焦点缘由是技术线路差别带来的。蓝鲸动力是我们ICE、HEV和PHEV利用的策动机，夸大的是各类工作点的平衡性（工作点会很是广）；而原力动力是我们REEV和EV利用的动力，对于增程器而言，夸大的是焦点工作点的极限才能（工作点很是集合）。

Q：纯电、插电已经成为新能源市场支流，一向以来大师对增程保有质疑。长安汽车为什么还扩大研发增程？

A：我研讨新能源技术很多年，有一些感受给大师分享一下。

纯电动是持久主义，电力驱动是我们终极的方针。但今朝纯电车型消耗者几多城市有一些“里程焦虑”，现有的基扶植施还不是很是完善，充电速度也还没有到达消耗者需求，但纯电车型的驾乘上风和较低的利用本钱是很是吸引人的地方，那末现阶段有没有什么好的法子呢？增程技术无疑是最好的处理计划。增程既保存电驱的上风，又躲避了里程焦虑，是电动化进程中很是好的挑选。

我了解：PHEV是ICE向着电气化转型的处理计划；而增程，是EV里程焦虑和充电焦虑的处理计划。

以长安深蓝SL03增程版为例，背靠原力技术，深蓝SL03增程版在舒适性、用车经济性、动力性、智能化等用户最焦点的体验上，与传统燃油车型不是一个时代的产物，两者是代际关系，有天赋的代差上风。

从未来市场远景来看，增程无疑将会成为未来数年时候里的主活动力总成之一。

Q：叨教每1秒都是1个专利，这都表现在哪些方面？

A：关于原力技术的181项专利，首要表现在我们原力超集电驱和原力智能增程系统两个焦点动力板块，现实上，我们的专利数源源不止181项，可是为了配合本次公布会，我们挑选了其中最焦点和顶级的181项专利。举个例子，我们初创的微核高频脉冲加热技术，就这个技术群，就具有50+焦点专利。

Q：功率密度提升37％是若何做到的？

A：大师关心原力超集电驱的技术，我前面会有一个视频专门来做讲授，请大师支持。

关于功率密度提升37％是若何做到的？

首先，我们在开辟进程中，采用了All in One的设想理念，操纵超集成技术将多个部件停止集成和融合，削减了不需要的重量和体积；同时，我们还在开辟进程中采用了多项黑科技（比如静态温度猜测技术），开释了机电电控的极限才能。这都是我们功率密度提升的缘由。

Q：叨教增程器热效力是几多？

A：有媒体朋友在问增程的热效力。

首先，热效力表现的是一款策动机的极限才能（个体工作点的极限热效力），不是消耗者常规利用进程中能感遭到的表示，所以我一向主张弱化热效力，强化利用效力。我们增程器并不会针对油车策动机擅长的个体工作点做极限热效力标定，由于这个点能够并不是我们用户利用增程进程中，能量治理战略需要的工作点。所以，我们会夸大1L油发几多电这个参数。我们可以实现1L油发电3.3kWh，这是一个效力很是高的参数，再婚配我们的能耗目标，实在便可以根基实在的馈电油耗水平。SL03今朝托付给客户的表示来看，客户对油耗是很是很是满足的。一方面临我们200km CLTC续驶里程满足，另一方面临没电情况的油耗满足。

Q：邓总好，作为明天公布的原力技术标签的研发带头人，您以为原力超集电驱和原力智能增程，它们冲破性创新在那里？焦点合作上风是什么？

A：关于原力超集电驱和原力智能增程，它们冲破性创新在那里？焦点合作上风是什么？在公布会上我们分享了“181+95%+1200+-30”一串数字，而背后的技术玄机，即181项最焦点的专利技术、95%行业最高效力电驱总成、1200km超长续航、-30°C行业首发高温脉冲加热技术，这一系列领先行业的技术加持，组成了原力的冲破性创新。而基于原力超集电驱和原力智能增程带来的焦点合作上风，大概叫用户好处点也是很是直观的。第一是纯电体验，不管增程还是纯电，经济型、NVH、动力性最好平衡，完全纯电动的驾乘体验；第二是极致效力，超集电驱最高效力冲破95%，聪明增程1L油发电3.3度，实现了极低的馈电油耗；第三是里程无忧，可以实现郊区用电，远程用油。

Q：增程式和纯电的博弈由来已久 增程式更加考验三电技术的技术升级 从发现专利还是技术升级，纯电的成长已经缺少未来活力，而增程式却有更大的研发缔造空间，特别未来成长氢能源等成长更是像极了增程式的结构形式，更是成为成长增程式的关键，纯电未来将会成长成微型化、城市化，那末增程式才是未来的想法带领能否赞成？

A：关于增程能否是未来，焦点要看电池的技术冲破情况。

假如电池保持现在的技术表示，同时没有倾覆性的贸易和运营形式，我趋向于未来纯电动小型化、城市化，增程覆盖远程通勤、满足大车需求。但假如电池未来有严重冲破，焦点是快充才能的冲破，比照实现3分钟超快补能，那末纯电动的出行半径会扩大，周全纯电化是有机遇的。可是，我以为电池材料级的快充技术冲破，在未来10年是很难的。我们推动的固态电池，处理的是能量密度战争安性，现实上是晦气于快充的。实在的超级快充技术，今朝从电池材料侧的研讨，还没看到量产的能够。所以，我以为，不管PHEV还是REEV，未来十年甚至更长是大有可为的。

Q：叨教邓总，长安新能源后续车型的计划若何结构？

A：关于未来的产物结构，深蓝将连续推出6－7款全新产物。我们明年起头，会加速加大产物投放的速度。方针是每半年一款产物的节奏推出。我们的方针，是2025年之前，完成首要的产物结构，支持最少百万的销量范围，满足首要用户的分歧产物谱系需求。

Q：叨教深蓝为什么不会推出混动车型？是出于怎样的考量？

A：深蓝不会推出混动的车型，但会对峙纯电、增程、氢燃料的技术线路齐头并进。这三种技术线路就是新能源技术线路图描画的纯电驱动。纯电驱动不是纯电动，是以电为焦点的驱动形式。未来，深蓝没有分网销售的计划。我们会构建一张深蓝特点的专属收集。

Q：在长安内部技术线路系统中，增程式和插混相比力，有哪些各自的特点和差别？是怎样做到使两者之间的差别化构成市场协力，避免内部合作？对于消耗者而言，这两种线路之间的利用感受会有何分歧？

A：我看大师对增程和PHEV的题目比力感爱好。增程利用的是串联技术线路，串联原本是夹杂动力技术线路的一个偏向，比如日产E-power也是串联技术线路。可是中国人基于我们在纯电动范畴的多年摸索，基于串联技术线路，成功把增程打造为一个全新的品类，出格是纯电里程长，没电的性能好，这是有别于当前宝马i3的摸索的。我以为我们打造的这个增程新品类，是合适中国国情的最优解。

PHEV，是ICE电气化革新的思绪，以油为主，电为辅，开起来更像油车；

REEV，是EV的里程和充电焦虑处理思绪，以电为主，纯电驱动，油为辅，但必须保证没电的情况下，有纯电不异的利用体验，开起来就是一个电车的感受。

Q：邓总适才说，纯电是未来，短期是混动，我想问的是，这个短期和未来的时候节点是什么时辰？对于长安汽车自己来说，对于纯电车和混动车这两种车型未来的销量比重走势是怎样判定的？

A：今朝来看，短期增程能够增加更快，持久来看，多种动力形式会处于并行的状态。

深蓝的增程和纯电销量占比，按照市场的现实销售数据，连系我们产物的预判，我们预判轿车是60%增程、40%EV，SUV估计7：3。

对于原力技术，一句话来说就是，纯电驾享（源自原力超集电驱的驱动力），里程无忧（源自原力聪明增程的补给力）。

Q：邓总，我们搭载原力技术的车型会有新的命名吗？

A：由于我们深蓝全系都搭载原力技术，不存在区分题目，所以未来车上能否会有专门的标识，我们还没肯定。后续我们会停止研讨。

Q：按照我们家计划，明年会出新款SUV ，叨教产物定位是怎样样的呢，定位会比SL03 高吗？

A：关于我们深蓝明年行将推出的SUV，今朝还处于保密阶段，请列位媒体教员多多关注和支持。估计未几的未来，就会揭开奥秘面纱。我们原本计划广州车展亮相的，受疫情影响，我们前面会找一个合适的机会给大师报告。

Q：假如电池快充方面还存在瓶颈的话，那末，长安新能源有否斟酌以换电、自营充电收集等补能形式创新，作为向纯电动过渡的技术线路呢？长安新能源能否在停止相关技术储备，大概与宁德时代等合作伙伴配合开辟？相关技术有没有能够归入到长安原力技术的系统内？

A：关于换电，我们有技术储备，可是换电能否能成为消耗者认可的、纯电动的过渡型补充贸易形式，现在还具有不肯定性，大师都在积极摸索，我小我有点持保存定见。充电收集的题目，自营更多是品牌的需求，可是持久而言，一个成熟的产业，不应当各家自己扶植充电收集。我以为持久而言，还是应当专业的人做专业的事，第三方通用的充电收集是持久趋向。

Q：我想问下销售渠道的题目。今朝长安新能源是在本来经销商门店的根本上快速扩大，但这和之前经销商的好处分派纷歧样，两者虽共处一室，但办事形式和流程分歧，甚至有很是严酷的规定使得原本是同一家经销商的员工割裂为两个团队，相互之间的交换极为有限。

想问下邓总对这个题目怎样看？这样的定单托付分手否会障碍深蓝的进一步上量？

A：关于销售形式的题目，深蓝采用了直营为主的形式，实现了价格通明、办事分歧，从客户调研来看，客户对这个形式的体验是很是好的。可是深蓝在直营的根本上做了创新，比如我们直营但没有自建，同时我们从之前的经销商里挑选了最优异的计谋伙伴，来快速成长我们的定单中心。这使得深蓝在短短半年时候，成长了500多家定单中心。我们频频研讨，以为这是既能操纵好存量，同时能快速铺开的，合适长安的成长形式。

同时，我们采用了订交分手、销服分手的形式。现在托付中心还没有完全扶植好，我们认证了一批定单中心，成为了我们的授权托付中心。我们分析，订交分手的形式，可以让专业的团队做专业的工作，定单中心聚焦于客户办事、产物先容、定单转化，托付中心聚焦于一条龙的托付办事，这个形式从持久而言，是高效的形式。固然，我们也在研讨，若何在订交分手的情况下，让客户便当性同时获得保障。

Q：叨教邓总：深蓝SL车族涵盖了EV\REEV\FCV三种动力架构，后续车型能否也会延续“一个车型平台，兼容三种动力”的研发战略，还是会侧重在EV\REEV技术线路？

A：我们会聚焦EV\REEV\FCEV三种技术线路，延续摸索和创新。FCEV是我们对REEV更持久的储备。我们以为，REEV是一向的偏向，现在油方便，用油做能量介质，未来氢方便的时辰，可以用氢来做能量介质。我们在REEV和FCEV上的技术储备，是有持续性和可延续性的。

Q：增程式混动车型现在仅是理想、岚图、问界等新生气力品牌有，现阶段很多用户都不认可，为什么要与这些新生气力品牌去拼搏呢？

A：我们做增程，并不是与谁PK，我们想给客户供给一个新的品类和新的挑选。现在用户对增程的接管度，按照我们的调研，在列位媒体教员的积极推行下，在产物市场现实的表示下，已经越来越被用户所接管。我们希望下一步，增程能吸引更多买合资油车用户的留意力，不异的价格，越级的产物力，更好的性能和经济性。我们做过度析，买深蓝SL03增程版，和买合资油车，10年周期节俭的利用本钱，估计是15－20万级此外。

Q：长安原力技术与市场现有的增程技术突出上风是什么？

A：原力智能增程系统的上风我想用三个极致来说：一是极致的体验，不但隐声（有用户希望我们给一个提醒信号，提醒增程器能否启动，由于行驶进程中，完全无感运转），而且牢靠（我们是行业第一个敢对增程器实施毕生质保的品牌，说了然我们对牢靠性的信心）。第二是极致的节能，1L油3.3kWh发电量，即使很多人担忧的高速油耗题目，在深蓝SL03上也有很是好的表示。第三是极致的里程，搭载SL03冲破 1200km综合续航和200km的纯电续航。200km的设想初衷，我斟酌要实现郊区纯电。我小我长时候开过160km\200km\300km\400km\600km多种纯电动，最初我以为，现实郊区纯电200km就够了，只是假如只要纯电动的话，太焦虑了。

邓总：曩昔几年，我一向在一线研发深蓝产物、打造原力技术。

很兴奋，在深蓝与大师碰头后，原力也和大师碰头了。

希望我们明天很是成心机的这场公布会，能获得大师的喜好。

原力技术是我们用了5年时候构成的技术沉淀，她源于长安20余年新能源的沉淀。

原力超集电驱，纯电驾享的源泉，也是我们EV、REEV和FCEV的驱动根本。这款电驱在今年“中国心2022年度十佳新能源汽车动力系统”评选中，获得了很是好的成就，由于组委会不公布最初的排名，我就不讲具体排名了，我领会到似乎不能获得再好的成就了，我们力压一众国际一流汽车品牌的产物，这就是中国多年对峙纯电驱动的硕果。

原力智能增程，里程无忧的基石。我们的增程系统，源自于长安几十年策动机的沉淀，与蓝鲸动力技术同根同源，各有偏重。我们会延续深耕增程技术线路，我们绝不是来蹭热度的，不是来玩票的，我们是来踏踏实实做产物和技术的，我们希望给消耗者供给一个，加倍合适中国国情的最优解。