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11月30日10点35分，长安汽车在A股市场强势涨停，并带动汽车板块个人大涨，跨越100万手的封死涨停可见本钱市场对长安汽车未来的认可，同时市值增加百亿。到底发生了什么让长安汽车一时风头无两？这得从一条朋友圈说起。
当日，长安汽车董事长朱华荣公布了一条朋友圈广告——“原力，E启醒觉”，配合3分钟左右，科技满满的技术分享视频，立体诠释了“181+95%+1200+-30”硬核科技功效的意义，为用户带来新能源“提高”时代的全新挑选。长安原力技术——原力智能增程、原力超集电驱，随之正式公布。 长安汽车用“原力”来命名科技功效，意在创新无穷且无处不在，让更多消耗者能享遭到最新科技带来的体验。
此次公布，让长安汽车成为了首家以董事长朋友圈公布技术品牌的车企，将硬核技术参数和笼统化概念停止浅显化、视觉化归纳，提升长安原力技术的科技感和立体感。这场极具创新的公布会，短短3分钟左右的视频、满满的“干货”，展露着长安汽车对技术气力的自傲，对未来计谋的笃定。 “181+95%+1200+-30”一串数字背后的技术玄机，究竟为何？ 181=181项专利技术按照乘联会比来公布数据显现，今年1-10月，纯电汽车累计销售335.9万辆，同比增加92%；插电混动汽车累计销售107.2万辆，同比增加178%。插电混动车型的增加速度是纯电车型的2倍。 10月份数据统计，纯电汽车的销量为39.8万辆，同比增加55.2%；插电混动汽车销量为15.9万辆，同比增加156.3%。插电混动车型的增加速度是纯电车型的3倍。 从数据中，我们不丢脸出，虽然纯电汽车的绝对销量还是要高于插电混动汽车，可是今年插电混动类车型销量的增加速度，已明显高于纯电车型，消耗者对于插电混动车型的需求正在不竭增加。 重庆长安新能源科技有限公司CEO邓承浩以为，“纯电动是持久主义，电力驱动是我们终极的方针。但基于消耗者的“里程焦虑”，以及现有的基扶植施还不是很是完善，充电速度也还没有到达消耗者需求，但纯电车型的驾乘上风和较低的利用本钱是很是吸引人的地方，那末现阶段有没有什么好的法子呢？增程技术无疑是最好的处理计划。增程既保存了电驱的上风，又躲避了里程焦虑，是电动化进程中很是好的挑选。” 长安汽车此次公布的“原力技术”目标就在于打造更强的电驱以及增程系统来满足消耗者的需求，同时大幅优化整车的综合性能。
邓承浩向钛媒体暗示：“关于原力技术的181项专利，首要表现在我们原力超集电驱和原力智能增程系统两个焦点动力板块，现实上，我们的专利数远远不止181项，可是为了配合本次公布会，我们挑选了其中最最焦点和顶级的181项专利。举个例子，我们初创的微核高频脉冲加热技术，就这个技术群，就具有50+焦点专利。” 181这个数字只代表长安汽车对于技术更新的“冰山一角”，作为具有160年悠久历史的汽车企业，得益于“香格里拉计划”的延续推动，长安汽车在新能源范畴已经具有了自己的技术城堡，包括新一代七合一超集电驱技术、电驱高频脉冲加热技术、长安聪明芯SVDC以及电池底盘一体化集成技术等等400多项焦点技术。以及数百亿的研发投入，让长安汽车具有超一流的研发才能，在技术线路上才能不竭冲破。 行业“天花板”级原力超集电驱，效力高达95%不管纯电或增程车型，电驱动系统就像燃油车的策动机和变速箱一样，是电动车的动力输出装配，也是新“三大件”中最为重要的一环。经过它可以将电池中的电能转化成车辆行驶的动能，是决议电动车性能的焦点部件，也被称为电动车的心脏。工作效力的凹凸，就成为权衡电驱系统黑白的标准之一。
今朝行业现有的多合一电驱均匀效力为85%左右，而此次长安汽车公布的原力超集电驱，效力最高可达95%，可谓行业“天花板”。原力超集电驱高度集成机电、机电控制器、减速器、充机电、DCDC、DCAC、高压分线盒。较“三合一” 电驱系统，重量下降10%、体积下降5%、效力提升4.9%、功率密度提升37%，由此带来的益处不但可以在动力响应上表现，还可以让用户获得更恬静的驾驶情况，而且节省了很多用车本钱。 在电驱系统的效力和减重题目上，技术冲破越往后难度越大，边沿改良的本钱也就越高。但这不意味着这根硬骨头就不用啃了。相反，越难的事就越有代价去研讨，由于电动车想要完全替换燃油车，不会一挥而就，需要在一点一滴中从量变实现量变。长安汽车就是不竭在啃这根硬骨头，终极实现一大步的超越。 功率密度提升37％在行业是很不轻易做到的，在谈及这个题目时，邓承浩暗示：“首先，我们在开辟进程中，采用了All in One的设想理念，操纵超集成技术将多个部件停止集成和融合，削减了不需要的重量和体积；同时，我们还在开辟进程中采用了多项黑科技，如静态温度猜测技术等，开释了机电电控的极限才能。” 值得一提的是，由于深度集成化带来的轻量化和体积小等上风，在这套电驱系统的赋能下，不但支持常规的后轮驱动、双机电四驱的平台拓展。长安汽车做成了全球首个兼容纯电、增程、氢燃料三种动力构型平台。深条理来说，它的感化不范围于直观上给电驱减负增效，而是对整车平台生产效力的一次系统化升级。这些都为长安深蓝SL03上市即成“爆款”打下了杰出的根本，终极让消耗者可以购得物超所值的产物。 打造最强增程器，实现1200千米续航电气化已成为当下汽车行业成长必定趋向，其中纯电动车带来的智能互联、交互、智驾失实真香。但对于没有充电条件的用户，以及对续航有较高要求的消耗者来说纯电动车又有不小的焦虑，这给增程/插电混动带来庞大机遇。 不外插电式混动从本质上来说还是传统的燃油车，而增程式的本质是电动车，它是用策动机烧油来发电，让电动车在这个根本之上优化了续航里程的懊恼。所以这就成为各大车企选用增程式线路的缘由之一。 既然每一种技术线路都有自己的上风和市场，为什么还会激发“口水战”？实在，争辩的背后除了对究竟和技术自己的判定外，还夹杂着各自的态度和好处。部分自立品牌，开辟出了难度更高、本钱更高的混动技术以及产物，居然卖不外造车新势力如理想、问界，必定不服气。每次隔空互怼，与其说是技术线路之争，不如说是营销大战。 究竟上，不管是传统燃油车，还是新能源车，在汽车产业成长史上，从不缺技术线路之争。技术线路的挑选，受市场情况、客户需求、企业计谋、内部资本以及律例政策等多重身分影响。增程技术的利用也只是近几年才大范围提高，固然还有不竭提升的空间。
原力智能增程，是长安汽车率先实现量产的自立轿车增程系统，通太高效增程器、无感NVH技术、聪明能量治理战略等技术加持，大幅进步了产物性能，为消耗者带来更好的产物体验。 其中，“小体积，大功率”的高效万能增程器，发机电最高效力96%，假如从最直观的权衡目标来看，其在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度，在馈电状态下，仍然低至4.5L/100km的油耗，已到达行业同级领先水平。 基于啸叫变频自动控制的无感NVH技术，婚配收放自若的聪明能量治理战略，使原力智能增程系统在NVH表示、动力性、经济性之间加倍平衡，不管高速还是低速，行车中增程器无感启停、隐声运转，为用户送上媲美“纯电驾享”的高级电动兴趣。 此外，长安原力智能增程系统履历了高寒高温高原全域百万千米考证，在CLTC工况下，纯电里程200km，增程形式综合续航里程到达1200km，可满足远途出行更多场景下的需求。拒绝“充电排队”，加油即走，拒绝“里程焦虑”，让“里程奢侈”。 在谈及技术线路的话题上，邓承浩先容道：“我们会聚焦纯电\增程\燃料电池三种技术线路，延续摸索和创新。燃料电池是我们对增程式更持久的储备。我们以为，增程式是一向的偏向，现在油方便，用油做能量介质，未来氢方便的时辰，可以用氢来做能量介质。我们再操纵增程式和燃料电池上的技术储备，是有持续性和可延续性的。” 因而可知，长安新能源志在高远，增程式和氢燃料电池有殊途同归的道理，这也是此次推出原力智能增程的重要地点。 邓承浩夸大：“我们做增程，并不是与谁PK，我们想给客户供给一个新的品类和新的挑选。现在用户对增程的接管度，按照我们的调研，在列位媒体教员的积极推行下，在产物市场现实的表示下，已经越来越被用户所接管。” “我们希望下一步，增程能吸引更多买合资油车用户的留意力，不异的价格，越级的产物力，更好的性能和经济性。我们做过度析，买深蓝SL03增程版，和买合资油车，10年周期节俭的利用本钱，估计在15至20万元。”邓承浩暗示。 “科技的巨大不在于‘超级’而在于‘提高’，产物的代价不在于‘说教’而在于‘体验’。” 长安汽车董事长朱华荣很早就亮相，长何在不竭向智能产物提高者、智能办事引领者、科技平台供给者迈进。 从产物端来看，为了成为“数字电动汽车普实时代的引领者”，长安深蓝品牌应运而生，旗下首款车型深蓝SL03除了纯电车型外，还有基于长安原力智能增程系统打造的增程版车型，其不单具有全数纯电车型的科技、驾乘体验，更是成为首款续航到达1200千米的轿车，使人欣喜的是16万元的价格也诚意满满，长安新能源在科技提高的路上已冲在前线。 零下30°，动力提升50%据中国汽车消耗研讨测试中心（CCRT）最新的电动汽车高温续航的测试报告，其结论，会让很多电动车主大跌眼镜。在中国市场上今朝销售的几款支流电动汽车产物停止了严酷的测试，得出的结论是，在高温下，这些电动汽车产物续航里程的衰减，均匀居然下降到达39%。 也就是说，一般续航400千米的一款电动车，假如在冬季开，那末，最多只能跑两百多千米。
此次公布的长安原力超集电驱系统，推出了一大杀手锏——微核高频脉冲加热技术，这是一项能在严寒的冬季让用户不再忧心动力衰减的黑科技。在-30℃极端情况下，每分钟电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时候收缩15%，周全改良电车冬季用车困难。 其道理，参考了脉冲星发出的高频电磁脉冲，操纵电驱的电感和开关特征，经过电驱与电池之间发生的高频脉冲电流，对电池内阻停止预热。这跟当前行业普遍采用的金属膜加热或水加热等内部加热法有本质上的区分，长安智能增程的高频脉冲技术经过内部加热，效力更高、更省电，且加热更均匀。 长安原力超集电驱系统不但大幅提升了续航才能，下降了能耗，更重要的是处理了在极端严寒条件下电池供电的题目。让在北方地域的消耗者也有信心来体验电动车带来的科技与把握感。 多元“装备库”，各细分市场周全开花“借助新能源与智能化快速成长的春风，中国品牌有了弯道超车的机遇，可以在产物、办事和品牌方面赶超合资品牌。”在长安汽车董事长朱华荣看来，“现在的机遇可贵，未来二十到三十年都不会再有。” 10月份乘联会公布数据显现，国内乘用车市场零售销量为184.2万辆，同比增加7.5%。其中，自立品牌连结延续稳定的增加，国内零售市场份额已经跨越50%。这恰好佐证了朱华荣的判定。 长安汽车是中国品牌成功的典型。在燃油车时代，长安汽车就是少有能在SUV和轿车市场两头同时获得成就的中国品牌，直到现在长安CS75系列、逸动系列、UNI系列仍然是各大细分市场的热销车。 而进入新能源时代，长安汽车的产物结构更是完善。当下，长安汽车旗下燃油、混动、增程、纯电、氢燃料等五大技术线路，为消耗者构建起完整、多元的“装备库”，与用户一道开启“全擎为你、满电动身”的“全动力”崭新旅程。
手握三大平台的长安汽车越发显得底气实足。在燃油及电气化范畴，长安汽车蓝鲸NE动力平台全系拥抱电气化，兼容插电混动、混动、增程式等电气化构型，为高效能汽车动力供给周全处理计划，蓝鲸iDD智能油电双驱系统作为全域夹杂动力处理计划，可利用于A 到C级车型，为用户供给接近完善的驾驶体验。
EPA1平台更是全球首个兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力构型的全电平台，出品的中高级车型长安深蓝SL03是当下长安汽车在新能源板块里最炙手可热的产物。定单屡创新高的同时，随着原力智能增程的加持，相信会遭到更多消耗者的喜爱。
别的关于销售形式扶植的题目，重庆长安新能源科技有限公司CEO邓承浩先容：“深蓝采用了直营为主的形式，实现了价格通明、办事分歧，从客户调研来看，客户对这个形式的体验是很是好的。可是深蓝在直营的根本上做了创新，比如我们直营但没有自建，同时我们从之前的经销商里挑选了最优异的计谋伙伴，来快速成长我们的定单中心。这使得深蓝在短短半年时候，成长了500多家定单中心。我们频频研讨，以为这是既能操纵好存量，同时能快速铺开的，合适长安的成长形式。” 总结： 新能源正在迈入黄金成长期间，在这个阶段，新势力和传统车企万马齐喑。以长安新能源为代表的传统车企，其展现出来的技术才能具有引领行业的上风性。 经过原力超集电驱、原力智能增程技术，并由它延展出一系列产物，来改良消耗者对电车利用的多方面痛点。长安汽车的研发气力有目共睹，以及从本质上回归初心，以技术赋能为焦点，以科技提高为愿景，为鞭策新能源行业高质量成长进献出自己的气力。 长安汽车董事长朱华荣一条看似简单的朋友圈，实则并不简单，蕴藏了庞大能量与信息。在越发务实的本钱市场，可谓一石激起千层浪，相信11月30日的放量涨停只是起头，长安汽车值得迎来更多的期待。 本文首发钛媒体APP，作者 | 王振超 |
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