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虽然就大情况而言，上游原材料本钱居高不下，边沿政治、疫情等负面buff也在时辰影响着行业的成长，但电动汽车渗透率的延续上升，正一步步助推着动力电池市场的越发繁华。 日前，韩国研讨机构SNE Research公布最新数据，10月份全球动力电池装机量到达48GWh，同比增加73.6%，已经是持续28个月连结稳定增加。在这其中，动力电池行业的格式，不成能原封不动，因而铆足了劲的日韩电池厂商们，再次开启了新一轮的“反扑”。
不言而喻，宁德时代凭仗中国市场的范围上风，照旧占据全球第一的位置，甚至在市场份额中，占到了37.6%。换句话说，全球每3款电动汽车的生产中，就有一台设置了宁德时代的电池。 而比亚迪则具有着加倍突出的上风，其10月份的销量，再次冲破20万辆，新能源汽车市场市占率跨越30%。值得一提的是，比亚迪DMI车型与纯电车型的销量持平，其动力电池的需求量，以及连续转为一般化的外供定单，将会助推比亚迪第二的位置，加倍安定。 两座大山压在头上，不管是欧美市场政府，还是日韩动力电池企业自己，都迫切地想要追求破局之道。所以就有了美《下降通胀法案》的蛮横，以及日韩电池厂商们结构欧美市场、积极扩大产能的热衷。 宁德时代“攻入”日韩要地 据外媒消息，宁德时代的董事长曾毓群，已在11月初前往韩国，与现代汽车团体味长郑义宣会面。而本次告竣的成果是，现代汽车最早将从2024年起，把宁德时代CTP技术利用于新型电动汽车，估计从起亚Ray等电动汽车起头搭载。 此外，有知情人士流露，现代汽车还计划从宁德时代进口更多的电池，用于在韩国外乡销售的车型上，而且是镍基电池。
实在，现代与宁德时代的合作并不意外。早在客岁的时辰，宁德时代就与现代摩比斯签订了合作协议。按照协议内容，宁德时代将授权摩比斯利用CTP技术，并支持摩比斯在韩国甚至全球范围内的CTP相关电池产物供给。 现在，各类坊间消息交织，最初指向了现代与宁德时代的更进一步合作。这对于宁德时代的外洋结构来说，无疑是一大里程碑事务；但对于LG新能源、SK On、三星SDI来说，却是如同打脸一般的结果。 从最新的装机量来看，10月份的宁德时代，虽然环比下降了9%，但与LG新能源环比下滑38.6%的成就相比，还是稳坐钓鱼台。更况且，除了攻入韩国要地之外，日本市场一样也在宁德时代的进犯范围。
按事理说，多重市场考验以后留下的松下，势必会成为日本外乡市场中，扛鼎一般的存在。但无孔不入的宁德时代，却凭仗着范围上风、价格上风，一点点翻开了日本市场。 大发产业株式会社（下称：大发）是日本小型车范畴的带领者，一样也是日本历史最为悠久的汽车生产商之一。日前，宁德时代官宣与大发的合作，预示着双方将在电池供给、电池技术方面计谋结合，包括CTP技术与BMS电池治理系统等技术的落天时用。 千里之堤，溃于蚁穴。不管宁德时代用什么样的方式敲开了日本市场的大门，这类囊括而来的压力，首当其冲的即是松下。而在10月份的装车量排名中，松下虽然没有落伍排在了第4名的位置，但环比下滑14.3%的态势，无疑是为其敲响了警钟。
前有猛虎，后有饿狼，对于日韩电池厂商来说，中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能等二线国内动力电池企业，也不是吃醋的。以中创新航为例，作为敢与宁德时代打讼事的“硬茬”，已经在装车量方面近乎追平三星SDI。 按照SNE Research数据显现，中创新航仅以0.3 GWh的优势，落后于三星SDI。而且不管是同比增幅，还是环比增加，中创新航都要比三星SDI的表示好。此外，尤其值得一提的是，在增加潜力方面，国内的动力电池企业，普遍要比日韩企业要强，哪怕是排在最初的亿纬锂能。 日韩焦虑，“撒钱”求生 “狼来了！” 站在日韩动力电池企业的角度，狼早就来了。持续五年登顶动力电池企业全球第一的宁德时代，足以称得上是梦魇一样的存在。而四大日韩企业中，LG新能源也许是最有机遇超脱的阿谁，只不外现在的情况看来，其在IPO时所放出的豪言，不外是一句戏言而已。
LG新能源上市前夜，其首席履行官Kwon Young-soo公然宣称：斟酌到今朝收到了更多的电池定单，估计全球市场份额将跨越宁德时代，成为全球第一。并暗示，LG新能源的客户群体更普遍，而宁德时代仅在中国运营工场。 毫无疑问，在豪强并立的中国市场，日韩动力电池企业已经很难掀起大的风浪。而LG新能源所挑选的成长战略，积极结构欧美市场、让长板更长，也就进一步成为一种可行性计划。 心动不如行动，据外媒消息，现代和LG新能源正在斟酌于美国建立两座合资电池工场，位置在乔治亚州现代汽车的新电动汽车工场四周。据悉，每个工场的年产能约为35GWh，可以为大约100万辆电动汽车供给。
依照美国《通胀削减法案》的要求，从明年起头，电动汽车厂商最少40%的电池关键矿物，需要来自美国或美国的自在贸易伙伴，否则就不能获得美国的税收抵免。而且到2027年，这一比例将升至80% 。 趁此“春风”，日韩动力电池厂商，固然要在中国企业之前。争取先机。自建工场也好，与车企合资也罢，归正就是要把赌注，压在明面上。 而且也是在未几前，通用和LG新能源的电池合资企业Ultium Cells暗示，将再次追加投资2.75亿美圆，扩建田纳西州电动汽车电池厂，方针是将产量进步超40%。 松下则是从11月起头，在美国堪萨斯州建造了一座新电池工场，并计划于2025年3月之前大范围量产。据领会，该工场首要为特斯拉供给电池，同时也是松下为了应对《下降通胀法案》的重要行动。
文章的最初，再回归到起头的原点，经过10月份全球动力电池的装车量数据，不丢脸出，中国与日韩电池厂商之间的差异正在不竭拉大。在这其中，中国6家电池厂商的市场份额约为64.1%，而日韩4家电池企业的市场份额则是27.9%，甚至比不外宁德时代一家。 狭路重逢勇者胜，日韩电池厂商必定不宁愿束手待毙。而且有《下降通胀法案》作为支持，再加上政治身分的缘由，中国动力电池企业力有未逮之时，日韩企业挑选积极拥抱肯定性更大的欧美市场，很有一番“赌性顽强”的意味。 但不能不思考的一点在于，日韩动力电池企业的獠牙虽说“呲”了出来，可是重投入、重资产，而且又是在美国下重注，真的不怕后续题目标发生？ 亦大概说，日韩动力电池厂商已经笃定了“技术换市场”？ |
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