在福特中国总裁兼首席履行官换届两个月后，福特中国又迎来了震动。

5月10日，有消息称，福特中国起头裁员，裁员人数高达1300人，被裁职员将依照N+3补偿。

“对于福特汽车来说，中国事一个相当重要的市场，我们果断不移地推动在华营业可延续成长的许诺始终稳定。”针对裁员消息，福特中国回应称，“公司正在打造一个加倍精简、灵活的构造结构，将资本投入到具有上风的焦点营业上，尽力实现在华营业方针。”

而业内猜测，裁员的背后能够与福特在华销量下滑和福特总部对中国市场投资战略调剂有关。

数据显现，2022年福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%；奢华品牌林肯汽车在华累计销量为7.93万辆，同比下滑13.4%。

2022年全年，福特在中国市场份额仅为2.1%，较上一年下降0.3%，息税前吃亏到达5.72亿美圆。

在今年一季度财报中，虽然福特汽车并未公布中国区销量和财政状态，但从福特在华合资企业来看，一季度销量仅为4.48万辆，同比下滑25.68%。

在此布景下，福特汽车在中国这个全球最大的汽车市场制定了缩减投资以进步盈利才能的新计划。

当地时候5月2日，福特汽车公司总裁兼首席履行官吉姆·法利（Jim Farley）在第一季度财报电话会议上暗示，“我们在中国的未来计谋将会改变。我们将在中国展开投资更低、更精简、更专注、回报更高的营业。”

据悉，新计划包括增加对商用车的关注，以及将其在中国的工场用作经济型电动汽车和汽油燃料商用车的出口中心。

吉姆·法利以为，经过专注于商用车、出口产物及其在中国的林肯奢华车系列，福特可以在中国获得更好的投资回报。

“市场已经完全变了，我们将不能不重新思考福特品牌在中国市场的定位。”究竟上，早在竣事今年4月的上海车展中国之行后，吉姆·法利就在一场活动上公然亮相，“在某种水平上，就是需要做出要末继续、要末退出的决议。”

作为全球最重要的市场，曩昔几年里，中国汽车市场发生了庞大的变化，特别是电动车市场已经飞速成长成为全球第一，而且显现出新的合作格式。新的市场格式之下，福特仍然期待追求在华持久、可延续性的成长，并前后公布了“福特中国2.0”计划、“福特中国产物330计划”，并推动了林肯品牌的国产化。

2021年4月，福特中国还对在华营业运营的治理形式停止了梳理和调剂，建立了未来在中国市场的汽车营业焦点结构——福特品牌乘用车、商用车并重，进一步做强林肯品牌、快速推动电动车营业。这一系列变更也是在“福特中国2.0”计谋公布两年后最大、最深入的变化。

“随着福特中国乘用车奇迹部、福特中国商用车奇迹部的建立，林肯中国进一步加速推动国产化以及全速启动的电动车营业，福特中国的营业结构加倍聚焦在本身具有上风且具有高增加潜力的营业范畴。”对于这一系列的机构调剂，时任福特中国总裁兼首席履行官的陈安宁暗示。

为了进一步鞭策电动车营业的成长，2022年9月，福特公布福特电马赫科技有限公司在华正式运营。

作为福特鞭策计谋转型、增强电动车营业的重要组成部分，电马赫科技是中国市场首个由外资汽车品牌建立的专注于智能电动汽车研发和运营的自力实体，也是Ford Model e营业单元在中国的计谋延长与关键结构。

不外，福特电动车营业部分红立以来并未在中国电动车市场掀起“水花”，福特“电马”Mustang Mach-E 2022年全年销量甚至不敷5000辆。2023年前4个月，Mustang Mach-E累计销量唯一370辆。

“中国汽车制造商在电动SUV市场也面临剧烈合作，即即是特斯拉也面临着压力。这些产物的产能过剩如此之多，以致于这些公司正在吃亏和熄灭的资金数额使人难以置信。”吉姆·法利称，“中国市场已经人满为得了，合资车企很难有机遇。”

由于在中国这个全球最大的汽车市场销量已经持续五年下滑，福特汽车公司希望在中国市场下滑中改变财政吃亏。

而削减在华支出，只专注于发生最高回报的营业范畴也成为福特在华营业调剂的偏向。

“今朝福特给出的战略就是构建一个更加玲珑、架构精简的团队并聚焦高利润营业——商用车、电动车以及出口营业。”有业内助士暗示。

在一季度财报的电话会议中，吉姆·法利以福特与江铃汽车的合资为例，流露福特计划将中国的营业作为“出口中心”，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和商用车。

值得留意的是，5月11日，江铃汽车股份有限公司（“江铃汽车”）与福特汽车公司签订框架协议，双方将在现有合作根本上，进一步扩大江铃汽车的产物出口营业。

据领会，该项合作框架协议旨在充实操纵江铃的工程、制造才能和本钱上风，与福特全球的销售收集相连系，鞭策江铃汽车生产的福特品牌和江铃自立品牌的经济型电动汽车和传统燃油商用车出口到外洋市场，框架协议具体履行细节还有待后续肯定。

数据显现，2022年江铃汽车出口跨越6万辆包括福特领界、领睿SUV和福特全顺车型在内的整车产物。

“中国对福特来说有着无足轻重的计谋意义，只要充实发挥福特和在华合作伙伴的上风，强强结合，才能为客户和股东缔造更多代价。”福特中国总裁兼首席履行官吴胜波暗示。

此外，4月18日，福特决议在长安福特杭州的工场生产改版林肯航海家，并将其出口到美国。这在福特汽车历史上也尚属初次。

依照计划，未来福特在中国的产能还将连续为南美、澳洲和墨西哥供给电动车和商用车。

福特裁员的背后，也折射出当下二线合资品牌在华成长的际遇和转型的窘境。

随着中国新能源汽车特别是电动车市场的快速增加，燃油车需求日渐下滑，合资品牌曩昔在燃油车范畴的上风并未传导至新能源汽车范畴。

乘联会数据显现，今年4月，自立品牌中的新能源车渗透率56.5%，奢华车中的新能源车渗透率23.8%，而支流合资品牌中的新能源车渗透率唯一4.4%。

而随着自立品牌在新能源市场的冲破，2023年以来，自立品牌的市场占有率到达49%，相较于2022年同期增加3.3个百分点。

此消彼长，中国自立品牌市场占有率上升的背后，是外资以及合资品牌市场占有率的下降，出格是在当下整体车市增加大幅度放缓的大布景下，合资企业的现状并不悲观。

特别是愈演愈烈的价格战也对合资车企表示出了更大的冲击。

本轮降价潮中，合资燃油车比自立品牌燃油车和新能源汽车终端让利幅度更大，部分车型的终端价格和指导价几近打了对折，头部合资公司如本田、丰田、公共等不能不卷入价格战，二线合资如北京现代、悦达起亚、长安马自达、神龙等也为了保存在顽强挣扎。

“合资品牌，当前确切是碰到了一些应战。”5月8日，长安汽车董事长朱华荣在长安汽车（000625）2022年年度业绩说明会上回应长安旗下长安马自达、长安福特销量下滑情况时暗示，“随着技术进步，用户对于电动化和智能化的看法，不再仅仅逗留在对合资品牌、自立品牌的认知层面上。”

而几近与福特裁员消息同时出现的还有起亚“治理职员工”轮休消息。

“鉴于公司已正式开启电动化周全转型，慢慢从燃油车市场向新能源市场过渡。按照公司计谋转型成长需要，内部营业及职员结构需要重新整合。为成功实现计谋转型，重塑营业系统，现对治理职员工分批次停止轮休。”起亚在一份内部告诉中称。

对于上述告诉中的“治理职员工”轮休，起亚公然暗示，公司内部职员的变更情况，是为顺应全新的电动化时代，积极自动创新变化，加速向电动化品牌转型而停止的一般调剂。

而不管是福特中国还是悦达起亚，裁员背后都是在转型进程中的无法挑选。

“当下，新能源车销量高速增加，但吃亏较大；燃油车虽然盈利，但市场萎缩较快，这就是今朝汽车行业的根基业态。”乘联会秘书长崔东树告诉记者。

一方面，燃油车市场的不竭萎缩、利润的快速下滑；另一方面，新能源汽车仍然吃亏也是行业共鸣。过度依靠燃油车并在新能源范畴转型缓慢的合资品牌，特别是二线合资品牌，正面临进退失据的地步。

而不管转型与否，应战都非常艰难。

“由于电动化转型见效甚微且份额呈下滑趋向，合资品牌面临较大的销售压力。”信达证券研报估计，市场份额将加速向头部自立及新能源品牌集合，二三线品牌市场份额或面临持久下滑趋向。随后弱势合资品牌逐步被淘汰出局，退出中国市场。

“中国汽车市场现存148个品牌，其中中国品牌有114个，外资品牌有34个，而20%的头部企业销量的占比到达了91%。市场合作的格式正从本来欧、美、日、德、韩、中六分全国，向中国品牌夺得冠军改变。”朱华荣暗示，未来2-3年，60%-70%的品牌将面临关停并转。

“长安汽车会对峙合资和自立并行成长的计谋，这合适国家计谋要求，也合适长安、福特、马自达各方的需求。”朱华荣流露，近一年以来，长安与福特、马自达在合作上已经停止了计谋上的探讨，对于合作形式、公司治理等做了大胆的摸索，已经告竣了计谋共鸣。未来股东双方不但会在产物、技术、平台等方面向合资企业输出，还能够共创全新品牌。

依照计划，长安福特全新电动车将在2024年投向市场；长安马自达全新的电动汽车产物也将在2024年面世。

“未来将以用户为中心、以产物为主线，鼎新产物开辟、产物界说、生产制造和品牌推行营销，进一步赋能合资企业。”朱华荣最初暗示。