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（文/潘昱辰 编辑/周远方）2月24日，福特中国公布现任总裁兼首席履行官（CEO）陈安宁将于10月1日正式退休。自3月1日起，现任福特中国董事总司理兼首席运营官（COO）吴胜波将正式接任福特中国总裁兼CEO，向福特汽车总裁兼CEO吉姆∙法利报告。
陈安宁 图片来历：福特汽车 福特中国暗示，在离任福特中国的职务后，陈安宁仍将介入有关提升公司全球计谋合作力和营业增加的项目，并继续向吉姆∙法利报告，直至10月1日正式退休。 陈安宁是在福特汽车效力跨越20年的元老级人物。早在1992年，他就加入福特，曾前后担任小型车辆开辟、平台技术研发以及合资营业拓展等职。 2009年，陈安宁曾分开福特加盟奇瑞汽车，担任奇瑞汽车副总司理兼汽车工程技术研发总院院长。2012年4月起头，陈安宁出任奇瑞捷豹路虎董事长。同年12月，他升任奇瑞汽车常务履行副总裁兼COO，并担任观致汽车董事长一职；2017年4月起头，陈安宁升任奇瑞汽车总司理，但至2018年9月，他又以“小我和家庭缘由”从奇瑞离职。 与此同时，陈安宁的老店主福特正面临严重的市场情势。2018年全年，福特在华销量同比下滑36.9%至75.2万辆，而在陈安宁分开的10年间，福特中国换了10名CEO，但市场表示却整体下行。 2018年10月，福特汽车公布对亚太区营业的一系列调剂，将福特中国周全升级成为自力营业单元，并间接向公司全球总部报告，使中国市场成为与北美市场并列的焦点市场。陈安宁则“二进宫”，出任福特中国总裁兼CEO。 陈安宁执掌福特中国后，很快公布了“更福特、更中国”的“福特2.0”计谋，即加速产物研发和投放速度、研发智能科技、深化计谋伙伴合作关系、对峙创新和外乡人材培育。在产物层面，福特中国则推出“330计划”，即在未来三年时候内在华投放跨越30款新车，并动手推动高端品牌林肯的国产化。 2019年，福特中国销量继续下滑26.1%至56.8万辆。但到了2020年，虽然疫情爆发重创全球汽车市场，福特中国却实现了2017年以来初次同比增加，全年销售60.3万辆，比上年增加6.1%。2021年，福特中国销量进一步增加3.7%，至62.5万辆。 但是好景不长，陪伴着汽车电气化、智能化转型带来的汽车市场格式变化，福特在华表示再度堕入低迷。2022年前三季度，福特中国累计销售37.7万辆，全年销量大幅下降已成定局；一度势头不错的林肯品牌全年销量仅为7.9万辆，同比下滑13.4%，远未到达10万辆的全年方针。同年10月，林肯中国总裁毛京波离职，被外界视为福特中国的严重损失之一。 至于曾被福特寄与厚望的首款纯电动SUV电马（Mustang Mach-E），也在剧烈的市场合作中销声匿迹。乘联会数据显现，客岁全年福特电马销量不敷5000辆，不及间接竞品特斯拉Model Y单月销量的一半。客岁10月，在特斯拉降价的“榨取”下，福特官宣电马跟进降价2万元以上，但仍然未能改变颓势。
福特电马 图片来历：视觉中国 此次代替陈安宁的吴胜波，曾任惠而浦公司亚太区总裁和全球履行委员会成员，并曾在欧司朗、霍尼韦尔和通用电气等跨国公司担任高级治理职务。他于2022年10月加入福特中国，担任董事总司理兼 CEO，负责工程、生产制造、质量和采购等营业，同时周全负责治理福特中国商用车奇迹部。 和当初“二进宫”的陈安宁一样，吴胜波此番掌舵可谓“临危受命”。但福特汽车在中国市场该何去何从，似乎并非其一人所能决议。
吴胜波 图片来历：福特汽车 福特的危机也并非范围于中国市场，按照福特表露的2022年财报，客岁公司累计营收1581亿美圆，调剂后息税前利润为104亿美圆，全年净吃亏约20亿美圆，其中仅在中国市场就吃亏达5.72亿美圆。CEO吉姆·法利暗示，吃亏原由于履行不力，首席财政官罗礼祥则暗示，一半吃亏是由于产销方针没有实现，另一半则与本钱上升有关。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。 |
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