图片来历：底特律消息

百年福特的中国营业又进一步收缩了。克日，有媒体爆料称，福特南京研讨院的裁员已经完成，大约淘汰了30％的员工，虽然补偿计划很是“大方”，离职职员可获得N＋3＋5000×N的抵偿，不满0.5年的都依照1年来折算，但当日为避免突发情况，福特特地放置了安保工作职员停止次序保护。

在今年5月10日，福特中国方面暗示：“对于福特汽车来说，中国事一个相当重要的市场，我们果断不移地推动在华营业可延续成长的许诺始终稳定。”但不成否认的是，由于在中国市场的表示欠安，从福特福克斯和福睿斯的停产，到提到将中国的营业作为“出口中心”，再到从今年5月初起头传言的大范围裁员，福特在中国的成长计谋已经周全转向收缩戍守状态。那末，福特这一次究竟是在冷静蓄力，预备找到机遇重新返回“正轨”，还是已经力竭，只能先以实现中国营业的“止损”为方针，再摸索后续门路？

产能收缩、大幅裁员 在华显现颓势

究竟上，今年5月初，就有传闻称福特行将在中国停止一轮大范围裁员，其中，福特中国与福特南京研发中心的裁员总数超1300人，长安福特将裁员约3000人。对此，福特中国回应称：“正在打造一个加倍精简、灵活的构造结构，将资本投入到我们具有上风的焦点营业上，尽力实现在华营业方针。”但对于裁员的更多细节，福特中国方面暗示，除官方同一答复外，暂无最新信息。

这并非是福特今年在华营业收缩的第一个大行动。今年年头，有媒体发现，福特已经的典范畅销车型——福克斯，从客岁年末就已经停息生产，在1～2月清库存以后，福克斯就根基上处于售罄的状态了；5月，长安福特又向媒体暗示，今朝整车工场产能67万辆，2022年未处置产能。这意味着，长安福特顶峰时在重庆、哈尔滨、杭州别离设有5家整车工场，总产能约为160万辆，与阿谁时辰相比，福特在中国的产能已经砍掉了近百万辆。

前未几，就连被视为在中国电动化营业的重要结构——福特电马赫也传出将整合回归至福特中国，且这家自力电动车公司后续能够会注销。关于这一消息，福特中国的回应是：“我们将继续果断不移地加速在中国的电气化转型。我们还将与合作伙伴一路，经过拓展销售渠道在内的多重手段，改良我们的电动车营业，为消耗者供给更好、更便利的办事。我们没有任何计划停止福特电马赫公司的营业运营。”知情人士暗示，由于电马的销量太差，这个自力出来的公司没有法子自负盈亏。但团队重新整合不代表Mustang Mach-E将要退出中国，该车以后仍将由长安福特继续生产。

这些消息的背后，是福特在中国市场步步前进。还记得2016年，长安福特在国内乘用车市场的份额跨越4％，但是，到了2022年，这一数字已经跌至1％。今年前5个月，长安福特销量仅为78327辆，同比进一步下滑8.36％。

车型换代慢 电动化乏力

为何福特在中国市场会失落至此？

在招银国际研讨部副总裁白毅阳看来，福特系首要的共性题目还是车型导入慢、缺少新能源车型。同时，前期国产化盈利在自立突起的大布景下慢慢消失，林肯及福特的消耗者画像越发模糊，加重了销量下滑。

对于汽车企业来说，想要一款产物连结稳定的销量，5年一换代，一年一改款是“常规行动”，但福特并不这么以为，旗下福克斯在2011年推出第三代车型，时隔7年才迎来了第四代，蒙迪欧就加倍“夸张”了，上市9年后才有了换代车型。“作为一个全球性车企，福特在产物结构方面有自己的考量。在他们看来，虽然中国市场更加诱人，但其他国家的皮卡、大型SUV、轻型商用车等市场更加庞大，这也成为他们不重视中国市场车型换代的缘由之一。”固然，汽车分析师钟师也指出，近些年来，福特在新车型上也下了些功夫，特别是SUV，但由于中国市场的产物过于丰富，又遇上了电动化浪潮的突起，福特又恰幸亏这一市场转型未见效果，从而致使没法在中国市场安身。

实在，虽然起步较晚，但福特在电动化方面也在尽力，特别对中国市场的重视水平并不低。2021年4月，福特Mustang Mach-E在国内正式上市，对福特来说，Mustang Mach-E相当重要，它是福特汽车全球首款纯电SUV车型，被视为福特电动化转型的代表车型；2022年9月，福特中国公布旗下福特电马赫科技有限公司正式自力运作在中国的电动车营业，加速在中国的电气化转型。那时，福特中国暗示，电马赫科技是中国市场首个由外资汽车品牌建立的智能电动汽车研发和运营的自力实体，也是Ford Model e营业单元在中国的计谋延长与关键结构。

但是，使人意外的是，在外洋销量表示不错的Mustang Mach-E，却没能在国内市场获得认可，2022年销量仅为4860辆。全国乘用车市场信息联席会最新零售数据显现，今年1～5月，Mustang Mach-E销量仅为1998辆，与今朝车市支流的新能源电动车相比相差甚远。有行业专家婉言，虽然自称是完全从零起头研发的一款电动车，但现实上Mustang Mach-E的制造平台却是由生产福克斯和翼虎的C2架构改良而成，这类“油改电”的车在现今内卷严重的中国新能源汽车市场，合作力不可思议。

“止损”成为燃眉之急

市场销量欠安，间接致使福特在中国的营业出现了吃亏。长安汽车2021年和2022年年报显现，长安福特总资产别离为406.85亿元和360.48亿元，净资产别离为59.79亿元和15.3亿元。计较可以得知，长安福特总资产一年削减了约46亿元，下滑约11％；净资产削减约44亿元，下滑约74％。有外媒报道称，2022年福特汽车在中国市场的份额仅为2.1％，息税前吃亏达5.72亿美圆。

“止损”无疑成为福特在中国的计谋重点。在今年一季度的财报电话会议上，福特汽车首席履行官吉姆·法利暗示，福特在中国的计谋将发生变化，将在中国展开投资更少、更精简、更专注、回报更高的营业。“不想像有些公司一样退出中国市场，由于中国的电池技术、用户数字体验等是全球最好的。”在夸大中国市场重要性的同时，吉姆·法利指出，为改变销量颓势，福特中国新计谋重点将是商用车营业、电动汽车和出口。

今年的上海车展上，Ranger皮卡官宣了在江铃福特国产，同时福特全球著名的越野SUV Bronco将以进口车形式引入国内销售。与此同时，Bronco和Ranger都已传出将国产的消息，且两款都是同一平台下的车型，但该消息并未被证实。有业内助士分析，这两款车的国产计划极有能够会实现。在中国市场，福特未来将更依靠江铃汽车的生产，这也诠释了为何此次大范围裁员计划中并没有触及江铃福特。

此外，为尽快实现电动化转型，今年2月，福特汽车还和宁德时代告竣协议，由福特出资35亿美圆在美国密歇根州新建一座磷酸铁锂电池工场，宁德时代将供给技术帮助和专利答应支持。这座新工场是美国首个由汽车制造商全资具有的电池工场，估计于2026年投入生产，年产能约为35GWh。

在吉姆·法利看来：“经过在中国市场专注商用车、出口产物及其在华的林肯奢华车系列，福特可以在中国市场获得更好的投资回报。”希望能如他所愿。