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2023-6-30 12:33
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克日，现代汽车团体在投资者日上公布，将出售现代汽车两家在华工场。 除削减产能之外，现代汽车还将同步推动中国市场结构鼎新，以上海市为中心销售旗下高端品牌捷尼塞思和SUV等高价位车型；同时调剂在华产物声势，从今朝的13款车型削减至8款。
对此，现代汽车团体CEO张在勋暗示：“比来几年，中国营业因国内外各类负面身分变得艰难。为了提升已受损的品牌形象，现代将专注于高性能车型。” 在华销量连跌六年 因中档的价位、时髦动感的外形、可圈可点的性能，现代汽车在中国市场曾有过一段极为光辉的时光。 2016年，其在华合资公司北京现代销量高达113万辆。在百万销量的光环下，现代汽车在华结构5家工场，其中3家位于北京市，别的两家别离位于河北沧州和重庆。 但好景不长，短短几年间其在华销量就缓慢缩水，2022年为25.4万辆，大幅下跌27.8%，且停止客岁已持续下跌6个年头。 销量走低，工场产能也只能无法空置。2021年，现代汽车位于顺义的工场便卖给了理想；2022年，其重庆工场也公布停产。
但与中国市场表示截然相反的是，2022年，现代汽车在别的国家、地域销量不竭上升，其母公司现代汽车团体2022年全球累计销量为684.82万辆，继丰田、公共以后，位列全球销量第三。 其中，现代汽车全球总销量为394.4万辆，同比增加1.4%。从各地区销量来看，北美市场是现代汽车最大的单一市场，2022年现代汽车在北美售出94.9万辆，同比增加15.1%；在欧洲市场也实现了逆势上扬，全年共售出57万辆，同比上升6.1%；在印度市场，现代汽车全年共售出55.5万辆，同比增加7.0%……
在此布景下，中国市场成为了现代汽车“梗在喉咙里的一根刺”。 今朝，中国市场销量的不竭下滑已经影响到了现代汽车的报表表示。2022年，除中国市场外，现代汽车的销量同比增加4.2%，将中国市场归入计较后，其仅增加1.4%。 但囿于中国市场是天下第一大汽车产销市场，现代汽车没法放弃这片地盘——2022年，中国汽车销量为2686万辆，约即是美国1382万辆、欧洲926万辆、日本416万辆之和。 自立突起，“韩流”光环褪去 在创建之初，“征服天下”就是韩系车的必行之路。 “因韩国市场体量较小，韩系车一路头就是出口导向。”前中国汽车产业征询成长公司首席分析师贾新光对汽车头笔记者说道：“那时正值全球化成长风口，韩系车成功凭仗性价比在天下市场上站住了脚跟。起亚在欧洲销售的车型主如果小车，现代在美国的主力车型也是A级车。” 埋头苦干的精神支持着韩系车度过了第一阶段的扩大。现代汽车开创人郑周永此前已经说过：“我们没有此外法子赶超日本，只能苦干，人家干8个小时，我们就干12个小时；人家干12个小时，我们就不睡觉。”除了刻苦的精神，郑周永还带给了现代汽车“品格经营”的理念。他曾暗示：“质量是保存的焦点，不管花几多钱也要保证质量。” 依靠这一理念，2005年，现代汽车正式在美国建厂，开启了从开辟到生产、销售、售后办事一体化的“美国制造”时代，也开启了现代汽车全球化疯狂扩大的时代，不管是口碑还是市场占有率，它都迎来了一个质的奔腾。
进入中国市场后，现代汽车更是如鱼得水。放大来看，可以说韩系车与其背后的韩流文化一度成为风行中国的现象级潮水。一部《来自星星的你》让都教授爆火大江南北；来自EXO团体的归国偶像敏捷成为一线顶流；欧巴等称号也一度成为年轻人群体中的时髦；第八代索纳塔也与别的两大爆款车型一路，成为了消耗者心中的买车三宝。 但陪伴着中国外乡艺术、外乡产业的突起，来自韩国的潮水文化逐步在这片地盘坍塌；在汽车范畴，吉祥、长安、奇瑞等极具性价比的外乡汽车品牌也不竭蚕食着10-20万元的市场区间。 相比于精美的韩系车，重视性价比的人群更愿意挑选坐下一家人仍然舒适的哈弗H6、不到十万的吉祥帝豪；重视品牌力的人群则在遮天蔽日的美式奢华广告中，将眼光投向了林肯、凯迪拉克等。 电动化转型迫在眉睫 自立品牌的周全突起是韩系车在中国蒙受的第一次重击，后来，市场结构的变化又让韩系车面临了新的窘境…… 在政策、市场等多重身分的鞭策下，中国新能源汽车销量正在不竭升高。据中国汽车产业协会数据显现，2022年我国新能源汽车全年产销量别离完成705.8万辆和688.7万辆，同比别离增加96.9%和93.4%，持续8年位居全球第一，市场占有率已经到达25.6%。 现代汽车在天下范围内也已起头新能源结构，但具体到中国市场，北京现代电动化转型较为缓慢，今朝在售新能源车型唯一菲斯塔纯电动和名图纯电动车型，均是油改电车型。
燃油汽车与新能源汽车的关系并非平行成长，而是你进我退。为了度过难关，在4月份举行的2023上海车展中，北京现代重申“2025向新计划”。 按照计划，在产物转型方面，北京现代要在2025年实现燃油车周全混动化，未来3-5年内构建1款MPV车型、2款轿车、3款SUV车型的混动化产物矩阵，告竣混动产物年产销30万辆范围；加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），2023年推出专属EV车型，未来3年投放4-5款纯电车型，在2025年告竣年销50万辆以上的方针。 同时，现代汽车正式公布高性能N品牌进入中国，并亮相了首款引入中国的N品牌车型—全新Elantra N的表面设想。
一边紧缩本钱，一边创新变化，能看出现代汽车仍对中国市场抱有期望。 但风趣的是，与现代汽车师出同门的起亚汽车中国首席运营官杨洪海近期在接管采访时暗示：“起亚兜里有的是钱和技术，等到国内企业先烧死了再来抢市场也可以……” 在传统车企、造车新势力等大量品牌敏捷入场的大布景下，资金薄弱者、技术先辈者触目皆是。假如现代和起亚抱着这样的态度面临合作，也许很难收获好的成果。 |
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