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5月，北京现代整体销量同比增加86%。伊兰特家属的销量为11307台，同比增加154%。两款SUV车型ix35和途胜L合计销量达9155台，同比增加128%。一切似乎正在向好的偏向成长。可是这才曩昔一个月，现代汽车就传出了“计划出售2家中国工场”的消息。
按照日经消息报道，在6月20日首尔举行的投资者关系活动上，现代汽车的首席履行官 ( CEO ) 张在勋流露将要出售两家中国工场。出售后，现代在华的生产工场将只剩下两家。同时由于现代汽车在中国市场的销量已经延续6年锐减，是以现代计划削减在华销售车型，由今朝的13款降至8款。
张在勋暗示，“比来几年，中国营业因国内外各类负面身分变得艰难。为了提升已受损的品牌形象，我们将专注于高性能车型。”这话听起来能否是有些耳熟？前未几福特汽车总裁兼首席履行官吉姆·法利在财报会议上也对外暗示将要削减在华支出，只专注于发生最高回报的营业范畴。
再联想到之前起亚中国首席运营官杨洪梅的一番“暴论”：“外乡车企先烧死了，我前面再等着进来抢市场也可以”。“让仇敌先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我有没有放弃这个市场，在合适的时辰进来整理你们也是一种战略。”不丢脸出，收缩，保利润，保存气力打持久战，是大部分合资车企今朝分歧的战略。
虽然眼下在中国市场的表示惨绝人寰，但真不要小视了现代汽车。 2022年全部现代起亚团体全球销量总计684.5万辆，位于丰田和公共以后后，初次排名全球销量榜第3位。而且，丰田、公共、通用等厂商的销量都有所下滑，现代起亚团体销量逆势同比上涨了2.7%。在美国市场，现代汽车份额初次冲破了10%，在欧洲市场的占有率也高达9.4%。从营收上看，现代汽车2022年总营收 142.5 万亿韩元（约合群众币 7829 亿元），营业利润为 9.82 万亿韩元（约合群众币 539.5 亿元），这可是比国内很多卖得火爆的大牌车企赚的多很多。
自2002年与北汽团体合资后，现代汽车在中国市场的成长也一度很是敏捷，索纳塔、伊兰特这些车型凭仗出色的性价比，一度是市场上的热门车型。出格是索纳塔，上市三年累计销量17.7万辆，占据了细分市场10%的份额。20 世纪初的北京出租车几近都是韩系车，例如风行一时的伊兰特。2016年，北京现代告竣了历史上最顶峰成就，年销量114万辆。 也就在这一段期间，北京现代不竭扩建工场，连续扶植了北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工场和重庆工场，年产量总计到达165万辆。
可是中外市场区分看待，对峙在中国市场“以价换量”的战略，也为北京现代的滑铁卢埋下了伏笔。2016年以后，北京现代就开启了一路下滑的形式，6年时候销量锐减了77%。2022年北京现代的年销量唯一26万辆，在中国市场的份额不敷2%。 韩系车在中国市场的沉溺，缘由是复杂的。既有品牌层面著名度不高，一味走低端线路的题目，也有焦点产物力提升不敷，没捉住中国市场的消耗升级，以及新能源转型缓慢的缘由。等现代汽车缓过神来的时辰，已经是大势已去，其“性价比”的上风早已被中国车企们超越。
销量大减的一个最间接成果就是北京现代营收下滑，而大量的产能闲置对企业的本钱更是一种拖累。2021年的时辰，现代将北京现代第一工场卖给理想汽车。2022年又传出了北京现代重庆工场歇工。今年6月北京沧州工场也告歇工。也许出售的即为重庆、沧州两座工场。虽然身为全球第三大汽车制造商，但现代汽车也难免在中国的这场电动时代的鼎新洪流中难以站稳脚跟。 但仅仅以此判定现代汽车将要退出中国市场，似乎也并不合适现代汽车的计谋意图。
一方面，即使出售了两座工场，北京现代仍有持有两座工场数十万产能。在现在这个大变化时代，数十万产能照旧是很是可观的。另一方面，虽然现代汽车决议出售工场，但同时也在投资扶植新工场。6月初，现代汽车在外洋的首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”在广州正式完工，起头正式量产和销售。
因而可知，再次出售工场，意味着现代汽车是痛下决心要在中国市场做出架构变化了。一面是收缩戍守，削减闲置资本的浪费，下降运营本钱，保证利润，避免与中国品牌的正面抵触；一面公开里重塑品牌形象，同时为未来的周全电动化做铺垫。这也合适杨洪梅所说的“等到前面再来抢市场”的思绪。 现代的战略是没题目标，即使是在新能源方面，韩系产物从全球范围来看也是能打的。现在的最大题目也许在于，现代的鼎新速度能否能赶得上中国市场“内卷”的速度。（文/优视汽车 老炮） 注：配图来自收集，权利归原作者一切，一并感激！本文仅代表作者小我概念，不代表优视汽车的态度。 |
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