文：懂车帝原创 杨璐鹏

[懂车帝原创 产物]“杏花春雨江南，大漠孤烟塞北”塞外的风光一向有着它怪异的魅力，与烟雨江南小家碧玉的气质分歧，浩大无边的边陲沙漠所带来的雄壮、澎湃的气势也一样使人沉迷。就在这两天，宾利品牌携全系车型，于西北塞外正式开启2023非凡之旅。

此次旅程从银川动身，翻越贺兰山脉，路子66号公路，穿越位于中卫腾格里沙漠，尔后再经过黄河22道弯，穿越黄河石林，最初一路畅行至兰州。跨越1000千米的旅程也让此次之旅，成为了宾利汽车在华举行的里程最长的试驾活动，而官方为了能在远程行驶中给到我们更多的试驾体验，欧陆GT、添越、飞奔的各类车型齐上阵，让我们好好过了一把瘾！

我率先体验的就是今朝宾利在售车型中最廉价的选手，飞奔插电混动版，官方指导价“仅”为253万起。

飞奔插电混动版搭载2.9升V6涡轮增压策动机+E-Motor电动机组合，这套动力系统最大功率544马力，峰值扭矩750牛·米。据官方暗示，飞奔插电混动版满油综合续航超800千米。而除了相对长的续航，插混版车型的百千米加速时候仅为4.3秒，与飞奔V8版的4.1秒相差无几。

起步阶段，前机电可以瞬间开释400牛·米的最大扭矩，在它的帮助下，这台车长跨越5米3、整备质量近2.5吨的大师伙并不会感应粗笨，轻盈迅捷是带给我的第一感受。纯电形式下，这台车的静谧性可以说是宾利家属中最棒的那台。没有了策动机的轰鸣声，踏实的用料所带来出色静谧性有了更好的展现。固然，即即是在纯电形式下，当我们深踩加速踏板有动力需求的话，策动机遇立即温柔的介入，动力跟尾的非常顺畅。我认可，与V8甚至W12的飞奔相比，这台V6策动机显得有些羸弱，但552马力的综合动力表示，在120千米每小时的法定限速内让它没有任何的乏力感。

作为一台奢华行政级车型，它所婚配的8挡双离合变速箱的使命就是一个，换挡平顺且柔柔，明显，它完成的很好，毫无存在感能够有点夸张，但您不去细品，真的很难发觉到它的换挡行动。

在试驾的后半程我终究坐到了这台车最重要的位置，后排。虽然我并不清楚V8版飞奔的老板位是何种感受，但我相信对于老板来说，插混版独占的极致静谧的魅力，应当比多的那几个气缸更吸引人吧。

在长久的过了一把老板瘾以后，是时辰要选一台可以真正愉悦我身材的车辆了，不用多想，一定就是欧陆GT，而且还得是Convertible敞篷版。

坐进这台落地近500万、充足在北京买一套两居室的欧陆GT，我做的第一件事就是翻开了它的敞篷，虽然大西北灼热的阳光让我眉头舒展，但我的嘴角，却一向呈上扬状。

很主观的说，我以为宾利欧陆GT是最能完善诠释GT的车，它美丽、性感、名流、又极具气力感，它是宾利贵族轿跑车血缘最好的显现，它骨子里有宾利最纯粹的DNA。

按下启动按钮，低落的咆哮声再次让我兴奋起来，4.0T V8策动机可以迸发出550马力，2.3吨的它破百仅需4.1s。固然遗憾的是，受限于交通律例限制，我并不能体验到这台V8策动机的真正气力，120千米每小时的速度对它来说只是刚刚起头。

按下活动形式，随着又一声咆哮，这台车恍如是猛兽摆脱了牢笼，呼之欲出的动力让我感受为所欲为。踩下油门踏板，动力响应非常积极，而陪伴着油门变化，爆裂频仍的回火声则是将我的驾驶欲间接拉满。

在塞北为数不多的山路上，这台欧陆GT在盘山道中的表示非常冷艳，四驱+48V自动侧倾抑制系统让它的车身姿势很是妥当，假如不是垂头看见仪表上100千米每小时的数值，我右脚踩踏加速踏板的力度还会进步。

高速行驶发生的风噪让我不能不封闭了敞篷，当车顶盖合上的那一刻，天下立即恬静。很难设想一个软顶敞篷车顶着高速限速开，车内还能如此恬静，可以负义务的说，NHV表示与硬顶版根基发觉不赴任距。

此时现在，我的倡议是将驾驶形式切换到宾利形式，油门踏板会变得更加慵懒，策动机也下降了它的音量，该形式下这台车的性情，就很是合适它名字中的“T”也就是Tourer，您就踏踏实实的享用一下沿途的风光吧。

作为曾一度成为那时全球加速最快、性能最微弱的超奢华SUV，同时也是超奢华SUV细分市场的开创者，添越对于宾利的重要性从陌头的能见度就能看出，2022年，该车型销量占到了宾利品牌全球销量的42%。本次旅程我体验的最初一台车就是基于添越打造而来的添越长轴距版。

添越长轴距版的轴距比标准轴距车型增加了180毫米（轴距从2995毫米加长到3175毫米）而它加长的空间完全用在座舱后排，完全处理了此前添越后排空间相对不余裕的题目。

坐进后排，宽阔的空间和奢华空气让我很难设想这是一台SUV车型。广大的后门也支持电动封闭，值得留意的是，添越长轴版是首款采用该设置的宾利车型，这难道意味着，它的定位要高于飞奔了？

动力方面，它搭载了4.0升V8双涡轮增压策动机，最大功率550马力，峰值扭矩为770牛•米。添越长轴距版是我本次体验中整备质量最重的一款车型，到达了2514千克。真话实说，在驾驶完纯电起步的飞奔混动版和欧陆GT以后，这台添越长轴距版中低速给我的感受就要慵懒很多，只要当深踩加速踏板以后，我才能想起，它的官方破百时候也仅为4.6秒。

真的很难设想，这台轴距跨越了三米一的大师伙，转弯直径居然比标轴版还小！这是由于新车配有电子全轮转向系统，相较此前的普通版添越车型，添越长轴距版的转弯直径削减7%（约为11.8米）。这套系统对车辆高速行驶变更车道时的灵活性提升很明显，不会给你带来粗笨的感受。

自1919年，W.O.宾利师长开办了宾利汽车公司以来，宾利品牌已经走过了百年历史，而与它们配合走过百年的，还有当初的造车理念——“To build a fast car, a good car, the best in its class.”（要造一台快的车，好的车，同级别中最鹤立鸡群的车。）此次非凡之旅，我体验到了宾利绝大部分车型，较为深度的试驾让我加倍认同它们的造车理念，同时我也加倍期待，未宾客利将若何开启下一个富丽百年。