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虽然身为全球第三大汽车制造商，但现代汽车也难免在电动时代的鼎新洪流中摇摆。 三天前，北京现代党委书记、常任副总司理吴周涛在蓝皮书论坛上暗示，合资车企应当积极开辟新兴市场。合资车企应当加大对新兴市场的投入，包括扩大销售收集、提升品牌认知度、下降产物价格等。
另一边，在6月20日的现代汽车团体投资者日上，现代汽车就公布要重组/精简中国营业。同时，其公布，未来十年将在电动化范畴投资280亿美圆，这比此前的方针横跨了三分之二。 上述两则消息流暴露了两点信息，一是现代汽车中外双方对于中国市场态度的割裂，二是中国作为全球最大的新能源车市场，现代汽车竟将“整合中国营业”和“扩大全球电动化投资”同时提出。很明显，越来越多的车企意想到，电动时代中国市场虽然香，但并非每个玩家都能分得一杯羹。 现代汽车在一份声明中暗示，到2030年，它将电动汽车销售方针从187万辆进步到200万辆，占其汽车总销量的三分之一左右，比今年预期的“8%”大幅上升。 随着更多国家对当地制造的车辆推出税收优惠和激励办法，现代汽车计划在多个地域扩大电动车产能。不外，正如上文所说，现代汽车并不筹算在中国扩产，而是计划在美国、欧洲和韩国进步产能。 其中，在美国市场，到2030年，电动汽车产量将占现代汽车总产量的75%，现在只要0.7%；在欧洲，这个比例将从当下的7％增加到54%；在其他地域，则从当前的2%增加到16%。 而关于中国，现代汽车试图通太重组其堕入窘境的营业“以提升盈利才能”。 现代汽车首席履行官Jaehoon Chang告诉投资者，作为天下最大的汽车市场，中国在2016年之前一向是“利润奶牛”，但现在的中国对于韩国车企而言“风险庞大”——现代及其子公司起亚都在履行力和创新力更强的造车新势力眼前已经落空合作力。 韩国汽车业结合会4月公布的观察成果显现，韩系车在中国市场的占有率仅为1.6%。作为对照，2012年，韩系车在华市占率高达10%。 现代汽车在华营业确切到了不能稳定的境界，2021年，现代汽车在华子公司北京现代出售了一家中国工场给理想汽车。此外，多家国内外媒体报道称，其重庆工场和沧州工场（6月底）也行将关停。 不但如此，现代汽车计划将其当前在华的车型声势从13款削减到8款，并重点打造高端品牌捷尼赛思。 为了开辟更具性价比的电池以及下一代电池，现代汽车计划在未来10年内投资9.5万亿韩元（74亿美圆）。 具体来看，其计划在2025年左右初次推出有合作力的锂铁磷酸盐（LFP）电池，这是一种更廉价的锂离子电池替换品，它们将被用来与中国电动汽车合作。 现代汽车方针到2028年经过其合资企业采购跨越70%的电池。同时，其计划与专业公司合作以及与电池公司建立合资企业，以确保稳定的供给。 现代汽车计划到2030年在电动汽车营业中实现10%以上的营业利润率。 现代汽车加大全球投资却对中国市场退避三舍，这让人想起了一部颇具人气的日剧《回避光荣，但很有用》。某种水平上，这是保全仅存气力的聪明做法，由于韩国车确切越来越难与中国车对抗了。 中国在今年第一季度成为天下最大的汽车出口国，从日本手中夺走了“皇冠”，并给了韩国合作对手一些思考。韩国汽车制造商协会（KAMA）的数据显现，中国第一季度出口了994,000辆汽车，包括826,000辆乘用车和168,000辆商用车。相比之下，日本在2023年第一季度出口了954,000辆汽车。 《韩国时报》指出，近年来，中国起头出口更高贵的汽车，使其车辆在欧洲敷裕国家以及英国和澳大利亚等地更具吸引力。究竟上，2022年中国汽车的均匀出口价格到达16,400美圆，比2018年的12,900美圆增加了27%。今年的均匀价格能够会跨越2万美圆。 韩国汽车技术研讨所的Lee Hang-koo说：“客岁，中国成为第二大出口国，今年，在4月，它成为最大的出口国。虽然中国将继续深耕国内市场，但终极，为领会决供需题目，由于当地市场已经饱和，他们只能扩大到出口市场。这就是他们出口疯涨的缘由之一。” 不但仅是中国汽车制造商的车辆促进了更大的出口数目。特斯拉、沃尔沃和梅赛德斯-奔驰等外资公司也将中国视为他们的出口基地。究竟上，特斯拉客岁从中国出口了27万辆汽车。 Lee Hang-koo以为，中国车将对现代汽车组成严重威胁。他说：“现代专注于新兴市场并履历了增加，但近年来在中国市场失利了。在美国市场表示杰出，但是，我们已经在欧洲市场略有落后。中国继续将电动和内燃机汽车推向出口市场，使现代汽车处于晦气职位。” 而在谈到韩国人引以为傲的捷尼赛思品牌时，他暗示，这是一个奢华汽车品牌，但终极，该品牌需要在中低价范围内与内燃机汽车和电动汽车厮杀。 |
