就在比来，奥迪官方公布了奥迪RS e-tron GT车型的厂家指导价下调的消息，让奥迪RS e-tron GT车型的厂商指导价今后前的146.88万元，一步到位调剂至124.78万元，降价幅度足足到达了22.1万元。固然，作为奢华品牌的奥迪也晓得该若何抚慰消耗者的情感，暗示将供给专属补助计划，但具体细则并未公布，只能让车主向相关授权经销商停止垂询。

明显，奥迪RS e-tron GT车型的降价是很多人都始料未及的，究竟奥迪RS e-tron GT以进口的方式来到中国市场，关键并不是要卖出几多量，而是为了向市场公布——奥迪的新能源是有气力的。

从产物力而言，奥迪RS e-tron GT之前置最大输出175kW机电搭配后置最大输出300kW机电组成四驱结构，最大综合输出475kW，搭配2速自动变速箱以后，官方0-100km/h加速时候为3.3秒，同时CLTC纯电续航里程495km，且仅需半个小时就能将电池残剩电量补充至80%。

以这样的数据，奥迪RS e-tron GT和保时捷Taycan打得有来有回是没题目标，但另一方面，即使是口碑分化的哪吒GT，顶配四驱版本就有340kW的最大综合输出，官方0-100km/h加速已经做到了3.7秒，同时更有580km的CLTC纯电续航里程，还仅售22.68万元。明显，挑选奥迪RS e-tron GT的少少数消耗者，还是为了奥迪品牌的认可度和口碑而来。

只不外，随着价格战愈演愈烈，不但中低端车型很是卷，连保时捷Taycan这样的车型在需要考核销量而不能继续佛系卖车以后，优惠甚至能冲着20个点去了，相当于车价打8折多一点，这下，原本就轻易被忘记的奥迪RS e-tron GT还能坐得住吗？

明显，奥迪品牌的新能源之路并不顺遂，从各款车型的销量来看，奥迪Q4 e-tron的定位充足合适奥迪品牌的调性，科技感营建不错，搭配够大的落地优惠近一年销量到达了17,665台，而奥迪Q5 e-tron、奥迪A6L PHEV的价格偏高，但一样合适奥迪潜伏消耗者的需求，近一年销量别离为3,739台和2,299台，只不外，更具本性的奥迪e-tron近一年的销量却未冲破千台，且原本有走量希望的奥迪Q2L e-tron，一年也只能卖出几百台。

可以说，奥迪品牌想在新能源市场翻盘，光靠奥迪RS e-tron GT降价明显不够。