公共团体希望操纵中国的创新才能，并加速公共汽车的电动化攻势。在受访人士看来，这一标志性事务，意味着一个跨国车企巨头认可了中国车企的电动化、智能化水平，对小鹏汽车的品牌影响很是大。

文｜《财经》记者 姚佳莹

编辑｜郭丽琴

德国公共汽车团体（下称公共团体）在中国一众造车新势力中，挑选了小鹏汽车，作为其提升在华电动车销量的合作伙伴。

北京时候7月26日晚，公共汽车公布，公共汽车和奥迪品牌别离与中国外乡汽车制造商告竣计谋合作。其中，公共汽车与小鹏汽车的合作敏捷引发业内关注。随后的美东时候7月26日，在双方合作信息公布后，小鹏汽车在美股开盘后暴涨，盘中股价一度涨超40%。

这起合作的形式是，公共团体建立公共汽车（中国）科技有限公司，与小鹏汽车合作，配合开辟两款公共汽车品牌的电动车型，对标B级车市场。首款车型计划于2026年走向市场。

在多位受访的业内助士看来，这是一个标志性事务，一个超强跨国车企认可了中国车企的电动化、智能化水平，对小鹏的品牌影响很是大。

公共团体已投资约10亿欧元

按照公共汽车团体（中国）（下称“公共中国”）向《财经》记者供给的材料，公共团体已投资了约10亿欧元，以扶植公共汽车（中国）科技有限公司，这座落于安徽合肥的外乡研发基地，着意推动智能网联汽车研发。为强化这一合作，公共汽车将向小鹏汽车增资约7亿美圆（约合50亿群众币），以每股ADS15美圆的价格收买小鹏汽车约4.99%的股权。买卖完成后，公共团体将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

按照小鹏汽车官方微信公众号信息，在计谋技术合作方面，小鹏汽车和公共团体将基于各自焦点合作力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶帮助驾驶系统软件，配合开辟两款B级电动汽车车型，以公共汽车品牌在中国市场销售。此外，双方还将在多个范畴摸索其他潜伏的计谋合作，包括未来电动车平台、软件技术和供给链方面的合作。

公共中国向《财经》记者暗示，两款合作开辟的新车型，将在市场上销售最少 5 至 7 年的时候，双方合作也不会短于这一周期。“我们希望在采购等方面获得协同，此外，我们也将探讨下一代平台、架构方面的合作，经过模组、技术等方面的同享，挖掘更多协同潜力。”关于新车型定价，公共中国方面暂未流露。

为何公共团体要做此投资？非论从技术还是销售角度，都有充实来由。

从技术角度，北方产业大学汽车产业创新研讨中心研讨员、汽车分析师张翔指出，公共的新能源汽车研倡议步较晚，早期的动力范例一向是油改电，将其传统的燃油车如高尔夫、朗逸、帕萨特改成新能源汽车，但性能欠好，在中国市场比力被动。

“公共的纯电车型ID系列在欧洲销量可观，但因技术缘由在中国的销量与外乡汽车品牌差异很大。”张翔暗示。

汽车分析师、中欧协会智能网联汽车秘书长林示也对《财经》记者暗示，智能驾驶和智能座舱是公共新能源车的短板。林示驾驶过公共电动汽车ID系列，以为其电动化的驾驶性能良好，但智能驾驶水平刚到达L2级，没有让人线人一新的功用。他评价说，公共电动汽车的中控中屏反应出格慢，甚至出现死机的情况，设想也不合适中国用户的利用习惯。

销量角度，公共燃油车销量在中国市场终年领先，在中国电动车市场延续增加的情况下，公共的新能源汽车销量却显得不尽人意。

按照中国汽车产业协会的数据，中国新能源汽车 2022 年产销别离完成 705.8万辆和 688.7万辆，同比别离增加 96.9% 和 93.4%，持续 8 年连结全球第一。2023年上半年，新能源汽车完成产销别离为378.6万辆和374.7万辆，同比别离增加42.4%和44.1%。

按照公共汽车团体（中国）官网，2022年，中国市场占公共团体全球市场份额38.4%，仍为公共汽车全球最大单一市场。2023年上半年，公共汽车在中国燃油车市场的份额从18%上升至20%，而在华新能源车型的托付量到达8.97万辆，同比增加4.8%，与中国新能源车整体销量有较大差异。

为何选中小鹏？

公共团体为谋求其电动化、智能化产物在中国获得更大市场份额，此前已前后与地平线、中科创达、国轩高科合作。此次为何挑选造车企业作为合作伙伴，且在一众造车新势力当选中了小鹏？

公共中国向《财经》记者供给的素材显现，双方从2022年便起头相同合作事件，这一合作基于三个根本：第一，操纵中国的创新才能，更深上天融入中国的生态系统，并更快地聚焦中国消耗者的需求；第二，加速公共汽车的电动化攻势。公共估计，2025 年，新能源汽车在整体市场中的份额将会增至约 50%，新能源汽车的销量将跨越燃油车。公共团体计划到 2030 年，旗下品牌将在中国推出最少30 款纯电动汽车。借助与小鹏汽车的伙伴关系，将推出两款新的电动车型，加速电动化成长；第三，双方合作将强化各方经济性效力，基于公共的范围上风，采购效力得以提升，例如在电池和模组方面；同时，将经过车型结合开辟项目，缔造协同效应。

在此次合作中，双方将连系各自上风，如小鹏汽车的ADAS（高级驾驶帮助系统）、软件上风，公共汽车则将发挥质量、范围化、电池技术等方面上风。

张翔向《财经》记者暗示，公共团体是全球最大的车企之一，挑选小鹏作为合作伙伴，缘由之一是在新能源汽车市场，比亚迪、特斯拉是其间接合作的对手，而小鹏的智能网联技术、软件较为先辈；缘由之二是公共新能源汽车在中国销量的低迷。

林示分析道，虽然公共与地平线、中科创达在智能座舱方面停止合作，但整车研发是一个集成式流程，而智能驾驶与智能座舱正是小鹏的上风。今朝业内公认，当下中国一切的造车新势力中，在智能驾驶最接近特斯拉的是小鹏汽车。“再加上小鹏在中国停止研发，对中国的门路交通特点、驾驶习惯，都比特斯拉研讨得更深，在当地化利用方面能够还甚于特斯拉”。

更利好小鹏？

业界普遍以为，在这起合作中，对小鹏汽车是极大利好。

林示暗示，对于小鹏汽车来说，这起合作“百利而无一害”。首先，小鹏在外洋市场拓展上的阻力将减小。公共团体认可、利用其技术，欧美消耗者对小鹏的接管水平会进步；其次，公共团体跟小鹏合作，可以分管小鹏汽车巨额的研发本钱，提升其软件的更新迭代速度，智能驾驶技术的提升需要不竭研发以及大量的数据。“路上跑的车越多，数据越多，提升的智能驾驶的才能就越强。这是一个标志性事务，一个超强跨国车企认可了中国车企的电动化、智能化水平，对小鹏的品牌影响很是大。”林示暗示。

张翔亦以为这起合作能减缓小鹏汽车的资金压力。他暗示，近两年小鹏汽车的销量在放缓，现在已经掉出了第一梯队的位置，由于自动驾驶技术暂未落地，其面临较大的研发资金压力。

按照中国汽车产业协会的数据，2023年上半年，新能源汽车销量排名前十位的企业团体包括比亚迪、特斯拉、上汽、理想等，小鹏汽车未进前十，而比亚迪和特斯拉的销量占据绝大比例。

按照财报数据，小鹏汽车2023年第一季度的总托付量为18,230辆，比2022年第四时度的22,204辆削减17.9％。2023年第一季度营收40.3亿元，同比下降45.9％，净吃亏为23.4亿元，同比扩大32.2％。

但本次合作公共团体将获得的受益，受访人士的看法却纷歧致。

张翔以为公共团体与小鹏汽车的合作是一个正确的计谋。他暗示，这起合作将帮助公共团体走出新能源车销量低迷的场面，帮助其新能源汽车快速外乡化。张翔分析，相较传统燃油汽车，新能源汽车的研发用度出格高。假如车企达不到范围经济效益，每辆车分摊的本钱会很是高，车企就难以在新能源营业盈利。开辟新能源汽车，不但要满足续航里程的要求，还要在智能网联方面有优良的用户体验。

“公共团体可以充实操纵小鹏的智能网联技术，快速进步其市占率” 张翔指出。

但是林示并不太悲观。林示以为，不管是智能驾驶还是智能座舱，公共团体应自立成长，由于自研技术是汽车产物的焦点合作力。

林示暗示，前车之鉴是奔驰与比亚迪合作建立的品牌腾势汽车。该品牌一向延续吃亏，而比亚迪成为腾势的绝对大股东以后，腾势很快就扭亏为盈，缘由便在于双方合作的时辰，任何一方都不会把自家最有合作力的研发拿出来。