冬季和什么最配？那一定是冰雪！冰雪和什么最配？那一定是四驱！四驱和什么最配？那一定是电动！此次AM车镜受邀加入了日产电驱SUV在黑河的试驾，在严寒的雪窖冰天里纵情畅玩，考证了日产电驱车型极寒下的牢靠性，同时也感遭到了e-4ORCE 雪狐电四驱的魅力。

聊此次试驾感受之前，我们先来聊聊赛车游戏。大师应当都晓得赛车游戏也是有难度品级的，新手形式下是一种纯剧情文娱体验，而普通形式下则会陪伴一些物理反应，随着难度的增加游戏里车就不再好驾驶，而是一种应战。中等难度是大师普遍爱好的，既不会傻瓜式的操控车辆、而是保存了一些驾驶兴趣，又不会难度太大落空文娱性从而酿成一种人被机械熬煎的对战。

电+四驱=驾驶兴趣

上面我们聊完了赛车游戏，接下来我们聊聊驾驶兴趣，实在和我们玩赛车游戏一样，人在操控车的时辰，也是一种和机械的交换，追求享用和玩乐属性的人，就会专心感受驾驶兴趣。可是，我们大部分人都不是专业赛车手，这时辰就需要有那末一台机械，把驾驶兴趣带给你的同时又帮你控制好车辆，就像赛车游戏里的中等难度一样，平衡地恰到益处。而日产电驱就能很是完善地做到这一点，让你在欢乐中具有驾轻就熟的控制和兴趣。

在冰雪路面上，我们能感遭到纯洁的驾驶兴趣，日产ARIYA 艾睿雅和超混电驱奇骏，都采用了机电驱动。机电可以带来强大的扭矩，所以封闭稳定法式，“大脚”踩下加速踏板，车辆就很轻易起漂。除了这点和燃油车分歧，e-4ORCE雪狐电四驱也不再是依靠传动轴和差速器工作，而是依靠前后两台机电的紧密控制完成动力分派。所以在雪窖冰天里，电驱配上电四驱，玩乐属性才会翻倍！

稳定牢靠反应灵敏的四驱

抛开驾驶兴趣，在冰雪路面上大师平常行驶中最惧怕的应当就是打滑致使的车辆失控，本次试驾的其中一个环节就是在雪地中停止持续弯道、蛇形绕桩、告急避障的测试。得益于e-4ORCE雪狐电四驱智能分派前后四轮扭矩，在雪地形式下，控制牵引力输出的力度，从而提升抓地力，可以最大限度削减车轮打滑和空转的发生。

e-4ORCE雪狐电四驱前后两台电性能停止很是细致的控制，对每个车轮的扭矩停止分派，相比于传统的机械四驱可以更好的对路面停止调剂。假如某个车轮由于路面附出力不敷发生打滑，电子稳定法式介入的同时，机电也会立即对车轮停止毫秒级控制，消除两侧车轮的转速差，了解驾驶员的驾驶意图。

在雪地形式下，智能控制系统会加倍敏感地监测车轮的转速和牵引力的变化。前文我们提到了机电扭矩大，更轻易起漂的优点，固然假如你不是为了漂移，雪地形式还会抑制车辆的加速和刹车，避免由于急加速致使的车轮空转打滑。冰雪路面的大部分变乱都是由于急刹车致使的车辆失控，e-4ORCE雪狐电四驱会智能控制刹车，同时依靠前后机电的扭矩控制，最大限度避免这样的情况发生。

不惧严寒 真牢靠才配得上硬气力

先容了这么多e-4ORCE雪狐电四驱的上风，大师最担忧的必定是牢靠水平，究竟黑河现在零下30多度，续航和车辆的四驱系统等依靠电的装备，会不会被冻的失灵呢？

春风日产ARIYA艾睿雅是一款纯电SUV车型，CLTC纯电续航里程有501km、533km、559km和623km四种，我们试驾的是搭载了e-4ORCE雪狐电四驱的车型，前后两台机电的最大功率290千瓦，最大扭矩到达了600牛·米。

在严寒的气温下，即使我们驾驶着这台车停止了高强度的剧烈操纵，其纯电续航告竣率仍然能在80%以上。采用了90KWh的大容量高密度液态锂电池，全新的热泵空调系统，最多可以下降52%的电能消耗。机电可以在极寒情况下，实现100:0~0:100的智能扭矩分派，而且到达了1/10000秒的超高精度快速扭矩控制。

超混电驱奇骏则全系标配了e-4ORCE雪狐电四驱，而且采用了第二代e-POWER超混电驱系统，依靠燃油带动内燃机停止发电，而动力则依靠前后两台机电输出，实现纯电行驶，完全没有续航里程焦虑的题目。超混电驱奇骏还搭载了闪充闪放功率型电池，充放电倍率到达 30C，即使高温下也不会出现能量衰减的题目。

前后两台机电最大功率到达了250千瓦，最大扭矩525牛·米。超混电驱奇骏具有更广的100:0-50:50的扭矩分派范围，四个车轮可以自力停止扭矩控制，再加上190mm的超高离地间隙，面临30度的雪坡轻松一脚就能翻越。并带有5种驾驶形式可以挑选，能顺应更多的复杂路况，既能郊区代步也能郊外远行。

AM车镜总结

经过了此次的冰雪试驾，我们深度感受了春风日产的两款电驱SUV车型，也对e-4ORCE雪狐电四驱系统有了更深入的领会。相比于很多传统的四驱车型，e-4ORCE雪狐电四驱能带来加倍精准和快速的扭矩分派，有用避免车辆的打滑和失控，同时保存了驾驶兴趣。而且这一切的复杂操纵和电控系统，全数可以由车辆自己完成调理，不会像赛车游戏的困难形式那样，让你手忙脚乱去应战高难度，把最纯洁的愉快战争安留在车上。