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2024-2-17 02:34
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已经我们在评价韩国车的时辰，总会不自觉地打上廉价、实惠、耐用的标签，看看之前遍及北都城的北京现代伊兰特吧！那就是个活生生的例子。
可是，在阿谁时代一旦提到性能车，根基就没韩系车什么事了。M-Power就是旧时代永久的王者。
时至本日，韩系车早已不成等量齐观，现代伊兰特N的推出实在震动到了很多老司机，究竟280马力先驱、电子差速锁以及集成式驱动桥这几个项目都是治愈“速度饥渴症”的良药。 伊兰特N上手的第一秒，就能感遭到它是一个披着韩裔外衣的欧洲车。紧绷的悬挂与踏实的质感，和国产的1.4T版本完全不在一个量级上。假如纯纯地用驾驶质感来判定的话，这完全就是长得比力像的两台车。
这时辰把伊兰特N开上赛道，就像是朝着食人鱼扔了一片生肉，排山倒海般的体感甚至会让驾驶者忘怀这是一辆来自韩国的先驱车。 280马力的动力，对于现在的电动化时代来说能够何足道哉。但在直线加速时，变速箱的冲击、急躁的声浪以及微弱的推背感一路送到，5.3s的破百时候也能成为驾驶者的贤者时候。
当车辆来到弯道时，能明显感遭到限滑差速器带来的正向体验。即使在弯心深踩油门，内侧车轮也不会出现过剩的滑动。鉴于这台车的涡轮有接近1.0 bar的压力，在弯中能有这样的表示也确切是使人震动的。 由于这台车在研发之初就是以纽博格林北环为布景，所以它对高速弯的处置很故意得。再加上这些黑科技的应用，伊兰特N假如尽力攻弯的话会更像是一台稳妥的轨道车。这对于赛道成就来说，必定是大有裨益的。
固然了，作为一台纯粹的Fun Car，伊兰特N一样为我们留下了更多的设想空间。在Normal形式和Sport形式下，车身稳定系统会答应车辆停止一定幅度的滑动。 只要在入弯前带一点刹车，原本极为听话的车尾就会出现往弯外甩动的趋向。假如再延续踩油，这类略显夸张的先驱漂移姿势就会顿时竣事，平安而有兴趣。
假如车手技术充足成熟，而且胆识过人，大可以将它的电子帮助法式完全封闭。让车辆以纯机械的方式停止驾驶，从而享遭到这台纯粹燃油性能车的全数兴趣。这一点在现在的新能源市场中是很难寻觅到的珍馐。 在赛道尽力驾驶一圈以后，策动机的油温就来到了120℃，虽然听起来温度很高，但作为一台比力偏向高温的机械，车辆的性能并没有丝毫衰减。在这里需要猛猛夸的，当属于这套被称为韩国PDK的8速双离合变速箱，这套系统在赛道上驾驶时的表示，简直可以用可怕来描述。
首先，在弯前降档时，它的反应非常果断，根基上是驾驶员想到了，它都已经做完了。再加上8个档位之间绵密的齿比，假如对赛道和车辆不熟悉的话，把换挡的使命交还给它自己才是最快的。 另一方面，这套变速箱在活动形式下换挡时，还保存了双离合变速箱独有的冲击感。这对于变更驾驶员的情感来说很有需要，究竟没人想开一个毫无感情交换的“傻快车”。
说了这么多，这台伊兰特N到底会不会来国内呢？答案是必定的，这台车将在成都车展上正式开启预售。假如指导价卡着30万的边的话，这台韩国钢炮就会成为现在市场中为数不多的纯粹驾驶机械。
到那时，本田思域Type-R的王位，怕是要不保了。 |
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