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2024-2-17 02:16
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恰逢这几日有还算丰裕的时候，没有课题需要处置，就恰好的故乡四周一个比力大的汽车城去试驾，原本说是想再开一下ES260，回应一下前面ES200帖子里面一些照旧对峙ES200动力哪哪都欠好的人，但很惋惜的是，又没有ES260试驾车了，ES200经常开着也不用试驾，所以就在汽车城里面逛了一下，就正都雅到了进口现代的经销商，里面似乎有Palisade的试驾车，所以就想到本来一向没有空完成的试驾现代V6自吸Palisade的愿望，是以就走入展厅，重新体验一下静态就火烧眉毛地试驾了。实在大师都晓得Palisade这款车首要针对北美市场，从很多元素就能看出：较大车身尺寸、自然吸气V6引擎、7（6）人车、传统AT波箱等等，可是在中国这款车在各类百般的排放限制、所谓的大的时代趋向（电动化、插电混动化）下已经变得很是稀有，甚至可以说小众了，所以这辆车整体表示怎样样呢？我想给出的结论就是：喜好就买、且行且顾惜吧，大师能与这类似的车相处（甚至买到这样的车）的时候越来越少，是以特别是喜好大排量自然吸气的朋友们，而且还想追求一定性价比的拥趸们，赶紧动手！！！ 表面当我一走停顿厅，我马上被Palisade的前脸所“征服”，进气格栅的设想具有很是强的“进犯性”，让人感觉整体气场很是强，极有设想感。不像现在很多现代的车一样看着就感觉很是别扭，当沿着车侧走向车尾的进程傍边，车侧线条板直，很有美系风采，再搭配一个20寸轮毂，整体气势很是到位，车尾设想也很具有很多美系大尺寸SUV的特点，整体开扬潇洒，特别是Palisade的标识位置，而且右下角的V6也时辰在提醒你这并不是一台普通的现代SUV。固然，展厅里面放的是老款Palisade，试驾车的新款由于轮毂款式的分歧，稍显秀气，而且格栅的款式我感觉没有老款那末耐看。但总的来说，在表面这方面，我以为Palisade真的比前段时候是的两款新势力车型扎眼太多了。
深蓝色Palisade表面
红色Palisade表面
新款试驾车表面 内饰以及人机工程学翻开车门进入内饰的一瞬间，就算是纯黑色内饰，整体也能给人带来一种很是舒缓的感受，即使看上去所谓的“智能化”水平没有现在的自立品牌支流新势力车型那末高，可是在整体空气营建上不会比那些所谓的新势力差，而且我感觉这款车整体空气加倍温馨，不会像很多新势力品牌几个大屏幕组合起来，看起来总感觉很冷冰冰，大概说很牵强。与此同时，这款车整体的用料也还不错，即使有些地方还是用了塑料件，但很多可以触及到的地方照旧是软性材料，但整体还是不能和很多国产新势力那种卷出来的高端用料相比。但这款车好的就是顶配车型顶棚用的是绒布材质，整体摸起来的质感也还是不错的，比力细致。 前排座椅可以给到好评，可以比力方便地调到自己最舒适的驾驶姿势，而且坐垫柔嫩度小我以为适中，Nappa皮摸起来材质也还算不错，坐垫的长度、厚度，座椅整体包裹感、下陷感也都还是很不错的。
Palisade前排 第二排座椅也可以给到一其中好评，由于地板高度较低，所以坐垫长度、厚度还是很是不错的，特别是相比于现在一些“新势力”车型来看，这点整体还是占一定上风，座椅靠背角度也可以调得相对照力缓，假如整体可以再缓一些就更好了，与此同时，座椅的硬度对于我小我来说也还OK，可是跟其他车型相比的话就还是会感觉有一些偏硬，不外包裹性这一块也可以仍然保证。
第二排座椅 第三排座椅在SUV里面也还是可以的（不要去和MPV比），虽然坐垫长度、厚度这些还是比力有限，腿部支持性也一般，可是座椅的靠背角度照旧可以调得很仰，而且头部空间、腿部空间整体而言相对于一些同尺寸SUV来看也很是够用了，这一点提出明白好评。
第三排座椅（图片来自收集） 后备箱空间给好评，在不放倒座椅，且不去变更第三排座椅的情况下，后备箱整体空间充足丰裕，放几个大尺寸行李箱是没有什么题目标，而且还可以有比力充裕的空间。在放倒第三排座椅以后，整体的空间也极为出色，而且相对而言比力平整，放大件物品题目都不大。那时展厅里还有一台展车甚至把二排座椅放倒，组成一张“所谓的床”。
后备箱空间 驾驶性平常驾驶性给好评。在平常行驶傍边，这款车可以到达一个很是平顺的状态，也就是说你几近发觉不到它有很明显的换挡的消息，这一点是给出绝对的好评的，而且整体的出力都很是的线性，就真的很是合适V6策动机的特点，特别是这辆车随着油门踩下，到了后段的时辰，虽然动力不是很是急躁，体感上是一个8秒水平破百的车，可是也可以用源源不竭来描述了，整体声浪也还是比力好听的。可是这辆车整体响应并不是很是快，在油门忽然踩到底的情况之下动力请求偏慢，特别是和一些搭载双离合大概CVT变速箱的车型，甚至是一些电动车相比，这一点就不可以去相比力了，而且拨下换挡拨片今后，换挡指令也不是很是凌厉。所以整体来看这款车是牺牲响应调换平顺性的调教。刹车脚感也可以给好评，整体而言比力线性，不是那种踩下刹车踏板深一脚浅一脚的感受，可以给人比力强的信心。转向手感给中评。随角度增益这一块调教整体来看是比力公道的，题目是出现在随速增益以及回正力矩。随速增益的特点就是低速有一点点重，虽说这款车有一定的随速增益，但整体感受并不强，也就是说高速状态下并没有比低速状态下重几多，这一点是不太满足的，而且在低速大角度转向的工况下，整体回正力矩有一点点弱，而且线性水平也并不是出格够。所以转向手感给中评。
Palisade驾驶视角 行驶品格及隔音静谧性双维度好评 Palisade这款车虽然不是主打操控，但我相对剧烈一些驾驶时发现这辆车跟从性还不错，车身整体响应在这个级别里面也很好，强过我几天前试驾的理想L9大概是半年前试驾的理想L7。操控根本在这个级别傍边还是可以的。滤震这一块也可以给好评，Palisade整体滤震的性情就是很韧、很有高级感，不管是大震动还是小震动都是这样，也没有车身回摆。惟独占一个工况不是出格好，也就是在35km/h左右的时辰过大一些的震动会感觉前桥有一些震动，除此之外，其他方面表示都还是很是不错的，这一点照旧要比理想L7以及L9要更好。隔音静谧性给绝对好评。我试到的这台车是一个顶配版本，不晓得能否是轮胎的缘由，并没有像大师所说一样比力吵，整体对风噪、路噪隔断都还是相当不错，比力到位，而且策动机的运转声也不是很大，声浪质感也还是浑厚，不会说很扰人。而且这台车怠速时车内震动可以说几近没有，甚至感受不到策动机的存在，不看转速表的情况下都不晓得这台车实在是策动着的，所以这一点我可以给明白的好评。 总结：这款车实在可以说是国内这个价位仅存的V6大排量在售自吸车型（之一都不太敢说）了，而且现在整体的价格下探也还比力大（贵阳地域老款优惠6万左右吧），综合这样的产物力来看，假如大师很是喜好大排量自然吸气、四驱、较大车身尺寸的车型，价格也不算很贵的情况下，这款车能够就真的是一个唯一的挑选了，而且喜好、想买的朋友一定要抓紧，否则这样的大排量车就再也买不到，也就真的很遗憾了。 且行且顾惜吧！！！
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