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现在都在玩车机智能化，大师看看昨天开幕的上海车展就能更直观地感遭到这一点，一切人都在玩多屏互动，一切人都在把车机的功用堆得满满的，我们也能看到，新车的屏幕是一个比一个大，分辨率一个比一个高，在某些定位高端一些的车型上，甚至都用上显现器范畴（不是手机显现器，两回事）都没提高的OLED显现屏了，活脱脱一个“车内武备比赛”。
不外一切的这些让人头昏眼花的车机，它们大致上在功用上都是类似的，说白了，都是基于车载处置器自己的硬件算力，再装载一个魔改版安卓系统，再在里面塞一大堆功用，随手做个全局语音控制，根基都是这样。 这就是智能车机的全数了吗？早在车展前就正式公布的领克08上搭载的那台魅族车机，也答应以给我们一些纷歧样的答案。
领克08搭载的那台被称之为Flyme Auto的车机系统，实在很多不领会魅族的人会感觉，这就是魅族自己的魔改安卓系统Flyme的“车机版”而已。但现实上Flyme Auto和现在市道上常见的智能车机最大的区分，实在在于它的跨终端互联特征和多终端利用体验同一性上。
这两个词有点绕口，说白了实在很简单，Flyme Auto能做到不管你用手机还是车机，你的操纵逻辑、车机的界面等都是类似的，你不需要进修本钱就能轻松地从手机切换到车机的利用方式上。
其次，Flyme Auto买通了手机和车机两个分歧终真个焦点数据层，经过安卓焦点Linux底层数据上的互通，车性能间接和手机（仅限魅族手机）同享一切焦点数据。按照魅族官方打的例如，你在手机上听的歌，上了车，手机遇自动和车机毗连，歌会自动转到车机上继续播放，留意，这里说的是全自动，不需要你手动设定任何“功用切换”形式。你上车前收到微信语音电话，上了车可以间接在车上接听（也包括微信视频通话），和上一个例子类似地，这也是全自动的，不需要任何野生介入。 换句话说就是一种完全无缝的车机-手机链接体验。看到这里你能够会想到两个和Flyme Auto功用很是附近的例子，一个是ios--ipad os和Mac OS真个平常利用互联功用，另一个则是华为车机和华为手机的间接互连功用。
实在真话说，在车机端做这类多装备间深度互联的，魅族不是第一家，这个范畴第一个吃螃蟹的人是华为，而哪怕是华为，它自己鸿蒙系统的多终端互联功用，实在最初也是参考了苹果的多装备互联形式。所以在车机端，华为是第一人，在IT端，苹果是第一人，魅族这套车机，实在并不具有出格激烈的开创意义。
但在落实到平常利用体验上看，魅族这套Flyme Auto相比起华为和苹果，是有很明显的，利用体验上的上风的。例如就上面魅族官方提到的这个“手机上正在听的歌，上了车在车机上自动继续播”，这么一个功用，在苹果何处是没法实现的，苹果顶多可以实现在iPhone端已经听完，大概处于停息形式的歌，而且还得过几分钟，等iCloud数据完成同步以后，才能显现在ipad和mac上，而且这还是建立在你利用的播放器必须得是苹果官方支持的授权播放器，假如你的播放器苹果没官方授权，又大概你的其他装备没装这个播放器，那你还是听不了这歌。
华为的车机--手机互联形式在自动化水平上要远强于苹果。魅族上面说的歌曲跨装备播放，华为也能做到，但华为手机链接到华为车机以后，要手动完成相关的歌曲（包括微信电话）等授权以后，再手动在手机上把相对应的歌“飞屏”到车机上，车机才能实现对这首歌的播放，而且，不能记忆播放进度。换句话说，哪怕你手机上已经听了一半了，在车机上还是得重新听一遍。
而魅族这套车机相当于在华为车机的根本上再进了一步，能实现跨装备之间的大量数据流的实时传输了。请留意这个实时传输，这是Flyme Auto的技术焦点地点，不管是苹果还是华为，他们现阶段都做不到大量数据流的实时传输，它们的跨终端数据传输都是有提早的。所以就数据流真正实现了实时传输这一点，Flyme Auto就足以被称为当下全球最早辈的智能车机系统了（这句话真没夸大）。
在Flyme Auto的公布会上，实在除了这个跨装备互联功用外，更重要的一个技术点是“用手机处置器取代车机处置器”。魅族官方的诠释是，车机处置器性能相比手机处置器存在代差而且更换困难，所以间接用手机的处置器取代车机处置器，便可以躲避这样的题目。
但这个在技术上是很是难以实现，而且很难做好的功用。实在这功用在概念上不新颖，十几年前安卓阵营的MirriorLink就已经是这类概念了，哪怕是在智能车机时代之前，那些4G车机上普遍城市有的各类和手机链接的协议，差不多也都是这个概念的产物，所以说这个工具实在在概念上不但不新颖，而且早就有大把的同业在做了。 但Flyme Auto这个功用和上面先容的一切手机连车机的完全不在一个品级上，魅族这个功用指代的是，把智能车机的全数功用全数交给手机来处置，再由车机负责履行功用，这其中就包括导航、全局语音控制甚至是一些焦点的车辆功用，这些在现在的智能车机时代的功用，假如要交给手机去向置，首先考验的不是手机处置器够不够强，而是车机和手机的数据通讯才能的题目。
大师能够不晓得这意味着什么，这意味着车机和手机之间必须建立一条，可以同时处置大量的，以GB计较的数据，而且提早率必须极低（触及到车辆焦点数据的处置不答应有高提早），而且还能长时候运转这个数据处置量和超低提早。
依照今朝最早辈的商用WiFi技术，只能很委曲地保持其中一个需求，即只能做到大数据量，大概低提早。要同时做到大数据量、低提早，还要长时候终端间通讯的，只能用有线方式。而且这里还有一个现实题目：这类级此外数据范围和提早率要求，需要一条规格很高的数据线用于毗连手机和车机。而假如车主失慎丢失这条数据线，而自行换用其他数据线的话，要末就会致使这项“手机处置器当车机处置器用”的功用出现异常，直观表现就是导航生效，导航提早等等，又大概能够会整车报故障码，甚至有能够会出现某些车辆功用异常。
又大概，这项功用会由于利用了不正确的数据线而间接被禁用，那末一来这项功用在现实利用上，就被一条小小的数据线“卡脖子”了。所以这个构想自己是很好的，但受限于很多现实条件，这项功用真正落天时用的结果，能够要打个问号。 是以现阶段我们还是以为，领克08自己搭载的阿谁8155芯片，照旧是车机的数据处置主力。
实在说到这里，大师应当对Flyme Auto这套车机有一定领会了，简单来说，这是当前不管在智能化还是多终端互联才能上都是顶级的车机系统，它还有一些比力前瞻性，比力创新的功用，但这些功用今朝受限于一些现实条件能够短期内没法子有太让人印象深入的利用，但在前面，等到相关的无线技术革新后，Flyme Auto对于未来IT技术的顺应性，是比现行一切车机都强的。
但说到Flyme Auto就不能不说到魅族这家企业，说到魅族，就不能不提到魅族20这个系列的手机。实在我本人对魅族是有深厚豪情的，我的第一台智妙手机不是昔时1999的小米1，而是同期间的魅族M9，我是看着魅族从MX、MX2到MX4的顶峰，再看着魅族被Pro7害得很惨，我也亲目睹证了魅族16的冷艳和魅族17和18两代的妥协。 我可以这么说，魅族的手机，历来都是有自己追求的，它不像小米那样，完全被市场驱动，每一代魅族拿得脱手的手机，能被我们这些初代煤油称之为“实在的魅族”的手机，全都是在工艺上领先于同期间的一切国产合作对手，在手机外型设想、美学设想上间接对标苹果，甚至超越苹果的，这是魅族这个品牌在产物上的傲骨。
而这类久违的，连我们都一度以为，魅族已经把它的傲骨和灵魂放弃的时辰，我们看到了魅族被星纪时代收买，我们看到了吉祥对魅族的注资。而我们也看到了“新魅族”拿出来的第一款作品魅族20。
很感动的是，魅族还是之前的阿谁魅族。我们还是能在魅族20上，看到MX-MX3阿谁时代魅族手机的固执。它的中框，破天荒地采用了2种金属材质，外层316不锈钢（也就是苹果所谓的手术级不锈钢），里面是钢铝夹杂结构，魅族甚至还在中框的内层，就是你看不见的那一层，做了很是复杂的散热结构。 20系列的后摄虽然看起来和三星S23系列根基没区分，但阿谁摄像模组，每一个摄像头的工艺都比S23系列强。虽然魅族20不管在设置还是价格上，相比起华米OV这些厂家都没有上风，但我们确切看到了，之前阿谁魅族的回归。 而这，就已经充足说明一贴题目了。我们熟悉的阿谁魅族，真的返来了。 |
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