我国的生齿基数比力庞大，所以，在出行需求方面也有着庞大的需求，而出行现在根基上都依靠于交通工具，是以，我国有着天下上最齐全的交通工具品种，甚至在很多交通工具方面，我国还是生产、出口、保有量最大国。

假如说哪一种交通工具，我国在生产、出口、保有量做得最好，那就一定属电动车，虽然电动车并不是发现于中国，可是它能被现今誉为“未来趋向”的交通工具，离不开我国的助力，不管是两轮电动车、三轮电动车、低速电动车、电动汽车，我国在生产、出口、保有量都是在天下排名上名列前茅。

而在停止细分，哪一款车型做得最好，那一定就是两轮电动车，作为极具创新型的一款交通工具，电动车在我国有用超3亿的保有量，而在全球其他国家有跨越一半的电动车都是“中国制造”，表示如此优异的交通工具，现在也近在广大老百姓心里中，看做是“百姓级”代步工具。

电动车频仍“立规矩”，上牌、考驾照、戴头盔、降速、限载等等“规矩”越来越多，让骑车变得更难

电动车在我国实在的成长时候也只要20余年，而快速提高也只要十几年的时候，在这个时代，电动车根基上都属于比力宽大看待的情况，只要“能买就能用”，底子不需要在意它有没有天资，能不能上路的题目，不外，这类情况近2年被打破，电动车频仍“立规矩”，被束上厚重的“桎梏”，不在是想怎样骑，就怎样骑，一定水平上也是让骑车变得更难，假如想要正当上路，最少要遵照以下“规矩”。

电动车上牌：作为一款自行车升级版的交通工具，在前期不需要上派司，买了就能用，可是，现在不管是新国标电动车、电摩、超标电动车，只要想要上路，都要停止上牌。

电动车考证、降速、限载：这是来历电动车新国标的内容，由于新国标对于电动车停止分类，把之前的非灵活车分别为“非灵活车和灵活车两个大类”，才有了灵活车电动车需要考证，非灵活车需要降速到25千米/小时之内，限制后座载12周岁等等限制。

电动车戴头盔：这是来历于“一盔一带”的规定，有了它以后，骑电动车不再是“轻装上阵”，必必要佩戴好头盔，没有头盔是没法停止上路行驶。

电动车“立规矩”让车辆上路更平安、更有规矩，电动车走灵活车道要被罚，车主反怼：非灵活车被汽车占，为何不管

电动车在近2年被频仍“立规矩”，这些规矩多几多少城市影响到车主的行驶，即即是这些规矩的初衷都是为了车主好，让上路变得加倍平安，不外，实在也有很多车主却不买账，甚至有车主在网上间接反怼：非灵活车道乱象多，为何不在这里下功夫整改。

那末，被“嗤之以鼻”存在乱象的非灵活车道为什么对电动车这么重要，这首要由于，现在的非灵活车道实在根基上就是电动车道，随着自行车被淘汰出代步市场，门路上的非灵活车道根基上满是电动车，而各行其道是保障交通次序，下降交通变乱的重要方式，所以，非灵活车道存在乱象，就意味着给电动车的平安“埋下”了隐患，怪不得电动车主会轻易生气。

非灵活车道真的乱象多吗？有哪些乱象存在，影响到了电动车的骑行，对于非灵活车道乱象真的没有停止处理吗？

那末，非灵活车真的像部分车主所说，存在乱象吗？相信不用我多说，很多电动车主都是深有体味，那末，非灵活车道有哪些乱象存在，会影响电动车的行驶，小里手以为有4种常见情况，需要整改；

01灵活车在非灵活车道行驶，各行其道是根基原则，特别是电动车，作为一款“弱势车型”，它和灵活车发生间接碰撞，将会成为“受危险”的一方，可是，很多城市门路的非灵活车道，却有摩托车、三轮车、四轮车，甚至汽车这些属于灵活车范例的车辆，在非灵活车道行驶，增加了和电动车发闹变乱的风险。

02汽车把非灵活车道当做停车场，这是最为常见的一种情况，现在很多城市都出现停车位缺口现象，可是，汽车停车不够用，并不是能把电动车唯一行驶的非灵活车作为牺牲品的来由，不管在那里，都能看到很多汽车间接把非灵活车道看成停车场，让电动车“无路可走”，而一旦走灵活车道，又属于违规行为，真的是“哑吧吃黄连有苦说不出”。

03非灵活车道与人行道配合设备，我国电动车的数目越来越多，现在已经有3.7亿的保有量，而且每年还以3000万以上的数目在增加，如此庞大的用户群体，理所固然该当有属于自己的车道，可是，很多城市是间接把非灵活车和人行道配合设备，这让电动车、自行车、人配合在一条门路行驶，增加了发闹变乱的几率。

04车道过窄甚至间接取消非灵活车道，作为一个“百姓级”代步工具，不苛求有着汽车那样4车道、6车道、甚至8车道，可是，有的非灵活车道也太窄了，深圳之前就出现一块砖非灵活车道，让人“啼笑皆非”，甚至还有很多城市门路，为了扩宽灵活车道，间接取消了非灵活车道，这类情况也非常常见，影响电动车的行驶。

以上就是今朝常见的非灵活车道乱象题目，固然，假如说一切地方都没有展开“非灵活车道”的治理，这样的说法实在是“有失公允”，不管是灵活车走非灵活车还是把它看成停车场，这类行为从律例上来说都是不答应的，只是在履行上没法子实时惩罚，很多灵活车主有侥幸心理，而在非灵活车道的设备上，今朝也有深圳、北京等多地都出台条例，要求新扶植门路必须在两侧要有非灵活车道，已有非灵活车道不得被取消，已经取消的应规复原样。

而深圳更是推出具体的方式，初次采用非灵活车和灵活车道分界限的方式，用蓝色来暗示非灵活车道，提醒灵活车制止行驶，用来保障非灵活车的“路权”，让电动车“有路可走”。

结语：率直说，电动车在“路权”方面是不如汽车，固然，这并不是一种“轻视”，而是汽车和电动车在通行占空中积上不在一个品级，电动车也不需要过量的车道，而且，大大都城市门路都是几十年前，汽车、电动车都未提高的时辰所设想，今朝确切存在门路满足不了一切车辆的情况存在，即使这是一个客观究竟，可是，小里手也感觉，专家们也应当在这上面多费点功夫，最少要把一些占用非灵活车道的车辆给制止，让一切电动车都“有路可走”，这样在立下制止走灵活车道等等规矩，才会更有压服力。

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