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2024-4-16 22:40
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为了把车卖进来，现在的汽车圈已经从宫斗剧，进一步升级到了幼儿园里小朋友的场景。 比如，打不外就叫家长；比如，激励“社畜”；比如，之前是用手拿着盆来泼脏水，现在却进入洒水车批量作业的意义；再比如，车企可以挑选性忘记“互联网有记忆”的交际法例，说出一些让行业略感高耸，却又可以接管的话。
周一，车企聚焦辟谣。理想辟谣了裁员，阿维塔辟谣无意收买停摆50天的高合，丰田把自己的灵魂交给了华为；周二，蹭小米SU7流量的智己L6爆发了连续串的故事，为了新车的公布，有员工错过孩子诞生，连阳四次不告假，把年幼的孩子送去寄宿黉舍，以及为了证实自己比小米好，但搞错了小米的数据，被要求书面道歉；周四，奇瑞在智界上放弃灵魂，尹同跃在演讲上间接点明“在中国，造好车离不开华为技术”，以及智己告发被小米网暴，但用词含糊，只说起了有关部分、相关机构，倡议它们进修其他车企法务部形式，而非眼前的摇人形式。
成年人的天下里，没有对错，只要好处。所以总之，这些都是被卖车逼的。虽然北京车展还没有正式开幕，但市场可预期气象已经诞生，30万元以上看点不敷，30万元之内的价格战愈演愈烈，起头不讲事理。 假如价格降不下去，那就逼一逼供给商虽然没有开幕，但2024年北京车展已经展现出了和4年前，甚至和疫情中国际车展的最大分歧。 高关注度且承载销量的燃油车，价格更多下探到20万元内，新能源车，价格下探到30万元内。且这不止是由于价格战把终端优惠打到了这个价位区间，更是车企的自动行为，即自动将车价降至这一区间。
2020北京车展中，奢华车范畴热门是40万元以上的奔驰E级与宝马5系厮杀，合资品牌是途昂X，甚至是韩系的现代起亚都在冲击高端，都在20万元以上；中国品牌主线是冲高，传祺M8冲到20万以上畅销，高合HiPhi X卖到68万起步，主销版本20万元以上的坦克300则持久加价，蔚小理新品均不低于25万元。
2024北京车展中，奔驰宝马挑选不在4月的时候点里贴身肉搏，奔驰纯电G级、宝马i4、MINI都是细分市场反击。合资板块里，南北公共的落点都是重磅油车的换代，包括途观L Pro、全新迈腾，都将是接下来15-20万元的重要介入者，丰田拥抱比亚迪和华为，而本田的新电动车已经盯着15万元级别。中国品牌则均已周全拥抱降价潮，理想L6将在车展前公布自己最廉价的车型，会不会23万元起步，华为的问界M5定位低于问界M7，而问界M7的翻红则依靠降价超7万元。蔚来和小鹏别离推出第二品牌，前者拥抱25万，后者拥抱15万元级。
好了，假如再加上比来和小米言论奋斗的智己L6，半固态电池包装成固态电池，但预售价最高不超33万元，一切都在向下卷，向内卷。甚至于还有一个趋向，之前取代老年月步车的A00级新车，在持续下滑了跨越1年以后，又有吉祥、奇瑞等车企起头重新加码推动，很能说明“抢销量难”的题目。
而摆在消耗者眼前的究竟也很清楚，为了应对延续不竭的价格战，老车官降和终端优惠，除了比亚迪来做比力有用之外，非论是特斯拉的8000元保险补助，还是蔚来的10亿元置换补助，理想的终端1.8万元优惠，终极的刺激水平都不算大。由于从月销量上来看，政策前后各品牌的销量波动不外在5000-1万台之间，对全部市场的影响意义有限。
技术进步和范围化效应，它们只把握在少数车企手中。应对价格战，大都车企挑选的是用缩水停止应对，包括明面的，也包括后背的。明面的，比如余承东对智界S7的再次拯救。假如只看华为鸿蒙春季相同会关于汽车前95%的内容，对绝大大都消耗者来说，可以说是毫无用处。由于，没人想到，华为搞的再上市，就是把2023年公布会上说的内容再重新说一次。直到最初的5%时，公布价格与权益时，入门版电池包容量增加20kWh，CLTC纯电续航增加155千米，但终极价格仍为24.98万元。而Max和Max +版的后驱长续航智驾车型价格，下调了2万元。智能化上也有黑暗变化，低配给了实现高速和城区NCA的ADS根本版。 再加上避免背刺老车主，送平板，送1万红包，终崭新车的上市前落后程算是顺遂。 华为用的是增配保价，终极相当于降价，小鹏则是用了最简单粗鲁的法子，减配降价。最新的小鹏G6 PLUS版本，限时值格降到17.99万元，但支出的价格是声响系统砍掉了10个扬声器，主驾驶腰部支持，以及前排座椅透风。
明面上的很好发觉，而暗面的则是更不易被发觉的部分，比如未几前理想L7的欣旺达/宁德时代/蜂巢电池混装事务，消耗者提车后发现电池不是最大牌的宁德时代，这既有消耗者自己对信息认知的题目，也有官方在销售进程中的信息同步题目。但不管怎样，理想又一次完成了本钱的抓取。
传统汽车有3万个零部件，新能源汽车有1.5-2万个零部件，而两者的零件中有50%比例从零部件供给商手中采办，当中都是你我熟悉的名字，博世、大陆、宁德时代、比亚迪弗迪等。 条约早已签定，金额和零部件数目早已肯定，但车企又对零部件商普遍有了继续下降3%-5%的需求。缘由很简单，一辆车的一个部件假如能省出50元本钱，卖出1万辆就能省出50万元。上万个部件中，不乏能有对本钱再做文章的部分。 而且没人拦得住，电池产能过剩进入2024年以后，最多见的零部件扣本钱方式有两种，一是对内饰等车内材料利用皮换搪塑，搪塑换塑料的方式，再比如说老款有护板，新款取消了，以及隔音棉的有无，以及隔音棉尺寸从大变小。再比如，隔音玻璃的层数，大概供给商发生变化。这当中抵消耗者的利用一定会发生影响，由于合适设想目标，但细节体验上确切已经有反应发生了变化。
二是对用户更不懂的机械、动力、传动等结构停止调剂。继续以理想L7为例，2023款机电为汇川+华为，2024款机电换为蜂巢。固然，这还是比力显性可查的部分，其他部分还包括，新老款车型之间的机电功率忽然缩水，车辆的加速性能也减慢1秒。 固然，还有其他更多的缩水，比如平安碰撞方面，不异设想的车型在几年间测试法则稳定的情况下，A柱/B柱的表示却有了分歧。固然，上述的这一切，也是全球汽车产业成长了130多年至今几近各家车企在分歧期间都做过的行为，消耗者也是千人千面，有人以为不重要，有人以为不成容忍。 而在当前的市场情况里，只要能把车卖进来，销量堆上去，剩下的很多细枝小节都可以先略过。
固然，大都车企在新能源当道的现在，可以最大情况做本钱下探的部分，还是在于本钱最高的动力电池。而再看看宁德时代、弗迪、中创新航等头部动力电池企业的新一轮行动，肉眼可见的一点是，价格战在2025年末子停不下来，要到2026年才有分晓。 且，说法与何小鹏、李想所说的分歧。近几年进入淘汰赛的缘由，并非是各家技术快速长大，而是电池产能过剩，车企不能不打价格战。
本质上，在2023年年末，2024年年头忽然进一步加码的价格战，源自于动力电池忽然有了跨越100GWh的库存，假如将这些库存全数用来制造比亚迪海鸥，那最少充足300万辆的产能供给。 数据，来自于中国汽车动力电池产业创新同盟：2023年动力电池累计销量为616.3GWh，累计装车量387.7GWh，累计出口量127.4GWh，库存为101GWh。
动力电池占据整车本钱的30%-50%，这是2020年至今的行业共鸣，而随着2023年起头电池原材料碳酸锂价格连续走低，动力电池的价格从飞涨，再进入快速下跌。 2023年上半年，磷酸铁锂方形电芯报价0.8元/Wh，2023年下半年，同类电芯报价0.4元/Wh，而进入2024年第一季度，此类电芯报价已降至0.3元/Wh内。一年时候，最关键电池本钱组件价格下探超100%，大略换算至整车本钱，就有了跨越20%的下降空间。
而即即是2023年的碳酸锂本钱再来一次上涨的剧本，现在也难阻电池降价潮和价格战。 2023年，长安汽车董事长朱华荣已公然展现过数据，估计到2025年，中国市场产能需要1000GWh即可满足需求，而动力电池厂的计划产能为4800GWh，过剩超380%。
此前，动力电池产能的计划，是向全球分散。不外，现在随着奔驰调慢2030年的电动化方针，欧美日等首要消耗地域的电动化进程不达预期，以及吃过了2022-2023电池涨价亏的越来越多车厂起头自建电池产能，动力电池的产业合作和优化格式，远比整车厂更严重。
由于底层技术上，当市场的风行趋向发生变化时，老技术、老装备、老工艺的电池产能几近完全没有生路，会被车企要求更换。今朝，市道上最新的畅销车型技术，充电速度已经均来到3C以上，换言之此前大量的2.2C电池，正在追求生路。 另一方面，电池企业也起头放弃利润、改变原本的高姿势，想把电池产能卖进来，压力继续下探，所以车企的卖车压力指数级上涨。
电池厂带动之下，车企的逻辑也酿成了，先拿下范围，再斟酌利润。比如，比亚迪2023财报中的关键数据，汽车营业净利润率5.5%，就是特征。别的，一向强势的宁德时代，从2023年起头为了去库存，从高调变成低调。
坊间传播的，何小鹏为了和宁德时代拿货，曾在其总部蹲点过一周。而进入2023年，宁德时代先是向车企推出锂矿返利计划，假如车企多买，假如以某种价格签定条约，宁德时代就保价供货，非论锂矿价格能否是再上涨。别的，董事长曾毓群也频仍的出现在宁德时代与很多小厂的合作公布会上，比如江汽、春风猛士、赛力斯等。再比如，刚刚公布新车的奇瑞icar，年销量尚未长大，却也冠的是宁德时代合作的名头。 写在最初：泉源题目，大多是最关键题目。当下的动力电池产能结构正在变化，但车企为了应对更残暴的合作，主线却是下降电池容量，间接下降本钱，提升价格的合作力。 越来越多的车企推出插混/增程新车，砍掉纯电，如华为的问界；越来越多纯电动车企推出小电池新车，如蔚来的第二品牌乐道，小鹏的第二品牌MONA。 纯电动车型的销量增速快速下滑，插混（含增程）的销量增速快速上涨，既是典型特征。 公然数据为，2023年插混技术电池装车量同比增加高达109.8%，且增速为纯电动的4.4倍。插混及增程多利用纯电续航100-200千米的动力电池，如问界M7上为40kWh容量。这在同类纯电动车型上则需要容量翻倍，如蔚来ES6为75kWh、100kWh。纯电动的销量不竭走低，插混的不竭走高，此消彼长之下，动力电池产能的淘汰和新的洗牌，实在呼之欲出。 所以，本质上不必会商价格战会在合适竣事的题目，由于泉源的竣事不成预期。可以预见的是，随着淘汰赛的打响，有车企会突起，有车企会逻辑，电池行业的结构会随着销售真个变化而改变。 未几前的电动百人会上，从院士、到车企老板、再到动力电池企业都在说起不异的话题，“做强做大插混”。那末鉴于单车动力电池的需求的不竭削减，有大量的库存和产能待优化，价格战能在2025年根基稳定下来，就已经是意外之喜。 |
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