特斯拉又降价了？

没错，8月14日起，Model Y长续航版起售价从31.99万元下调至29.99万元，高性能版从36.39万元下调为34.99万元。

此外，Model 3后轮驱动版现车，8月14日-9月30日可享用8000元的保险补助。

因而“特斯拉爆杀国产新能源”之类的言论又起头出现了。

可是，有没有别的一种能够，它是被逼的？

是自动脱手还是被逼的？

Model Y是今朝国内卖得最好的纯电动中型SUV，按理说，它不应当持续降价才对。

但现实上，现在的特斯拉是降价专业户，曩昔一年多Model Y售价不竭下调，高端“成色”日渐削减。

Model 3也一样，此次经过保险补助这类变相的降价，起售价跌破23万元。

车型降价，一般有2个缘由。

第一，把握市场主导权以后，自动反击，进一步紧缩别的厂商的保存空间，最典型的就是比亚迪。

第二，销量欠安，大概销量预期欠安，产物性能短期内没法提升，因而起头以价换量。

从各方面的情况来看，特斯拉应当是属于第二种，它是被迫降价，不是鄙人什么大棋。

首先，特斯拉此前在降价以后，并未收到预期结果。

2023年1-7月份，特斯拉国内累计销量32.5万辆，同比增加58%，但市场份额缩水至8.7%。也就是说，不管特斯拉自己是怎样想的，它现实上并不具有“爆杀”国产车、改变国内新能源市场格式的能量。

其次，特斯拉今朝在国内唯一两款主力车型，Model 3和Model Y都是推出多年后不换代，这是国内汽车市场上的一朵奇葩。

屡次降价以后，特斯拉已经进入比亚迪汉、理想L7、蔚来ET5等车型的价格区间，而且新的具有很强合作力的国产车型还在不竭出现，对特斯拉未来的销量发生压制。

换代缓慢，对手气力变强，受产能限制，新增更多车型也不现实，那末就只剩下了降价这一条路。

特斯拉能否找到“长效药”？

降价是一种短效药，今年3月份，各大厂商大量服用这类短效药，但后来的成果大师都看到了，卖得好的还是卖得好，卖不动的还是卖不动，没有真家伙，降价只会反噬本身。

不出意外的话，这一次特斯拉的降价，不会带动大范围的降价潮。

比亚迪、理想等头部厂商的价格都比力公道，吉祥、长安、小鹏、零跑等推出的新能源车型定价时就比力“良知”，也不存在大幅下调的空间。

却是特斯拉自己，它应当快点找到自己的“长效药”，它的4680电池、自动驾驶都是不错的卖点，应当加速落地。

此外，它还需要不竭扩大产物声势，加速更新换代，把这些做好，比降价要强很多。

竣事语

消耗者的心理就是“买涨不买跌”，对特斯拉来说，频仍的降价实在也一定是件好事儿。究竟，特斯拉今朝在国内市场的占有率不到10%，你想，特斯拉如此频仍的降价，冲击的是对手还是自己呢？