那时第一眼看到Q5 e-tron，就有一种莫名熟悉的感受，这个厚重且圆润的车头，就像是第一代Q7的复刻版， 只是在上面增加了代表电动车的元素。Q5 e-tron的车身比例很新奇，车头厚、车身长，整体却显得低矮，也由于这台是机甲套装版本，黑色的车顶更突出了低重心的视觉结果。上一次看到这样身段比例的SUV，是在gao合HiPhi X上。小我以为这样的设想反而更合适Q5 e-tron的车型定位，也能一定水平进步辨识度。

前日行灯，除了常规的一条灯带之外，下方供给了15颗灯珠，有三种点亮阵列可挑选。

车箱还是奥迪一向的设想，做工和用料都没得说。前排座椅的人机工学表示不错，中控并没有采用高低双屏设想，而是保存了实体按键。车机界面虽照旧是传统的UI，但胜在利用流利。不但支持CarPlay，还针对国内用户做了适配，接入了腾讯生态，可利用微xin互联和支持腾讯舆图品级三方导航软件。

换挡按钮右方有一个支持按压触控的圆形多媒体控制地区，在外型上实现了对称设想，同时也方便副驾停止多媒体影音方面的操纵。下方的储物空间可观，如图所示，可放置一包抽纸及如手机巨细的充电线盒，惋惜的是车上并没有装备手机无线充电。

偏向盘上功用地区按键采用了全触控形式，支持轻触按压、滑动等交互方式，触控按钮的震动反应拟真水平极高，一路头按下去时还以为是传统的机械按钮。

Q5 e-tron前排座椅的坐姿较为一般，座椅丰富且包裹性杰出。中排座椅丰富，长时候乘坐体验不错，座椅背部支持大角度调理。但为包容三排座椅，中排的坐垫并没有做得很长，而且座椅较矮，基于本人一米八身高体验，中排坐垫对大腿的承托性一般。Q5 e-tron全系标配第三排，用于应急坐人没什么题目，平常则可以收起来，当一台大四座车利用。

本次试驾体验时候较短，且天公不做美，全部体验进程一向下大雨，只能基于那时的情况分享试驾感受。

先说结论吧，Q5 e-tron在驾驶方面很明白自己是一辆奢华舒适取向的车，当从容不迫地开车时，会发现一切来得丝滑流利。

本次试驾的版本是Q5 e-tron艺创典藏版，搭载双机电，最大功率为225kW，同古装备e-quattro四驱系统。双机电的Q5 e-tron百千米加速6.7s水平，谈不上暴力，但加速踏板比例感很好，全部加速进程来得非常线性，地板电加速时也只要稍微的推背感。稍显遗憾的是，切换到活动形式下，车辆的加速性能并没有太大的提升，只是进步了电门的灵敏度。小我还是喜好舒适形式下的电门状态，开起有一种气定神闲，甚至有一种传统德系高端燃油车的感受。

Q5 e-tron的刹车要给个好评，刹车踏板调得非常线性，没有出现刹车头段偏软，或刹车不够用的情况，在湿滑路面上刹车也信心实足。虽然Q5 e-tron后轮鼓刹在制动性能上没有题目，不外在这个价位还利用后轮鼓刹，几多显得排面不够。

试驾途中有一段是要经过较陡的湿滑波动下坡路段， Q5 e-tron装备有DCC自顺应静态悬架，在舒适形式下的悬架配合e-quattro让车辆在这路段的行驶舒适、易控。在以较高速度行驶时，悬架也能供给充足的稳定性。可是，不管悬架是活动形式还是舒适形式，在持续碾过较大的沟坎悬架不能很爽性的拉住车身，会有两到三下的高低晃动，这算是今朝大部分电动车的通病了。

动能接管设有三级可调，也是经过偏向盘拨片来调理。三个档位里，全部试驾进程下来，我最喜好利用第二档，接管力度恰好，没有第三档那种忽然把车子拽停的感受。值得留意的是，Q5 e-tron的动能接管在时速跨越90km/h就会自动封闭以下降能耗，当速度下来时就会自动重新翻开。但假如“风琴脚”选手，请封闭动能接管“食用”，避免出现不适。

Q5 e-tron作为一辆轴距2965mm的SUV，照旧连结着不错的灵活性。转向非常紧致，而且指向性很好，指哪打哪。偏向盘仍保存一部分路感，但盘面直径较大，而且环身较细，在稍微剧烈驾驶的时辰会感受偏向盘握不紧，而且在速度稍高的情况下过弯，车身有明显的侧倾，但对于一台奢华舒适取向的车来说，这点题目不大。

总结：确切，Q5 e-tron在智能化是落后，没有那些花里胡哨的车机功用，不能看片，不能随意下载利用，也没有什么激光雷达、高级帮助驾驶。

但Q5 e-tron保存了一台奥迪应当有的工具，杰出的做工用料，优异的底盘质感和驾控体验。并在此根本上标配了第三排，车机做了针对中国用户的适配功用。Q5 e-tron因基于纯电平台打造，在车内结构、空间操纵方面相比e-tron有了相当大的进步。相比其他奢华品牌同价位产物，Q5 e-tron称得上是高性价比的存在。

假如是比来斟酌采办一台奢华品牌中型纯电SUV的朋友，无妨可以领会一下这台上汽Q5 e-tron。