克日，北京现代官方公布了销量数据：7月份，第七代伊兰特销量到达11226辆，同比增加33.9%，环比增加30.8%；但其他车型的销量并未公布。

公然数据显现，7月份，北京现代共售出了18097辆，在一切厂商中排名第23位。这样算来，北京现代其他12辆在售车型的合计销量不敷7000辆。而伊兰特一个车型的销量占总销量的90%以上。这样的销售成就，不公布也无可非议。

究竟上，伊兰特7月份的11226辆也是七个月以来的第二次销量破万。其上次销量过万还是在“悠远”的1月份。尔后长达五个月里，伊兰特的销量始终在四位数。随之而来的是，2022年上半年，伊兰特的累计销量只要31892辆，同比2021年的62380辆削减了近半。

如此暗澹的销售势头，在北京现代的成长史上还从未有过。

要晓得北京现代作为一个老牌的合资车企，自2002年进入国内市场，已经持续4年冲破百万辆销量，特别在2016年不但创下销量新高，更是位居中国汽车销量榜第四位，不能不说，北京现代的高光时辰在业界缔造了神话。

但高光事后的北京现代，销量下滑已然成了常态。

经过现象看本质，致使北京现代现在现状的底子缘由是其品牌影响力的羸弱以及产物自己合作力不敷。

品牌影响力的羸弱是北京现代自己给的。进入国内20余载，北京现代持久以来，北京现代一向主打“性价比”来建立自体态象，虽然此举让北京现代获得了一定的销量。凡是事恰到好处，一味以“廉价”示人的北京现代，给消耗者留下了低端合资品牌的固有印象。

在自立品牌尚未周全突起的时代，消耗者挑选北京现代有其公道性。但随着其他合资品牌价格的下探以及自立品牌的兴起，北京现代的保存空间被严重的挤压，“以价换量”的时代曩昔了。

除此之外，归结于产物自己来看，北京现代在售车型有7款轿车、5款SUV及1款MPV，但在市场上“能打”的只要伊兰特一款。同时，北京现代产物经常出现多代同堂销售，产物同质化严重，再加上技术平台老旧，产物合作力的缺少，正一步步将北京现代推向深渊。

面临糟糕的现状，北京现代五大工场有三家难以支持。

北京现代旗下总共有5座工场，已经立下汗血功绩的北京一厂已经卖给了理想汽车；北京二厂早已是停产状态；北京三厂一般生产，但整车产能仅仅只要45万辆，固然对于现在的销量暗澹的北京现代充足用了；沧州工场是第四工场，产能30万辆，今朝还在苦苦支持；第五重庆工场，据相关报道，全年12月份就停产了。

如此看来，北京现代所面临的不但仅是销量下滑，更能够面临着退市的风险。但顽强的北京现代还是定出了让人“咂舌”的市场方针。

今年北京现代估计全年销量方针为32万辆，但停止上半年北京现代只完成了9万辆的销量。也就是半年曩昔了，北京现代只完成了不到三分之一的方针销量，依照这个态势，生怕北京现代仍然没法完成既定方针。

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