30万级纯电动是很多新势力品牌为拔高定位所必争之地，由此在产物层面也下足了功夫，设想、性能、设置和智能化上全都卯足了劲儿。可是，惟有一点是众多新品牌的软肋，较少被说起——奢华。而对于有着百年历史的传统奢华品牌奥迪来说，营建消耗者偏心的奢华感明显加倍驾轻就熟，仅凭那“四个圈儿”的魔力就已经很难让人拒绝了。

作为一台奢华纯电SUV，一汽奥迪Q4 e-tron还是同级唯一采用正向纯电动平台打造的车型，产物力层面绝不减色于国内激进的新势力们，更是强于同级非正向纯电平台的“BB”别的两家。固然更关键的是，气力在线且奢华感一流的一汽奥迪Q4 e-tron，售价仅为29.99-37.71万元，30万就能买台“四个圈儿”的大纯电SUV，能否是要香的多。

一汽奥迪Q4 e-tron（以下简称奥迪Q4 e-tron）在表面上采用了全新的设想说话，和我们常见的燃油动力奥迪SUV在气概上区清楚显。最直观的即是整车的结构比例，由于采用了MEB正向纯电动平台，新车的车头较短，轴长比力大，从而带来越级的车内驾乘空间表示。

前脸巨大的八边形格栅与Q8千篇一概，分歧的是，奥迪Q4 e-tron的格栅为电动车专属的全封锁设想，且中心的“四个圈儿”标识采用扁平化镜面款式，科技属性更强。

两侧的灯组也很成心机，上面部分的白天行车灯具有静态数字技术，可以供给4种数字化本性签名光效及静态点亮结果。下面紧挨着的即是矩阵式LED大灯组（为可选项，标配非矩阵式LED灯组），内部包括16个LED模块。

尺寸方面，奥迪Q4 e-tron的长宽高别离为：4588x1865x1626mm，属于松散级SUV。可是其轴距却到达2765mm，妥妥的中型SUV级别，跨越60%的轴长比是纯电动平台带来的强大上风之一。

别的，新车的前后包围、侧裙等位置均装备了凸显活动气概的S-Line套件，这也是奥迪Q4 e-tron的全系标配。我们试驾的50 e-tron quattro版装备20英寸轮圈，可选21英寸，单机电的40 e-tron版则是19-20英寸的轮圈组合。

车尾的横贯式LED尾灯为奥迪Q4 e-tron带来不错的识别度，而且经过如电路板款式、四环元素等细节设想，营建了很强的质感和档次感。要晓得，此前奥迪的横贯式尾灯只出现在C、D级（如A8、A7、Q8等）高端产物上。

奥迪Q4 e-tron的内饰很是很是奥迪！颇显设想师情意的新颖线条、精美讲求的内饰用料、温馨且高级的空气灯、以及很是有质感的两块大屏等等，都是现在的奥迪最擅长的手法。别的新车也有充足的创新，例如不法则的星舰式中控台外型、全新的悬浮式电子档杆面板等。

奥迪Q4 e-tron的偏向盘也是最新款式，罕有的采用高低平底外型，且整体的直径更小，易于操控。两侧多功用按键均为触控式，配有微振动反应，利用起来很是舒服。

11.6英寸中控大屏搭载了全新MMI主界面，以及基于Asterix平台开辟的新一代的奥迪Connect互联系统。界面结构比力清新，常勤奋用可以很快的找到，体验也比力流利。这套系统还支持无线Carplay以及360°全景影象功用，全屏显现结果相当细致。

精美玲珑的电子档杆、启动键（固然奥迪Q4 e-tron也支持踩下制动即可挂挡行驶的无感启动方式）、驾驶形式挑选和极端简化的一个触控媒体控制旋钮，被集成在一个悬浮式的中控台上，占用空间很是小，底部还可以停止方便的储物。

扩大接口方面奥迪Q4 e-tron一样是全车装备4个Type-C接口，固然新车也供给了手机无线充电功用，只是位置比力隐藏。

座椅部分值得给个好评，奥迪Q4 e-tron车内的中国专属RS气概活动座椅，采用了Dinamica 的透气材料触感柔嫩、奢华，具有加热与记忆功用。面料的触感很是细致，添补物充足舒适，对背部、腰部和腿部的支持到位，远程行驶乘坐体验很棒。

除此之外，奥迪Q4 e-tron还搭载了SONOS声响、三区带PM2.5过滤及负离子发生器空调等奢华空气设置。

动力方面，奥迪Q4 e-tron供给40 e-tron 和50 e-tron quattro两个版本，前者为后置单机电驱动，最高功率150kW，最大扭矩310Nm，百千米加速时候约为8.8秒。后者采用前后双机电驱动，总功率225kW，最大扭矩472Nm，破百时候为6.8秒。

我们试驾的车型为双电的50 e-tron quattro版本，别离搭载一台前80kW+后150kW的双机电四驱动力系统。225kW的总功率使其动力水平堪比一般3.0T V6燃油车，加上机电的毫秒级响应速度，不但起步快，中后段的动力的储备更是充沛，一向开一向快！

奥迪Q4 e-tron具有一套很成心机的能量接管系统，D挡形式下，你可以经过偏向盘前面两个拨片来随时调剂能量接管强度，共有三档可调理。别的新车还有经过毫米波雷达和前置摄像头感知，再经过电脑和电控刹车系统计较的全自动能量接管形式，车辆可以自动判定所需的接管强度。

不外大大都对电动汽车很熟悉的用户，能够还是更喜好单踏板的B挡形式，此时最大制动能量接管减速度升级至0.15g，可以将车辆一向减速至5km/h的时速，善用B挡可以获得更多的续航才能。

续航方面，奥迪Q4 e-tron同一装备一块来自时代一汽的三元锂电池包，电芯为高镍NCM811配比，总能量84.8kWh。为进步电池平安和利用寿命，一汽奥迪将电池包的可用能量控制在79.7kWh，可以为40 e-tron车型供给CLTC工况下605km的续航里程，50 e-tron quattro车型由于功率更高，所以这个数字为543km。

我们在一天的试驾进程中（杭州-宁波）总计行驶约213.9km，现实消耗表显续航193km，掉电比已经低于1:1了。而且要晓得，全部行驶线路包括130千米的高速路段，以及50km左右的高低山路况，全程空调制冷开启，实打实的续航才能照旧是MEB平台的强大上风。

悬架和底盘的表示相对其他部分来说略显平淡，虽然能感遭到在转向质感、隔音水同等方面的提升，可是较硬的悬架在大波动时过滤才能很有限，持续坑洼路面的行驶感受会相对差一些。

为了提升冬季的现实续航才能，奥迪Q4 e-tron还装备了热效力更高的二氧化碳冷媒热泵空调。其以动力系统和四周空气为前言来实现两个相互自力系统的交互，从而实现加热座舱内部和动力电池的目标，确保高温天气下的续航表示。

编辑总结：最初我们还要会商一个没法避免的题目，能够你们也都猜到了，即“奥迪Q4 e-tron能否是公共ID.4换壳” ？简单回答的话：不是，除了不异的MEB平台和同源的三电技术外，全车内外都完全不是一个感受，作为一台ID系列车主，我为这句话负责。

​实在可以这样了解，燃油车市场上，公共和奥迪有着多款采用不异MQB平台的产物，即使挂奥迪标的车型要贵上很多，可是用户在预售够得上的条件下仍然会挑选后者。无他，只要亲身的感受过奥迪的质感和魅力，一般人确切难以拒绝。