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2022-8-13 18:44
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[爱卡汽车 试驾原创] 忘记从何时起，同平台车型成为了人们的讥讽工具。翻开百度，键入“雷克萨斯ES 换壳凯美瑞”，回车，你将看到跨越66万条搜索记录。某种水平上，模块化平台耗费了本性，让车与车愈发趋同。作为平台计谋的推手，公共团体是以蒙受非议，却也收获了黄金十年。站在电气化的穿插路口，平台魔咒能否被打破？因戈尔施塔特人用奥迪Q4 e-tron给出了答案。
有人说，奥迪Q4 e-tron是“奢华版ID.4”。不必否认，奥迪Q4 e-tron没有所谓的崇高身世，而是与下流品牌同享MEB平台。MEB是一款纯电专属架构，兼容轿车、SUV、MPV等车体态式。在公共团体内部，MEB是新一代纯电动车型的“大师长”。上至奥迪，下至斯柯达，你都能见到MEB的身影。公共团体用这道平民底料，烹制出了口胃分歧的菜肴。而奥迪Q4 e-tron，正是其中最精美的一道菜。
作为全球车，Q4 e-tron完善继续了奥迪基因，内外饰都布满了后产业时代的松散与冷静。与平常一样，工艺质量到达了较高水准，感官品格够奢华。美中不敷的是，覆盖泰半其中控台的Alu Convergenz铝饰条存在反光现象。逆光行驶时，副驾乘客轻易被晃到眼睛。 设想 | 精美产业风 在欧洲市场，奥迪Q4 e-tron供给三种动力规格，别离为35 e-tron（单机电低功+8模组电池包）、40 e-tron（单机电高功+12模组电池包）和50 e-tron quattro（双机电+12模组电池包）。国产后，Q4 e-tron取消了入门动力，仅保存40 e-tron和50 e-tron quattro。试驾车型为50 e-tron quattro创享版，动力规格和底盘设置均到达了顶格状态。
国产Q4 e-tron搭载84.8kWh动力电池，电芯由宁德时代供给。双机电车型的CLTC续航里程为543km，官方标称值相对守旧。单机电车型能耗更低，CLTC续航里程到达了605km。稍显遗憾的是，R744热泵为全系选装，对北方用户不够友爱。9000元的价格外加冗长的等车周期，这桩买卖实在需要认真斟酌。
与其他MEB车型一样，奥迪Q4 e-tron采用前麦弗逊+后五连杆的悬挂结构，前后轴均装备了铝制车轮架。这辆顶配试驾车带有自顺应底盘控制，也就是CDC自顺应减振器。减振器阻尼有舒适/平衡/活动三种形式，还可按照路面激励静态调理。整体来看，驾乘感受偏活动，操控属性大于舒适属性。
还记得第一次驾驶公共ID.4 CROZZ时，繁重的低速转向力让我暗自埋怨。在挪车或掉头场景下，ID.4和ID.6（不分南北）的转向手感都不够友爱。Q4 e-tron没有犯一样的毛病，而是继续了奥迪DNA。转向手感顺滑而不失阻尼感，第一印象不错。转向力度适中，随速增益逻辑得当，低速下不再轻飘飘的。车速提起来今后，中心区手力紧绷，双手与车轮有着不错的毗连感。转向响应也算得上间接，在车流中“钻缝”能找到乐子。
风趣的是，中低配车型的驾驶感受大有分歧。除50 e-tron quattro创享版外，其他三款车型均采用被动式减振器，阻尼特征没法电控调理。高速冲过桥面时，减振器有些欠阻尼，车身控制不够妥当。固然，中低配车型对小输入的过滤更完全，座椅上没有了密密层层的振动。假如说顶配像高尔夫GTI，那末中低配就像是途观L。
编辑点评： 毫无疑问，奥迪Q4 e-tron是加倍精美、更有档次的MEB。从表面到内饰，Q4 e-tron深谙“海派”内在，处处散发着奥迪应有的味道。可以说，在肉眼看获得的地方，Q4 e-tron与ID.4有着充足的区分度。更可贵的是，双机电顶配车型让人嘴角上扬，驾驶兴趣易于触摸。只惋惜，不管哪个版本，舒适性都有着不小的提升空间——顶配偏紧，其他版本又松过了头。 果然是奢华版ID.4？此言符合逻辑，却无故障Q4 e-tron继续奥迪DNA。对于大部分用户，Q4 e-tron的优点轻易感知，弱点则可以了解调校气概带来的取舍。而对于挑剔的人们，它充足有本性，却少了些底蕴。要晓得，八成功力和九成功力的不同，决议了一款车能否成为典范。负义务地说，在一切MEB车型中，ID.3仍然是驾乘性能的顶峰之作。想要夺走王位？也许，纯电A3会有所作为。 出色内容回首： MEB的标准答案 奥迪Q4 e-tron技术剖析 实拍奥迪Q4 e-tron 预售30万起心动吗? 奥迪Q4 e-tron正式上市 售价29.99万起 驾乘 | 真的很欧洲 |
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