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文：懂车帝原创 曹浩 [懂车帝原创 产物] 不晓得当列位手握30多万预算想买辆纯电SUV的时辰，脑子里蹦出的第一挑选会是哪款车？估量很多人都是特斯拉Model Y吧？确切，在这个价位区间，除了Model Y之外，要末就是国产品牌的高端化产物，要末就是奢华品牌的纯电动车型。
现在天我要跟大师聊的这款车，就是奢华品牌最新推出的纯电产物，但并不是我们印象中的“油改电”，而是一款彻完全底的纯电平台车型，也是奥迪基于MEB平台打造的首款车型，它就是一汽-奥迪Q4 e-tron。 实在Q4 e-tron早在两年前就已经公布，只不外直到今年才正式由一汽-奥迪国产上市，而且这款车也前后屡次加入过国内外车展，所以我们这回就把静态部分的解读放在前面，先从用户最为关心的动力表示聊起。 也许电动车开起来就应当是这个样子？
试驾车型搭载前后双机电，综合输出功率230千瓦 我们这回试驾的是奥迪Q4 e-tron 50 quattro先享版，也就是最顶配的版本，装备了前后双机电四驱，综合输出功率230千瓦，峰值扭矩472牛·米。搭载了由宁德时代供给的NCM811电池组，容量是84.8千瓦时（可用容量79.7千瓦时），CLTC续航里程543千米。
很多电动车在行驶进程中对乘客并不友爱 也许很多用户在评价一辆电动车黑白的时辰，加速表示会是其中一项重要目标。固然，由于电动机的特定以致于在输出动力的时辰并没有像传统燃油策动机那样转速爬升和换挡的进程，瞬间即可爆发出最大动力。但在现适用车场景下，似乎并不会用到高频次高动力输出，假如驾驶者控制不妥，就会让人发生不适的感受，这也就是为什么很多人说坐电动车会经常感觉会晕车的缘由地点。
Q4 e-tron的起步表示非常温和，更切近燃油车 所以，我了解的电动车应当是在具有充足动力储备的条件下，尽能够让全部提速进程变得加倍陡峭，驾驶者可以经过加速踏板的深浅来控制动力输出。而从这一点来说，Q4 e-tron做得确切要比市场傍边绝大大都电动车都要出色，从浅踩踏板的陡峭起步，到深踩踏板以后的满负荷输出，全部提速进程非常线性。
新车供给多种驾驶形式挑选
不外这并不意味着这款车动力储备不够充分 假如“零百”加速成就是对于电动车性能的考量标准，那我们所试驾的这辆四驱版本6.8秒的成就明显并不出彩。但经过此次的平常驾驶体验来看，实在这辆车的动力储备充足，只不外是由于调校的缘由，以致于影响了加速成就。即即是在舒适大概节能形式之下，Q4 e-tron的动力响应也挺敏捷的，加速超车什么的也能悄悄松松完成。
能量接管供给三挡可调
换挡拨片可以调理能量接管强度 别的，Q4 e-tron的能量接管也值得说一说。实在这款车供给了三挡可调的能量接管强度，经过偏向盘后的拨片就能调剂，而这三挡整体感受下来就是一挡在滑行状态下带入了一些制动结果，但不影响全部滑行行动；二挡便可以明显感知到能量接管介入，但不太影响车内舒适性；三挡不太倡议车内有乘客的时辰利用，由于松加速踏板就如同狠踩了一脚刹车，大师应当能大白是什么感受吧？
想要更节能可以利用B挡行驶
D挡情况下向后拨即为B挡 假如想要获得更经济的驾驶结果，那列位可以尝试一下B挡。这个感受应当怎样说呢，就是首先动力响应没有那末快，加速踏板也会变得比其他形式更沉一点，动力输出会遭到一定限制；其次就是松开加速踏板以后的能量接管表示会相对照力明显。整体下来就同即是单踏板形式，只要能控制好和前车的间隔，以及松开加速踏板的力度，根基就不太需要踩刹车了。
该车转向和奥迪燃油车没有明显区分 至于说转向这部分，奥迪对于Q4 e-tron的调校和其他燃油车没什么区分，特别是在静态形式的情况下，偏向盘的指向性比力出色。固然，有一个小题目就是不管在哪类形式，低速的时辰偏向盘会感受有点重，也许这一点对于很多女性车主不是出格友爱。
底盘表示也比力出色，经过较大波动时不会发生过剩跳动 底盘表示也比力出色，悬架是明显偏活动的调校，在驾驶进程中能明显感遭到来自路面的反应，不外由于座椅相对照力柔嫩，所以路面上那些细碎波动在传递到车内的时辰，已经被座椅给过滤掉了。而在经过较大波动的时辰，全部悬架表示非常清洁利索，并没有过剩的跳动出现。
NVH对于电动车来说似乎并不是一个困难 而对于车辆NVH这方面，实在没需要过量的夸奖，首先这是一辆奥迪，所以根本的外界乐音隔断可以获得保证。其次这是一辆电动车，没有了策动机的轰鸣，只如果把电动机的电流声做益处置，车辆全部的NVH表示就不会有任何题目。
奥迪对于电动车的静态表示必定有自己的取舍和考量 实在在晚年间试驾奥迪e-tron的时辰，那时的工程师就说过，哪怕这是一辆电动车，但首先它应领先是一辆奥迪。由此我们就能明白感知到奥迪对于电动车的静态表示是有自己的考量，特别是对于行驶质感的保存明显会优于很多车企。而在试驾过Q4 e-tron以后，我也必必要认可，仅从驾驶这方面来说，这款车值得一个比力高的分数。 设想冷艳，智能化略显守旧
车头采用奥迪“电动家属”独有的八边形封锁式格栅 说完了静态部分，我们再往返顾下静态。就如同很多品牌一样，哪怕是做了电动化产物，该有的家属式设想也必不成少。奥迪Q4 e-tron就采用奥迪“电动家属”独有的八边形封锁式格栅，同时S-line表面套件也没有缺席，全车布满的“e-tron”标识也在无时无刻证实着它的身份。
车灯设想无愧于“灯厂”名头 至于车灯部分，奥迪无愧于“灯厂”的名头，Q4-tron的头灯将日行灯部分所占比例扩大，而且这部分灯组还可以经过中控系统挑选分歧的点亮结果。而且全部头灯组显现出一种上扬的姿势，可以让人们的视觉重心上移，削减看到这是一辆SUV车型所带来的厚重感。只不外奥迪这样的设想也许有些过于超前，最少初度见到这样的外型还需要一些时候接管。
该车采用了短前悬设想 来到侧面，Q4 e-tron采用了短前悬的设想，也让这款车摆脱了此前奥迪燃油车型由于需要放下纵置quattro系统会影响到车身比例的题目。而且车辆侧面线条也非常锋利，特别是那两条从车头和车尾别离向B柱延展的腰线，营建出了肌肉感。尺寸方面，Q4 e-tron的长宽高别离为4588/1865/1626毫米，轴距2765毫米。
尾灯设想也一样是整车的亮点地点 车尾方面最使人关注确固然还是“灯厂”出品的贯串式尾灯，在具有了极为复杂的内部结构设想以后，其点亮结果也必定非常出众。别的，我们试驾的这款先享版车型，除了装备专属异星蓝车色之外，全车也都采用了黑化气概。
奥迪Q4 e-tron延续了奥迪家属内饰气概
带声音反应的11.6英寸MMI中心触控显现屏 内饰部分，奥迪Q4 e-tron相沿了最新奥迪家属内饰气概，搭载10.25英寸数字仪表盘、带声音反应的11.6英寸MMI中心触控显现屏，整体显现出不错的科技感。车机系统方面，新车还搭载了新一代奥迪Connect，可以更好地兼容分歧的App，比如加入了高德舆图，并能与手机版高德舆图构成互联。但斟酌到现在用户都越来越喜好智能座舱、高阶帮助驾驶以及更智能的语音交互，在这方面奥迪Q4 e-tron还有很大的提升空间。
初次采用活动气概双平底偏向盘
多功用键支持触摸和滑动操纵 奥迪Q4 e-tron装备的全新偏向盘，也是品牌首款采用活动气概双平底偏向盘的车型，上方多功用按键在常规状态下显现为黑色面板，启动车辆后会由背光展现分歧功用，而且支持触摸和滑动控制。
采用中国专属RS气概活动座椅
前排空间展现
后排空间展现 车内的中国专属RS气概活动座椅采用了Dinamica面料，触感和乘坐舒适性都非常出色。只不外为什么即即是顶配车型也没装备个座椅透风呢？至于空间方面表示还不错，身高190厘米的体验者在前排头部空间有四指余量，后排头部空间三指、腿部空间一拳，中心地板也没有明显突出。 写在最初在经过了一天的试驾，我必必要认可奢华品牌做出的电动车产物也照旧有着其深厚的造车底蕴存在。静态层面有着其一向以来的对峙，在具有出色行驶质感的同时，也更切近我们印象傍边的驾驶习惯。静态层面虽然没有那些口不择言的设置加持，，只不外是智能化方面显得过于守旧了一些，但满足平常利用没题目。所以，假如您列位手握30多万预算，究竟是愿意买特斯拉Model Y这类科技属性明显的电动车，还是愿意去采办奥迪Q4 e-tron呢？接待在批评区留言会商。 |
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