你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻批评。

11月6号，在第五届中国国际进口展览会上，日产汽车公布建立日产出行办事公司，新公司的总部设在苏州，展开出行办事和无人驾驶出租车（Robotaxi）的运营。背后的自动驾驶技术供给方是文远知行。

2017年景立的文远知行，现在估值已经到达了44亿美圆，早期首要结构封锁线路的自动驾驶，比如自动驾驶小巴、环卫车、货运车。在2019年就起头大胆推动城市门路的项目，在广州小范围地运营了Robotaxi车队，迄今为止已经顺遂运营了1000天。

1933年景立的日产汽车，在燃油车时代堆集了杰出的口碑，"丰田的策动机省油、日产的策动机稳定"是车主对日系汽车的一向评价。但大大都人不晓得的是，日产是最早鞭策电动汽车产业化的日本公司，自1947年以来，日产推出了12款纯电动车。

日产1996年推出的Prairie Joy是全球第一款搭载锂离子电池的电动车，虽然性能很好，但在日本总共只销售了30台。

在新能源浪潮的冲击下，日系汽车个人落伍了。在产业转型的上一个关键的10年，中国政策偏向挑选了电动车，而日本挑选了氢能源和油电混和动力的技术线路。现在传统的日系三强丰田、本田和日产在纯电时代已经从带领者酿成了追逐者，在技术上都损失了上风。

中国企业反倒领跑了这一轮的技术变化，所以我们看到一个趋向，现在外洋车企已经纷纷放下身段，跟中国的科技企业合作了。前未几德国车企公共挑选跟地平线合作，美国车企通用投资入股Momenta，此次文远知行成为日产的技术供给方，就是很好的例子。

我以为这背后有三个重要意义：

第一，这是中国科技企业获得外洋支流车企认可的证实。

前面提到日系车企错过了电动化的浪潮，已经落后了一个身位，那末就必须追求有技术研发气力、可以补足本身短板的合作方。越来越多的中国科技企业经过投资入股大概建立合资企业的方式跟外洋企业合作，这说明我们中国企业也能凭仗自己的技术上风，介入到全球化的合作中来。

第二，中国有广漠的市场和拥抱创新的情况，是先辈科技的很好的实验田。

按照统计，包括北京、上海、深圳、长沙在内的40余个城市已经在积极落实自动驾驶相关政策，开放更多的测试门路、建立自动驾驶树模区。

不但一线城市，合肥今年9月发放了首批自动驾驶贸易运营派司给四家企业。其中，百度的萝卜快跑供给Robotaxi出行办事，白犀牛供给生鲜和商超的无人配送办事，智行者供给无人的城市保洁、空中清洁办事，新石器则是在合肥投放自动销售车，行人招手即停，手机扫一扫就能在车里采办各类商品了。

这么多城市在积极引入无人驾驶，苏州必定不能缺席了。这越日产结构苏州，也能进一步带动苏州的自动驾驶利用。对于日产来说，电动化已经落后，但有能够借助下一个智能化和出行办事的时代实现弯道超车。

第三，外资企业积极入股中国科技企业，自动驾驶范畴的合作会更剧烈。

跟文远知行做类似营业的公司出现了很多，还有小马智行、元戎启行、百度等等，大师都在争相申请无人驾驶派司。合作更剧烈的是卡车货运，包括嬴彻科技、智加科技、图森未来等跨越十家企业都在掠取这一块市场了；此外，京东、菜鸟也加入其中，自研无人卡车物流货运。

无人配送物流这个赛道已经显得有些拥堵了。究竟商用车比乘用车会更快落地，是自动驾驶低垂的果实，很难说放弃就放弃。别忘了还有很多其他的像口岸、矿区、园区、机场等细分场景，还有更复杂的乘用车市场，都有很多的企业瞄准了这些细分赛道。

可是今朝来看，自动驾驶的远景受政策影响大，还有很大的不肯定性，何时能实现盈利尚不清楚。现在是每个一线或二线城市都有自己深度合作的企业，相互的数据并没有买通、法则也欠亨用，未来何时可以买通还没有定论。

比如，未来会不会出现能一统全国的自动驾驶运营商？国家能否会同一停止治理、同一发放派司？自动驾驶技术也在不竭迭代变化中，谁会首先冲破L3的瓶颈，甚至到达L4的水平？未来变数仍然很大。

对于这些题目，需要在未来的成长进程中渐渐批改。文远知行的CEO韩旭在11月8号的采访中就提到，自动驾驶确切是一个烧钱时候久、投资周期长的赛道，幸亏投资人都很了解和支持，就算公司没有任何支出，今朝的现金储备还可以支持6到7年。

科技进入社会有一个进程，起头很缓慢，一旦跨过最难的阿谁槛儿，就会进入指数级增加阶段。我们现在就处在自动驾驶爆发的前夜，在日产汽车结构苏州以后，相信会有越来越多的城市加入到自动驾驶的利用中。我们科技特训营会延续分析产业变化，找到下一个能够的成功者，判定谁可以笑到最初。

以上是明天的内容，更多具体的产业分析和底层逻辑，我会在科技特训营里分享。接待关注全球风口微信号，报名加入！

王煜全要闻批评，我们明天见！