当下，电动汽车厂商似乎已经被电池“逼到了墙角”。反过来，车企“不得已要挖电池企业的墙角”。

　　“要想在mass market(公共市场)做到20%的毛利，就必须做电池、做芯片，否则一点机遇都没有。”在近期的一次内部讲话中，蔚来汽车董事长李斌如是说道。

　　李斌大略测算，今朝电池占整车本钱近40%。电池厂商假如自己有20%的毛利，蔚来自己造这部分，就能多出8%的毛利(40% x 20%)，再加上自研芯片就能多出10%的毛利。假如一般车的毛利是10%，再加多出来的10%，就能到20%。

　　“假如没到达这个就垮台”。李斌宣判说。

　　换句话说，假如不想垮台，蔚来就必须亲身做电池。

　　“持久来说，我们希望70%自己做，30%内部做。智能电动汽车公司，不做电池赚不到钱。”李斌指出。他暗示，蔚来有很强的电池研发团队，非论是材料、电芯还是电池包、BMS，还是制造，蔚来都在停止周全投入。

01

提不高的毛利率

　　对于绝大部分电动车企来说，20%的毛利率是高不成攀的数字。

　　今年三季度，蔚来整车销售毛利率为16.4%，同比下降8.9%。李斌婉言，毛利率在今年遭到电池价格的应战。小鹏汽车今年三季度毛利率为13.5%，上年同期为14.4%，上一季度为10.9%。而哪吒汽车今年上半年整车毛利率仅为5%左右。

　　今年11月，碳酸锂价格一度上冲60万元/吨的关口，在曩昔两年已经上涨了10倍，车企利润率承压，叫苦连天。广汽团体董事长曾庆洪吐槽，动力电池占整车本钱太高，今朝除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都是吃亏的，并自嘲称广汽是在为电池厂打工。

　　财报显现，特斯拉汽车第三季度总营收214.54亿美圆，同比增加56%。归属于普通股股东的净利润32.92亿美圆，同比增加103%;第三季度汽车毛利率高达27.9%。按照Wind数据，今年第三季度比亚迪毛利率18.96%，同比增加5.63个百分点，比今年第二季度提升4.57个百分点。

　　特斯拉和比亚迪为何成为“曾庆洪眼中不吃亏”的破例?一方面，两者是全球新能源汽车销量最高的车企，范围效应强;另一方面都具有强大产业链垂直整合才能，自产电池才能全球领先。

　　比亚迪自不必说，动力电池全数采购于自家的弗迪电池。国际市场观察机构SNE数据显现，今年1-10月比亚迪实现动力电池装机量51.5GWh，以13.2%的市占率位列全球第三，仅次于宁德时代和LG新能源。

　　而特斯拉虽然大部分电池仍需外采，可是自产电池停顿飞速。今年3月，特斯拉在欧洲建立的首家超级工场——柏林超级工场正式开业，每年可生产最少50万辆汽车以及所需电池。今年4月，特斯拉托付了首批搭载自产4680电池的电动车。马斯克称，特斯拉得州工场未来将会成为天下上最大的电池工场，估计到2022年年末，公司4680电池产能就将到达每年100GWh，可满足130万辆电动汽车利用。

　　按照计划，到2030年特斯拉电池产能将到达3T(3000G)Wh。到那时，特斯拉有几多电池还需要外购?生怕已是“自己脱手，人给家足”。

02

把握自己的命脉

　　在很洪流平上说，电池“独霸”了电动车企的命脉，是以车企自研电池已经蔚然成风。除了下降本钱稳定供给外，天风证券以为，车企自造电池的益处不言而喻，车企对车了解更深，车端需求可以间接穿透到电池;在研发进程中，电池和底盘同步开辟，更易利用CTC等技术计划等。

　　据报道，蔚来正在自研4680圆柱电池和磷酸锰铁锂电池，并计划量产这两种电池。其中磷酸锰铁锂电池将供给蔚来旗下车型及子品牌阿尔卑斯利用。4680电池将用于800V电池包，估计2024年利用于蔚来第三代平台(NT3)车型上。

　　不甘为车企打工的广汽也闻风而动。今年3月，广汽埃安自研动力电池试制线正式开建。今年8月，广汽通告拟设立绿擎电池公司，项目总投资109亿元;同时参股公司广州巨湾技研将投建电池生产基地，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。

　　“未来广汽埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池则由内部电池企业代工”。广汽称，公司自立电池产业化将在今年末开工扶植，至2025年建成26.8GWh量产线，可覆盖纯电及混动车型市场需求。

　　据领会，今朝广汽团体旗下首要新能源汽车生产载体广汽埃安标准产能为20万辆/年，第二工场估计2022年四时度投产，届时整体产能将达40万辆/年。业内助士分析，若按单车均匀搭载电量50KWh简单测算，广汽自产电池产能可以满足自立配套需求。

　　“置身在电动化时代，因电池本钱占比太高，电池企业已经成为产业链中最有话语权的一环。而整车厂不成能甘于忍受这类场面。是以，车企自建电池厂已经成为一种趋向。”对于车企自产电池，业内助士如是分析道。

　　不可是国内企业，很多国外车企也在加速自产电池步伐。

　　今年3月，公共汽车公布将投资跨越70亿欧元在西班牙建电池工场，计划40GWh。该工场将是公共在德国之外的第一家电池工场，也是公共提出的2030年前在欧洲建立6座总年产能240GWh工场计划中的第二家。今年7月，公共德国萨尔茨基特新电池厂又破土开工，计划产能40GWh。

　　停止今朝，非论是国外的特斯拉、公共、奔驰、宝马、通用，还是国内的吉祥、上汽、广汽、长城、一汽、春风、蔚来等车企，都已经自产电池大概经过与电池企业合作合资建厂。很多车企都已经不讳言“自产电池”。

　　但也并不是一切车企都如特斯拉、蔚来这般“嗓门洪亮”。

　　小鹏汽车疑似要自产电池，可是却似乎又“不敢声张”。近期，小鹏汽车建立了广州鹏博汽车科技公司，注册本钱高达50亿元，经营范围包括电池制造等。据报道，小鹏的电池研发团队有百人左右，且今朝已经和上游材料供给链有很多相同，业内预判其自研电池初步的落地刻日在5年左右。

　　不外，小鹏汽车很快“辟谣”称，“没有电池自研相关计划。公司今朝果断聚焦汽车主业，控制本钱并进步运营效力”。对此，有业内助士分析，车企自研电池已是大势，但大多车企不敢过于声张，以防破坏其和动力电池厂商之间的关系。

　　今朝的现实是，小鹏汽车虽然酝酿着“飞翔汽车”，可是本身面临强势的电池供给商，“同党还不够硬”。假如轰轰烈烈造电池，供给商给你断货，身为董事长的何小鹏估量又要去“蹲守一个星期”。何小鹏可是个“大白人”。