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快要融化酷爱的暖风，吹散了我心中属于江南的那一抹诗情画意。钻进车内，翻开空调，这一次与奥迪Q4 e-tron的故事正式拉开序幕，未来的两三天里，这4平米的空间即是我隔离热浪最美好的出亡所。
仅从空间上斟酌，电动化怕是让小车美好起来最直观的处理计划。基于MEB纯电平台打造的Q4 e-tron，让短短4588毫米的车长，具有着2765毫米的轴距，两组数字的比例，诠释了电动车在空间表示上的美好。短前悬+短后悬的车成分隔，在设想师和我的眼里，都意味着太多的美好。
它意味着4个车轮会加倍靠近车身四角，使转向和操控更上了一个台阶；意味着车尾的溜背曲线，超出二排座椅才起头下坠，倔强的保证了流利的设想线条的同时，丝毫没有影响后排乘客的头顶空间；还意味着底盘的前、后轴间，可以获得更大的空间，用来塞下更多电池，加长续航才能。总之，这意味着很多，且都在向好的偏向延长……
车迷之所以痴迷数据，无外乎一组组数字传递的实在，拉近了用户设想与现实的间隔。84.8千瓦时电量、543千米续航，单单看上去能够没什么了不起，真正了不起的是，我驾驶Q4 e-tron从杭州到宁波，一路爬盘山、走国道、驰高速……仪表上显现的残剩续航数字，实在的就像减缓焦虑的处理计划。不虚标，这是Q4 e-tron的气力，更是奥迪的态度。
80+150千瓦功率、162+310牛·米峰扭，这是前、后桥上的两台机电的“体检报告”，紧绷的悬挂、柔柔的动能接管、板正的座椅……我能清楚的感遭到，设想师遗留在Q4 e-tron身材里的战役基因，特别是6.8秒的百千米加速成就让它表露无遗，假如为了妥协续航，原本不需要如此标致的数据，可设想师还是用最直观的法子，扑灭了我驾驶愿望的明火。在竣事一天路程后的回味里，假如不是我用镜头记录下太多瞬间，一定会误以为它车头与车尾，似乎都贴着鲜红的RS徽标一样。
把视角拉到历史的高度看，我手上的这台奥迪Q4 50 e-tron quattro能够算不上先行者。可站在奥迪的角度看，它称得上是位先锋官，29.99～37.71万元的官方指导价，是奥迪向合作对手下的战书。书中有两层意义——其一，高配撑起家段，促进纯电市场消耗升级；其二，低配着落30万元内，背靠“政策”好纳凉。 |
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