Intro：关于上汽奥迪 上汽奥迪来之前，国内市场的奥迪产物线根基被一汽-公共奥迪和进口奥迪蚕食殆尽。这其中，主力走量车系（如三厢轿车、中型和松散型 SUV）由一汽-公共奥迪负责，而进口奥迪首要经营相对小众且本性化的车系（如 S、RS 系列性能车和瓦罐车）。 原本留给上汽奥迪的发挥空间并不多，纵观全部德国奥迪产物线，能走量的都被隔邻一汽拿走了，小众车强行拿来国产似乎也不合适新品牌打头阵，这很有些「夹缝中求保存」的感受；因而上汽奥迪做产物的重心就放在了「当地化魔改」上——先前的 A7L 就是这个思绪，去掉溜背，把产物定位从「大号四门掀背轿跑」改成「三厢奢华轿车」，成果大师也晓得了，虽然指导价降到 40 万元出头，但买 A6L 的人感觉它不够稳重，买 A7 的人又感觉它没有灵魂，还是略显为难。 关于 Q6 车系 国内市场好 SUV 这口很多年了，近年来的呼声又集合在大号三排座 SUV 这个细分级别上。不管这第三排到底有没有用、买返来到底好欠好停车、买这一台车究竟能不能实现「一家老小个人出行」的理想化需求，归正是都要嚷嚷着买。对夹缝中的上汽奥迪而言，让大号三排座车型来主攻 SUV 阵营也是相对稳妥的。
大要两三年前，坊间有传言称上汽奥迪会把 Q7 国产；那时一并传出的还有现在已经实现的华晨宝马 X5L。那时我的看法是，进口奥迪 Q7 本是一款典型的欧美工具车，假如国产化后，能在产物力上加倍偏重国人对此类产物「奢华舒适」的需求，那自是极好的。成果一通好等，来了个 Q6。
直营店的销售专员并不粉饰它「中国特供车」的身份，也并不顺从认可它 MQB Evo 横置平台的根柢。对上汽奥迪而言，他们已经尽能够把 Q6 的卖点做得充足显性——车身尺寸最大的奥迪 SUV（5099mm 车长和 2012mm 车宽）、可选二排航空座椅、EA888 Evo4 和 EA390 两种动力总成、B&O 声响系统，如此等等。45.96-63.06 万元的官指价，奇妙地卡在 Q5L 和 Q7 之间，填补了近 20 万元的空缺，账面来看能做的都做了。 静态体验：50 TFSI quattro Edition One 由于此次是在直营店做试驾，静态和静态别离体验了分歧设置级的车型。店内展车是顶配 50 TFSI 六缸机的 Edition One，具有黑化活动套件、Edition One 独占磨砂车漆和内饰，以及六缸版本（6 座）专属的第二排航空行政座椅。静态表示上和四缸机车型（40/45 TFSI）最大的区分就是第二排，四缸版本全都是 7 座，第二排是联排座椅。
Q6 的灯光说话相当丰富，前后都是灯带贯串，内饰遍地均有空气灯点缀，中控条理感营建得很好。「羽林套装」和「飞骑套装」的关系类似「致雅型」和「动感型」，羽林套装 D 柱那边金属质感的大装潢板原是塑料件，飞骑套装与车成分歧色的包围倒也上了漆，并不是磨砂塑料。很多人说 Q6 长得「不奥迪」，我感觉还可以，车尾的外型有些初代 Q7 的神韵，整车形面也并没跳脱出奥迪家属的设想说话，只是作为大号 SUV 略显夸张。
前排的静态表示可以获得好评，带可调长度的坐垫顶到膝枢纽后仍不足量，膝点可调，头枕和靠背的承托也没有题目，只是整张座椅稍窄稍薄。偏向盘可调自在度充足。调理到我一向的驾驶坐姿后，可以轻松触及挡把前方的 MMI 下半屏（空调屏），实现常用的功用调理（本人身高 175cm）。
我始终以为，带有触觉反应、能实现盲操的实体按键和旋钮，才是真正合适车内常勤奋用操纵的方式。但假如一定要全做成屏，奥迪的 MMI 高低分屏是从人机工程来说加倍友爱的设想，把常勤奋用整合到下半屏，最最少还能触手可及。
50 TFSI 的第二排是两张航空行政座椅，坐垫长度充足，可以电调半躺，还有可调腰部支持。带可调侧翼的头枕现实靠起来有些「塌」，而且缺少颈部承托；别的坐垫角度比力平，膝点翘不起来，半躺下去的坐姿也略不自然，像「北京瘫」。但这照旧是今朝我体验过的一切奥迪 SUV 中最舒适的后排座椅。
由于二排航空座椅体积庞大，收支这台高配 Q6 的第三排并不太方便。第三排要想一般坐人，也必须把第二排向前移动，此时第二排脚部纵深会有些受限。这个第三排还是同级车的老题目，坐垫和地台间凹凸落差有限，坐垫自己也不够长，而且不装备 ISOFIX 接口，根基只能对付长途坐成年人。
展开第三排后，Q6 的尾厢容积与同平台的公共途昂相仿，尾厢地台还是挺高的。第三排和尾厢综合体验强过同尺寸级别标杆汉兰达，强得有限。大部分时候内，Q6 还是没法避免 7 座变 5 座、6 座变 4 座的命运。
静态体验：45 TFSI quattro 齐云型 羽林套装 专营店的试驾车只要 45 TFSI quattro 羽林套装的版本，搭载高功率 EA888 Evo4 动力总成和 7 速双离合变速箱，7 座，可以供给 195kW 最大功率和 400N·m 最大扭矩，前后均为 255/50 R20 轮胎规格，选装 L2 帮助驾驶，标配定速巡航。由于试驾路段在北京 CBD 焦点区，路况较为糟糕，此次可以供给的静态内容较为有限。
Q6 这台 7 速 DCT 祖传降挡响应慢半拍，平顺性表示却是可圈可点，除了低速 2 挡 3 挡往返切换有少许发抖外，存在感都是很小。油门踏板响应积极，路程分派较为公道，以往公共双离合车型油门初段路程偏「空」的特征也感知不强了。作为主打大城市家用的 SUV 而言，这类驾驶性表示是相对符合的。 转向手感上，低速的阻尼明显偏重，回正力矩也偏小，挂入 R 挡以后也一样轻飘飘，配合大尺寸的车身，不管揉库还是窄路会车都给人势大力沉的感受，开起来费劲。车速提升以后的中心感却是充足，但在其方针用户群体的大城市交通情况用车，光是揉出小区的体验就充足你喝一壶的，这明显配不上车头那四个圈的文雅。家用大车最好的主观驾驶感受是「没有大车感」，这工具很周易，动力响应、转向手感、车身跟从性、底盘滤振性、隔音静谧性……缺一不成，哪一样没做好体验就会割裂。
CBD 周边小路坑洼井盖很多，减速带也有多少，拿来小测底盘质感也算能用。假如把四个圈抹掉，单作为 MQB Evo 平台的 SUV 来看，滤振性最少是比途昂那巨细波动晃荡不竭的表示强很多，穿沟越坎的表示算得上爽性，只前桥伴随少许余振。但它还不够「奥迪」，这又是个周易。坑洼接缝细节抹了，没抹平；减速带过了，车身的行动幅度又偏大。所谓高级感并非一味往死里柔韧，但总归夸大一种纹丝不动的自在不迫；上汽奥迪尽能够让 Q6 做出高级感来，但与设想中的「奥迪 Roadjet」之间，又还是差了些神韵。
听觉品格这块，风噪胎噪没条件测完，一路上车速就没太拉起来过，但最少在 60kph 水平下表示很好；策动机乐音比预期要吵，踩高些转速车内听得清清楚楚，这也是不够那四个圈的文雅。身为 A8L D3 车主，从小到大也没少坐各类大奥迪，V6 V8 W12 都有打仗，印象最深就是，不管车外若何霹雷隆，坐进去一关上门，便只闻音乐声。这 Q6 是策动机与音乐齐鸣。14 颗 B&O 喇叭，底鼓弹性不敷、次低频黏腻如泥，没听两首就给关了，想来和那些带升降喇叭的 B&O 也并不是同一个 B&O。 尾巴 车子试罢仔细琢磨，夹缝中的上汽奥迪实在是找到了方针用户想要的工具：四五十万买个气派的大号奥迪 SUV；横置平台 MQB Evo 实现了比纵置平台天生更好的车内空间；高配有奥迪 SUV 表示最好的后排座椅；郊区平常驾驶该有的平顺性也有；声响不提听感好赖是个 B&O。
这一切卖点都够显性，都符合大城市大号 SUV 用户的需求，也显现了上汽奥迪抢占热门市场的决心。但从产物力上细细品来，那些显性背后的隐性，也不时透出上汽奥迪的心急。足「大」而不敷「雅」，这车头的四个圈反而鹊巢鸠占，成了 Q6 的焦点合作力之一。 还有，阿谁啥，听说现在四五十万可以买途锐了……
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