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雷诺日产同盟“相爱相杀”的故事已经上演了二十多年前，雷诺拯救了日产固然要从日产汽车上获得好处，可是被拯救的日产汽车却不宁愿被高卢家的企业创收；所以日产汽车始终在明里私下的和雷诺较劲，早期一向没有撕破脸皮，只是就穿插持股比例的改变尽力。而在尽力无果以后就出现了戈恩事务，那时任雷诺和日产双CEO的卡洛斯戈恩被日产告发，随后差一点就被控制在日本；幸亏戈恩反应敏捷，上演了一幕比电影剧情还出色的黎巴嫩出逃大戏。 自从戈恩走后，日产汽车的销量节节下降，这六年里的表示用日就衰败来评价也不为过。 可是日产汽车却仍然不思变，就在明天有曝出日产汽车社长内田诚对首席运营官古普塔存在监控的行为。
阿西瓦尼·古普塔不可是日产汽车的首席运营官，同时还是公司董事和代表履行官；只不外进入汽车行业是从雷诺起头，古普塔是雷诺日产汽车进入印度市场开启合资企业生活的重要纽带，所以古普塔不但在日产汽车担任过职务，在雷诺和三菱也担任过量个职务，顶峰期做过雷诺日产三菱轻型商用车同盟的高级副总裁，在戈恩事务之前还担任雷诺LCV营业部分负责人。 所之内田诚对古普塔的监控几近是明着针对雷诺日产同盟，现在的日产汽车将要聘请第三方机构对古普塔停止观察。
假如说卡洛斯戈恩有题目能够是真的，那阿西尼瓦古普塔就很难诠释了，因其为印度人；把古普塔放在这家由法国和日本企业组成的同盟当中，目标是清楚的，所以古普塔也出现题目则只能使人质疑日产汽车，其背后究竟做了些什么，同盟企业的治理层能否有“清洗”之嫌呢？也许古普塔作为戈恩已经最看好的人材是实在的缘由吧。可是解除异己的做法是晦气于企业成长的，特别是日本汽车企业。
日本汽车行业有一个众所周知的特点，那就是造假成风。 在日本的汽车厂商不需要担忧排放标准的升级或其他技术标准的改变，由于在日企的游戏法则里，技术标准就是拿来篡改的；近些年里连续被曝光存在整车排放与油耗，平安结构设想，零部件或总成，车辆各类材料造假的日本企业就有几十家，其中包括丰田、本田、日产、铃木、三菱、日野、斯巴鲁、光冈、雅马哈、高田、新日铁、三菱铝材、三菱机电、东丽轮胎材料、电装燃油泵、均胜平安带、曙光制动器等等。日本汽车的行业风气必定了没有外力介入的话，那就一定造不出来高品格的汽车产物，这些企业想的都是若何耍小聪明、走捷径。
日产三菱假如没有了雷诺，其打造出的产物品格也是不可思议的。 不外最重要的还是日本制造在国际市场中的形象的崩塌，品牌形象变得越来越糟糕，品牌占有率的缩水则是紧随厥后的成果；所占份额的紧缩会进一步紧缩其研发和产物升级投入，因而必定会停止恶性循环当中。
“他不是日本人所以永久不会成为首席履行官”是日产汽车一位内部人士已经对古普塔未来的分析与猜测，由此而可日本企业有多排外，日产汽车假如久而久之的话，也许这个品牌会丧失掉欧洲和北美的大量市场份额。至于日产汽车在中国市场的份额大要率是保不住的，即使戈恩一向都在，由于这块市场的合作是全球范围内水平最剧烈的，纯真的品牌力不敷以支持日产物牌，可是日产汽车又缺少具有合作力的研发功效。 现在的产物线中没有一台具有合作力的车，只要轩逸还能以昂贵的售价延缓占有率缩减的速度。
此光阴产最需要做的是重新调剂品牌定位和产物线，可是日产汽车现实在做的却是给子品牌换新标识，比如英菲尼迪就换了新的车标；可是春风英菲尼迪旗下的三款车没有一台还能打，销量几近是二线奢华品牌里最低的了。 这就现实不再有雷诺掌控的日产汽车的现状，表示越来越差，而雷诺和日产的关系怕是会加倍严重；假如古普塔再上演一次戈恩事务的话，也许雷诺会斟酌对同盟企业停止切割，短期受损的看似是雷诺汽车，但持久来看必定是对日产汽车的绞杀。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN公布，接待转赞评 |
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