为了更好的抢占新能源市场，各个车企在内卷产物自己的同时，也要比拼办事收集，其中充电能否方便就是关键之一。作为今朝新能源车型最普遍的补能方式，产物充电能否方便快速将间接决议用户的现实出行体验。在手握北美地域1.2万个充电桩的情况下，特斯拉充电收集就吸引了福特、通用、沃尔沃等多家车企接入。

不里面临特斯拉的“拉帮结派”，以宝马、奔驰为首的车企也不甘逞强，结合本田、现代、起亚、Stellantis等在内的7家车企将配合在北美建立一家电动汽车公共充电收集合资企业，来办事各家车企的新能源车型。那末在同盟VS同盟的布景下，谁能成为北美充电收集的“王者”呢？

7家车企强强结合

作为美国外乡的新能源车企，特斯拉针对北美地域充电收集的结构相对其他车企来说时候更早、投入更多。在具有先发上风的情况下，特斯拉的充电收集自然也吸引了福特、通用等车企以及充电收集运营商的加入。

眼看特斯拉充电邦畿在北美扩大，以奔驰、宝马为首的车企也坐不住了，其结合了通用汽车、本田、现代、起亚、Stellantis共7家车企，将配合在北美建立一家全新的公共充电收集合资企业。虽然从车企数目来看，以奔驰、宝马为首的同盟自然是要多于特斯拉，但7家同盟真的就能凭仗“单枪匹马”在北美充电收集上力压特斯拉吗？

力压特斯拉绝非易事？

从7家同盟的计划来看，其方针是在北美地域的城市和高速公路安装最少3万个高功率充电桩，以保证用户方便快速的充电需求。从数目上看，超3万个充电桩的结构简直是很是庞大。要晓得，今朝特斯拉在北美地域的充电桩数目为1.2万个左右。

不外扶植完这3万个高功率充电桩的时候是多久，7家同盟并没有细说。而特斯拉这边现在就已经手握1.2万个充电桩，比美国外乡一切CCS充电桩加起来都多，而且新的充电桩还在结构中。这也就意味着在充电桩数目上，7家同盟短时候内是没法跨越特斯拉的。

再看到产物的市场占有率上，今年上半年特斯拉在美国市场的销量为336892辆，通用、福特两家车企的电动车销量为36322辆和25709辆。不言而喻，仅特斯拉、通用、福特三家车企，就占据了美国外乡电动车市场超70%的份额。而7家同盟这边，唯一现代起亚一家销量出众，今年上半年卖出电动车销量为38457辆，与特斯拉一家的差异就接近30万辆。

再看到充电桩规格上，这里就不能不为7家同盟的格式点赞了。按照7家同盟的计划，他们的结合充电系统将供给CCS和NACS接口，要晓得CCS是今朝北美标充接口，而NACS是特斯拉标准接口。这也就意味着未来7家同盟所结构的充电收集，特斯拉的车型也能利用。

从今朝的大势来看，虽然7家同盟“单枪匹马”，但在充电桩数目、产物占有率上照旧是特斯拉手握绝对上风。所以当下北美市场的充电收集的“年老”照旧是特斯拉。而且7家同盟想要在体量上短时候内赶超特斯拉也并非易事，究竟自己充电收集的扶植中就带有特斯拉NACS接口，这也间接扩大了特斯拉的充电收集。

特斯拉将“同一”北美？

在《车壹圈》看来：虽然此次7家车企的同盟来势汹汹，但从今朝的情况来看照旧是特斯拉占据绝对上风。而且在7家同盟自己的充电扶植计划中，也将特斯拉NACS接口归入了其中。这也就意味着特斯拉以及“盟友”车企的新能源车用户，将享遭到更麋集的充电收集。在这样的大势下，特斯拉简直是走在“同一”北美充电收集的高速路上了。