日前，据媒体表露，公共汽车团体将向小鹏投资约7亿美圆，收买小鹏汽车4.99%的股份。双方签订持久合作技术框架协议，合作早期将配合开辟两款针对中国市场中型车市场的公共品牌电动车型，新车计划于2026年推出。

消息一出，引发了网友们的关注。要晓得，这是跨国汽车品牌初次投资国内新能源汽车企业。虽然在此之前，蔚来汽车也获得中东本钱7.4亿美圆融资。但公共在汽车行业的职位，不用疆哥多说，此举确切让很多人对国内新能源企业的技术另眼相看。

为什么公共要投资小鹏？实在，公共算得上最早转型新能源的合资品牌之一，其推出的ID系列在国内算得上是身经百战的“老兵”了。但今年上半年，公共新能源汽车在中国市场的托付量仅为8.97万台，增加量唯一4.8%。相比于比亚迪、造车新势力等一众国产物牌，公共明显在新能源这个赛道上落伍了。

作为深耕中国市场的公共，为什么其新能源产物不受国人待见呢？要晓得，公共的品牌认可度在国内还是相当高的，题目就出在产物力上。参考到今朝公共在售新能源车型：ID系列车型，相较于一众新势力车型，在设想方面过于“传统”；智能化方面更是弱势（自动驾驶帮助，车机系统）；补能技术相对落后。根基可以总结为：新势力车型的潜伏用户垂青的，公共ID系列根基都没啥上风。

特别是在智能座舱、自动驾驶帮助、800V高压平台等技术，对于今朝的公共来说最为缺失。而这三方面，正是小鹏汽车的刚强。是以，两者一拍即合也并非毫无事理。这也从侧面反应了，在新能源范畴，中国车企确切是把握了焦点技术的。

可是，中国品牌也别兴奋得太早。作为传统车企中的“老迈”，实在公共早已经对新能源技术有了宏大的计划，即公共此前公布的2030“NEWAUTO”计谋。这个计谋有三个重点内容：

1.公共将推出全新的SSP平台，将会是公共一个调集了纯电动、周全互联以及高度可拓展性于一身的全新平台。

2.软件层面，CARIAD计划推出一个全新的、同一的、可扩大的软件平台和端到端电子架构，软件仓库2.0版本将包括一个适用于团体一切品牌车型的通用操纵系统。同时，搭载L4级别自动驾驶技术。

3.首款搭载SSP平台的车型ARTEMIS，将在2025年正式推出。

所以，公共投资小鹏，并不是把一切的技术押宝在国产物牌身上，只是多计划并行而已。从全球市场来看，其他首要市场（北美、日本、德国等）对智能化的需求至心不高，但国内市场在这一块确切相当“卷”。跟国产新势力合作，也有助于公共在中国市场快速补齐短板。