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2024-1-8 10:23
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在合资新能源中，公共的ID.系列可以说是很是有合作力的产物。两年累计销量超13万辆，令其斩获合资电动品牌销冠。虽然这个销量与自立新能源品牌相比，尚存在一些差异。可是在合资新能源中，已属于佼佼不群般的存在了。
今年7月份，ID.3在国内市场降价后，12.59万元起的官方指导价更是让这款车当月定单冲破1万辆，足可见消耗者对于合资新能源汽车品格的认可。 固然，除了价格上极具引诱力外，ID.3热销还有别的缘由。日前，在上汽公共ID.3重庆地区试驾品鉴会上经过一番体验后，《车壹圈》对这款品格兴趣纯电跨界车，为何吸引年轻人喜爱有了更深一步的领会。 时髦科技颜值高 时髦、灵巧是公共ID.3给人的第一印象，这也充实展现出公共汽车向智能化、新能源化转型进程中很好地捉住年轻人的爱好，为中国消耗者做出改变。 从表面上看，ID.3具有很是鲜明的电动车特征。整车表面外型显得非常时髦圆润，封锁式的进气格栅很有识别度，贯串式的白天行车灯以及拟人化的IQ.Light LED矩阵式智能大灯，更增加了几分呆萌心爱的气概。
进入车内，更能感遭到ID.3的年轻与科技。首先，车内采用双色拼接加上大面积的软材料覆盖，全部风格非终年轻和前卫，同时也进一步进步车内高级感。
其次，5.3英寸全液晶仪表+12英寸悬浮式中控屏再配合AR-HUD昂首显现系统，三屏联动营建出极强科技空气，让这款电动车标识加倍明显。其中，AR-HUD除了HUD显现巡航、车速、途径计划外，还支持静态途径的指导功用，给用户供给极大的方便。
值得一提的是，ID.3与别的国产电动车所分歧，在于大屏上没有一味追求大也没有连屏设想。不外在显现器尺寸恰到益处的同时，成心向驾驶员偏向倾斜，从而营建出以驾驶员为中心的结构。这类设想让车内结构显得简洁大气，没有花哨感。 舒适适用体验好 作为一款纯电跨界车，虽然从里面看ID.3很玲珑，但内部空间却比设想中的大。该车长宽高别离为4261mm*1778mm*1568mm，轴距为2765mm，优于同级的车身带来加倍余裕的空间。
坐在后排，膝盖距前排座椅有两个拳头以上间距，轻松翘起二郎腿，这类舒适体验感非常舒服。
别的，ID.3显最大化地操纵空间，挡位既不在中控地区也不属于怀挡，而是设想在雨刷器位置。这类创新设想在提升科技感同时，也让车内结构显得加倍公道与简洁。而节俭下来的车内空间，被设想为隐藏式储物箱，可以寄存更多小物件。 全系后置后驱加速快 作为诞生于公共全新的模块化平台——MEB纯电平台，不但让上汽公共ID.3具有短悬长轴的大空间，同时还带来了全系后置后驱形式，而这类驾驶感也是ID.3一大亮点。
本次试驾分为两部分，经过专业赛车场地绕桩体验ID.3的灵活度。不能不说，相比一些同级车型，ID.3的灵活度更高。经过一些看似不能绕曩昔的弯道时也能轻松而过，这是后置后驱的结构带来前轮超大转向角度的上风地点，这一特点在城市出行以及停车入库时很适用。 而在门路试驾进程中，ID.3的动力与操控在经过一些爬坡、山道弯路及减震带时也获得充实发挥。
该车搭载最大功率125kW的机电，最大扭矩310N·m。容量57.3kWh三元锂电池组的加持，NEDC综合工况续航约430km。深踩油门时，一种明显的推背感油但是生。在城市快车道，加速超车响应非常实时，带来纯电小钢炮的加速感。
别的，ID.3底盘采用前麦弗逊、后多连杆设想。当车辆经过波动路段时，车身发抖非常稍微，经过减速带时车身震动很柔柔，缓慢经过弯道时也很平稳，从而让全部试驾进程显得很是轻松。 《车壹圈》：经过量场景试驾体验后，公共ID.3给人最大的感受就是都雅好开。德系车踏实的底盘调校，带来沉稳的体验感，这一点在持续弯道的山路上尤其突出。 别的在设想上，ID.3一改昔日燃油车中规中矩的设想，从内到外带来年轻人喜好的时髦与科技感，从中也感遭到公共汽车向新能源转型的决心。 固然，在打造新能源产物上，ID.3与国内支流自立新能源相比另有提升空间，但并不影响这款车对重视内在品格人群的吸引。假如综合斟酌车辆性能，ID.3将是不错的挑选。 |
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