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2024-2-24 20:36
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前未几试驾完别克E5以后，我跟很多人都分享过我对那台车的爱好和对一些产物力以及产物定位、取向方面的遗憾，相关内容在E5的文章中也有所说起，作为一台外型中庸、定位家用的适用取向纯电SUV，虽然E5具有极为出色的驾控感受，但不管是静态还是静态，这台车在舒适性方面的表示都不太尽善尽美。我的一位好友听完我的分享后，激烈倡议我去试试E4，说会有一些全新的体验。我很猎奇，作为E5的后来者，定位活动取向的E4难道还能在驾控层面更上一层楼吗？带着这样的疑问，我前往四周的经销商停止了试驾体验。 【说在前面】本次试驾的车型是指导价21.99万元的别克E4 GS版，由于轮胎规格、动力总成方面的差别，本次试驾体验的结论（特别是静态部分）不能间接套用在更低设置的车型或是GS长续航四驱版车型上。别的，本文图片中的展车为指导价20.99万元的臻享版。 【表面设想】别克E4的表面与E5差别很是明显，与E5的中庸、朴直分歧，E4的大倾角挡风玻璃和带有扰流板的溜背外型，配合凌厉的大灯和进犯性极强的前杠，营建出了极强的活动感，整车看上去像是一只飞梭，而我的好朋友，另一位汽车博主@名字长智商都很高 则戏称这台车看上去像个鼠标，总之不管像什么，都表达出了这台车整车表面线条的流利，仅经过肉眼观察就不难猜测这台车的风阻系数会比绝大部分SUV车型都小。
别克E4的表面设想 【内饰设想】E4的内饰设想与E5极为类似，都采用了别克车系最新的家属设想说话，倒梯形和曲面双联屏+怀挡的设想，仅在中控台细节外型设想、中心扶手地区结构有一些差别，整体而言，E4内饰线条加倍简单、平直，红色偏向盘看上去也比力出挑，更合适活动取向的定位，但在一些细节之处相比E5还是少了一些高级感，而且手机无线充电槽的位置也不如E5那末随手。
别克E4的内饰设想 【静态体验】进入车内，E4在内饰做工、用料方面给人的感受与E5可以说是别无二致，中控台硬质材料也不出预感地采用了与E5不异的工艺，整体表示相当优异。前排人机工程学模子好评，不管是偏向盘还是座椅的调理范围都比力大，而且座椅调理按钮重新回到了座椅侧面，我可以很轻松地找到一个低矮、伸展的驾驶坐姿。偏向盘与E5一样，盘辐细弱，3-9点外型公道，而且皮质比E5加倍柔嫩一些，可以实现安定握持的同时进一步提升了握持的舒适度。
别克E4的前排 E4的前排座椅虽然看上去与E5的前排座椅完全分歧，但现实乘坐体验有了明显进步，能给接近90分。其中最大的分歧就是E4座椅的材质添补获得了明显的优化，坐垫变得极为丰富、柔嫩，完全处理了我在E5的文章中提到的E5前排座椅坐垫偏薄致使下陷感不敷的弱点，靠背也加倍柔嫩。不外惋惜的是这张座椅照旧没有完全处理E5座椅存在的题目，由于靠背外型没有发生变化，E4的座椅与E5一样对驾驶员肩部的支持仍有欠缺，甚是惋惜。别的需要夸大的是，不知能否是由于需要与E5在产物定位层面拉开差异，E4除了GS四驱版车型装备的AGR座椅外，全系都不支持腰部支持调理，但希奇的是座椅记忆的功用却获得了保存，虽然这张座椅的腰部支持自己没有任何题目，但可调腰部支持究竟还是可以使得座椅的乘坐感受加倍出色，相比座椅记忆，可调腰部支持这一设置虽然没有那末“高级”，但明显加倍重要。
别克E4的前排座椅 将前排座椅牢固在我的舒适驾驶坐姿落后入后排，不能不认可，E4后排空间的表示是跨越我预期的，腿部空间方面，E4与E5相比仅仅是稍有缩水，整体表示照旧相当宽阔，头部空间好评，虽然车辆高度比E5低了10厘米，加上溜背的外型的影响，但E4的头部空间照旧很是可观，身凹凸于180cm的乘客都不会有顶头风险，固然，我以为这跟全景天幕带来的空间上风密不成份。 与前排一样，E4的后排座椅相比E5也有了明显的进步，但同时并没有处理一切题目。从图片不丢脸出，E4的后排座椅靠背角度相比E5缓和了一些，而且座椅模子经过了重新设想，抬高了坐垫倾角，可以很是有用、舒适地贴合乘客腿部，处理了E5后排座椅坐垫过平致使乘客腿部缺少承托的题目。但与前排一样，E4后排座椅靠背外型相比E5并没有发生变化，是以这张座椅一样对肩部比力宽的乘客不太友爱，是以，还是倡议家中怀孕段较为魁梧乘客的朋友带着他去现实体验一下，看能否接管。 此外，需要明白提出批评的是，E4全系都没有后排中心头枕。后排中心头枕作为重要的被动平安性设置，在近些年面世的同级别车型中已经几近不再缺席，即使一些车型的中心头枕高度不成调，但有和没有的差别是本质区分。E4作为一台起售价就已经跨越18万元的五座车型，全系欠奉后排中心头枕的行为使人没法了解、难以接管。即使假定是由于需要与E5拉开产物定位方面的差异，那在这类设置上停止阉割也无疑是愚蠢的，假如说是由于活动取向，那就更没有事理了，假如真是这样，何须还去优化座椅模子呢？总之，这样的设想毫无逻辑可言，真不晓得产物团队是出于何种斟酌做出的这类决议，在我看来这绝对是一招昏棋。
别克E4的后排 E4的后备箱表示给了我一些欣喜，给出明白好评，我自己对E4的装载才能没报什么希望，但当翻开尾门后我还是安心了很多，作为一台溜背SUV，E4的后备箱在进深、宽度、高度方面的表示都使人满足，后备箱底板高度不高，便于取放物品，而且与E5一样，E4后备箱地板下方也带有一个尺寸很是客观的双层储物空间，可以进一步提升适用性。
别克E4的后备箱 【动力总成/刹车脚感】本次试驾的车型是指导价21.99万元的别克E4 GS版，与我上次试驾的E5一样，标称最大功率为180kW，0-100km/h加速时候7.6秒，很负义务地讲，在驾驶性层面，E4与E5之间几近没有什么能使人感知到的差异，一样可以用可谓完善来描述，甚至连性情也几近完全分歧，E4一样具有很是充分的绝对动力，一样迅猛的前段加速，一样敏捷的动力响应，以及一样细致的动力输出特征曲线。 E4的刹车脚感也与E5极为接近，整体表示很是出色，不外还是要再次夸大，E5刹车踏板路程比力短且回馈力度比力大的特征也被E4完全继续，是以，控制踏板才能较差的驾驶员能够需要经过一定的练习才可以顺应。刹车踏板响应也有舒适和活动两个形式可选，活动形式会在前段开释更多制动力，但与踏板的比例感照旧出色。不外我小我还是比力保举将刹车调剂到舒适形式。 【转向手感/平常操控】E4的转向手感也可以给出好评，而且相比E5还有了一些优化，回正力矩的随车速增益、随转向角度增益的幅度照旧与E5一样使人满足，与之婚配的阻尼也恰到益处。与E5分歧的是，E4的转向手感在舒适形式下不再像E5一样过于轻盈了，提出明白表彰，不外我小我还是加倍喜好活动形式下较为繁重的转向手感。 令我比力意外的是，作为活动取向车型的E4，平常操控表示相比E5反而是有了一些退步，但照旧是极为出色的水平，换句话说，假如E5的平常操控表示是100分的话，E4也能有95分。首要差异表现在车身跟从性方面，在驾驶员给出转向指令后，E4的表示虽然照旧称得上是锋利，但不管是车头的行动还是整车重心偏移的速度确切城市比E5稍慢一点点。E4在车身姿势的抑制和收敛表示照旧与E5一样出色，大幅度转弯或掉头时车身侧倾幅度比力小，而且收敛时没有任何的回摆，过弯时趁热打铁，极为爽性。 【NVH/底盘滤震】E4在NVH方面的表示相较E5有所进步，能够是得益于外型的改变，E4的风噪抑制表示比E5更好一些，对外界情况音的隔断表示照旧不错。我所试驾的E4 GS版本车型搭载与我上次试驾的E5不异规格的米其林e·Primacy轮胎，胎噪抑制表示出色，在不异路段类似工况下没有感受出两车在这方面存在什么可以使人明显感知的差别。E5急加速机会电高频乐音恼人的题目在E4上被消除得相当完全，提出明白表彰，但不能不说明的是，E4的模拟声浪音存在感比E5小很多，我小我感觉还是挺遗憾的，究竟E5阿谁模拟声浪听上去真的使人相当愉悦。 E4在滤震方面的表示给出好评，之前体验E5时，我就对E5僵硬的滤震表示提出了明白批评，令我没想到的是，产物定位加倍偏向活动的E4反而是很好地做到了兼顾操控和舒适，在稍微牺牲了一点点平常操控感受的条件下，换来的是滤震表示的大幅提升。首先是对于小震动的过滤才能有了明显进步，较为粗糙的铺装路面带来的持续稀碎震动都能被有用吸收，经过井盖、减速带时的质感也相当高级，表示得柔韧而爽性，完全没有了E5上那种倔强的冲击感，车身也不会出现任何过剩的摆动，给出明白好评。 【总结】确切如我的好友所说，别克E4真的给我带来了一些全新的体验，它有着出色的驾驶感受和行驶品格，以及相对不错的乘坐感受，甚至装载才能也不会使人发生埋怨。总之，我可以很是负义务地讲，别克E4是一台很是优异的车。 但与此同时，我也经过E4和E5之间的具体差别，发现了一些别克，甚至通用团体能够照旧存在的题目，首先是产物定位方面，与E5相比，E4虽然不管在产物定位还是在整车外型上都加倍偏向活动，但现实上这台车各方面的表示却比E5加倍平衡，加倍偏向舒适。也更让我感觉，这两台车的产物调性有一些拧巴，本该舒适的E5挑选了硬核，而原本应当活动的E4挑选了平衡，我开完E4后的第一感受就是，应当把E4和E5的底盘和座椅给对换一下，能够更能合适这两台车外形给人的感受。其次是经过E4的座椅设置以及后排没有中心头枕可以看出，别克照旧有着传统合资厂商对车辆间定位差别的老派刚强，把明显可以只要取向差别的两台车经过毫无需要的设置阉割硬生生搞出定位差异，使人感应如鲠在喉，这样的操纵在2023年确当下真的已经很难让消耗者接管了，希望类似的题目不要再出现在行将到来的OPTIQ上。总之，正如之前所表达过的，还是期望通用团体能继续基于奥特能平台不竭推出出色的新产物，不管是对于汽车爱好者而言，还是对于普通消耗者来说，好的产物和多元化的市场总是使人脍炙人口的。
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