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买新能源汽车，电池无疑是一项“焦点关注”。多位市民经过本日头条上海频道“头条帮手”#头条帮手#进口向“新民帮侬忙”反应，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“毕生质保”“免费更换”，但现真相况下却是“门坎重重”，且电池质量检测报告一向“神奥秘秘不给人看”。而官方客服给出的回应是：质保简直有一定条件。

召回两次

仍出故障

倪师长的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年，4S店打他电话：电池包需要召回更换。2023年4月，4S店第二次来电，再次召回更换电池包。

倪师长的同款车型（收集图片）

没想到，两次召回更换后的电池，在1年不到10天的时候内，于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电，下午4点多，我取车去接孩子下学，成果发现车子没法策动。”手机端软件显现，车辆在充电至87%时不知何以停止了充电。第二天，倪师长无法叫了一辆拖车，将这辆唐DM-i送至四周4S店。

让倪师长措手不及的是，4S店回称：能够是电池包坏了，如更换，需消耗者自掏腰包5万元左右。

倪师长一时难以接管：不是说电池是毕生质保的吗？且客岁召回换上的电池用了还不到一年，难道也没有“质保”？但店方称，家用轿车的电池是“毕生质保”，但倪师长的车辆是营运车辆（网约出租车），电池只保“8年或15万千米”，而该车现实里程已经到达152000千米；此外，所谓质保刻日，并不关联召回更换的电池，而只看车辆的销售时候。

经过屡次协商和完善维修计划，停止发稿时，4S店在没有更换电池包的条件下，对电池故障完成了故障解除。

虽然倪师长没有支出5万元，但他仍内心不安：今后难道都要“公费”更换电池包？5万元实在不廉价。这在他购车之时，是底子没有斟酌过的题目。“车子买来是22万元，‘电池毕生质保’本来是个误解。”

电池检测

不给报告

而家用轿车消耗者，也会面临电池容量衰减题目，电池“质保”顺遂吗？

市民夏师长告诉新民晚报“新民帮侬忙”记者，他的一辆比亚迪“元”纯电汽车购于2020年3月。“那时品牌方宣传的数据是，充一次电可以跑410千米左右。”夏师长新车实测可跑约370千米，虽有落差，他也能接管尝试数据和实测数据能够存在的误差。

这两年，这辆车的续航才能逐年衰减。“现在高速公路上只能跑大约220千米，城市门路大约能跑280千米。”夏师长讲，那时购车时，销售职员告诉他，车辆满10万千米或6年以上，可免得费更换电池。现在这辆车已经跑了12万多千米。”为此，他来到比亚迪4S店，希望能给他免费更换电池。但4S店反应：经厂方检测，电池数据一般，不予更换。让夏师长困惑的是，一切都是对方“一张嘴说了算”，电池衰减了几多，衰减到达什么水平才予更换？4S店都没有明白答案。“而且，我讨要电池检测报告书，也被拒绝。”

聊天记录

市民周师长的遭受与此类似。周师长也有一辆比亚迪“元”纯电汽车，购于2020年12月。现在，车辆行驶里程已经到达12万多千米，续航才能明显下降。“我上班和回家，一个往返大约160千米，假如午时到周边拐一下，就会碰到电力不敷的题目。现在差不多只能开200千米左右了。”他致电比亚迪客服热线，以后去一家比亚迪4S店做电池检测，店方答复：检测成果没有题目，可以继续利用。“具体书面检测报告我一向要不到。”

周师长以为，按照比亚迪汽车三包凭据及调养办事手册，2年或5万千米时代的三包有用期内，磷酸铁锂电池三元电池的容量衰减限值是15%，6年或15万千米的衰减限值为25%,“我的车子已经到达了电池更换标准”。而4S店给到新民晚报“新民帮侬忙”记者的回答是，今朝检测到的电池衰减数据低于25%。

调养办事手册相关内容

更换标准

蒙在鼓里

那末，电池容量衰减值到底到达几多，才能被答应免费更换电池呢？很多消耗者都是被“蒙在鼓里”。

据市民金师长所述，他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内，车辆的电池已经（免费）更换了2次。今朝，电池续航才能从70千米已经下降到35千米，他提出更换电池，但4S店却说电池及格。这让金师长实在有些“摸不着脑筋”，“之前6年质保期内2次免费更换电池，都是在电池续航才能到达50千米左右时就更换了，现在只能开35千米，反而‘一般’了？”他索要电池检测报告，被奉告“厂家机密，不予供给”。

市民杨师长也是满肚子的郁闷，他的一辆比亚迪“唐”油电夹杂动力车购于2015年末，一路头，纯电行驶能到达80千米，利用3年后，电力行驶只能到50千米以下了。“报修屡次，每次检测电池，都说离换电池只差一点点。前几个月再次征询，让我继续等到天气凉一些再去测试，总之就是拖。”

相关法则

能否通明

比亚迪汽车的电池质保，究竟是若何履行的？新民晚报“新民帮侬忙”记者登录其官方网站，但没有找到相关内容和标准。

随后，新民晚报“新民帮侬忙”记者征询比亚迪400热线。针对营运车辆的电池质保题目，工作职员暗示，营运车辆和家用轿车有所区分。家用轿车的“三电”（电池、机电和电控系统）是毕生质保的，但营运车辆没有“三电”毕生权益。公司规定，2022年1月1日以后托付的营运车辆，整车质保是1年或10万千米之内，动力电芯的质保刻日是8年或50万千米，电芯之外的动力电池包焦点零部件的保修刻日是8年或15万千米。过保的维修或更换项目，消耗者需按照现真相况承当响利用度。新民晚报“新民帮侬忙”记者向多家4S店领会到，比亚迪分歧车型的电池包更换价格一般在5万元至10万元不等。这一报价全国同一，但地域之间能够出现野生费的差别。而针对2022年1月1日之前托付的营运车辆，客服却没有查到“标准”。

家用轿车的“三电”是毕生质保的。那末，市民普遍关心电池衰减到什么水平才能免费更换呢？客服职员诠释称，电池包是一个复杂的组合，一般包括了电芯、BIC信息收集器、散热回路、元器件等，按照最新针对2022年1月1日以后托付车辆的“标准”，2年或5万千米时代，电池动力衰减限值是15%；6年或15万千米，衰减限值是25%；8年或15万千米，限值30%。

那末，规定时代内跨越衰减限值，电池便可以更换了吗？客服并没有明白回答，只是夸大，到时辰还是要按照办事店的实测成果，再按照保修政策处置。这一说法显得非常“含糊”。新民晚报“新民帮侬忙”记者采访多家4S店，有的称“电池毕生质保，只要衰减跨越30%便可免得费更换”，有的称“我们只负责收集数据，由厂家连系其他现真相况，给出电池更换与否的决议”。

不成否认，消耗者对触及本身权益的法则必须“明大白白”，他们指出，消耗者是信息的差池称方，比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”具有诠释权，但也有义务为消耗者消除被设“门坎”的感受。“希望标准加倍通明，检测加倍通明，履行加倍通明。”

对此，“新民帮侬忙”将继续关注。

帮侬忙工作室

策划 | 钱俊毅

笔墨 | 陈浩

图片 | 受访者

编辑 | 钱俊毅 姚储杰

烦苦衷、费苦衷、揪苦衷

——有困难上本日头条上海频道

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