中交兴路发布《中国公路货运运行大数据分析报告2022》

共生运营网 2023-7-28 10:37 8650人围观报告

公路货物运输是供给链中的关键运输环节，在曩昔3年中，虽受疫情影响，但中国公路货运分歧范围和层级的货运收集表示出了较强的韧性与修复才能，这也显现了与百姓经济运转、产业链条跟尾、居民生活水平提升等风雨同舟的重要特征。

克日，由长安大学、中国交统统讯信息中心、中交兴路配合编制的《中国公路货运运转大数据分析报告 2022》（以下简称“报告”）报密告布。报告在“全国门路货运车辆公共监管与办事平台”的有力支持和数据要素势能的支持下，对公路货运转业的运转态势和变化特点停止了分析与关注。对于解读公路货运转业的运转现状与国家公路货物运输收集的特点，具有相当重要的感化。

这是自2018年以来报告编写组编制的第五份年度成长报告，希望经过这一延续性的工作，为行业治理部分、科研机构、从业者等多方供给一个延续跟踪领会我国公路货运成长运转态势的平台，为行业的可延续成长和提升改良供给支持。

全年公路货运车辆载运才能不竭增强

运量范围整体稳定

公路货运车辆的均匀吨位是载运才能和运输效力的重要影响目标。2022年，全国公路货运车辆的均匀吨位约为35.7吨，为近五年来最高，一定水平上反应了运输供给在需求影响下的变化特点。与2021年相比，均匀吨位增加3.7吨，与2020年相比，也有明显增加。这反应了公路货运车辆的载运才能正在不竭增强，载运工具具有朝大型化、专业化成长的趋向，并在2021年和2022年获得了杰出结果。

中交兴路公布《中国公路货运运转大数据分析报告2022》

报告显现，2022年1月-2月运力水平较低，在3月运力敏捷规复，4月出现下降，5月-12月运量范围逐步稳定，于9月到达全年峰值，变化趋向与主管部分（交通运输部）公布的2022年货运周转量变化趋向根基分歧。

中交兴路公布《中国公路货运运转大数据分析报告2022》

牵引车占比力客岁略有下降

高速公路行驶里程占比增加明显

分歧范例车辆所占比重是货运车辆运力结构的直观表现。数据显现，2022年，公路货运车辆的车型结构与前两年根基分歧，牵引车仍为首要运输气力，占比为48.57%，较客岁49.82%略有下降。整体来看，当前我国货运车辆运力结构根基稳定，分歧地域有一定明显差别，牵引车为首要运力车型。

中交兴路公布《中国公路货运运转大数据分析报告2022》

报告显现，2022年，货运车辆在高速公路行驶里程占一切运输门路范例行驶里程的48.40%，较2021年42.85%增加明显，也跨越了2020年的水平，且明显高于其他门路范例，这说明随着越来越多高速公路的建成通车，高速公路越来越成为货运活动首要依托的门路范例。

中交兴路公布《中国公路货运运转大数据分析报告2022》

车辆运转效力有所提升

数据显现：2022年，我国公路货运车辆各月份昼、夜均匀营运速度变化趋向根基分歧。整体上看，夜间营运速度在全年范围内均高于白天，昼、夜运转速度均值别离为38.80千米/小时和43.61千米/小时，相比2021年的速度水平有小幅度增加，这说明货运车辆的运转效力有所提升。

中交兴路公布《中国公路货运运转大数据分析报告2022》

GDP与运力、车辆范围相关性分析

报告对2022年各省活跃运力、活跃车辆数及 GDP 总额的占比停止分析，大都省份显现出“经济活动水平越高，活跃运力水平越高”的整体态势，两者趋向具有整体分歧性。部分省份出现 GDP 与货运活跃水平的背叛现象，即“货运大省”与“经济大省”不尽分歧的成长格式。

中交兴路公布《中国公路货运运转大数据分析报告2022》

报告数据分析结论显现，2022年，活跃运力与活跃车辆数之间存在较强的正相关，相关系数为0.99。货运活跃运力与GDP之间的相关系数为0.54，相比2021年0.59有稍微下降；货运活跃车辆数与GDP之间的相关系数为0.62，相比2021年0.65也有稍微下降。相比货运活跃运力，货运活跃车辆数与GDP相关性表示更加明显，进而反应了货运生产活动在一定水平上与产业活动具有慎密互动关系，并与经济运转走势联系慎密。

中交兴路公布《中国公路货运运转大数据分析报告2022》