李彦宏：自动驾驶L2之后可能是L4先商用，AI与实体经济需双向奔赴

运营营销 2022-11-18 12:27 10206人围观李彦宏

在2022年WAIC天下野生智能大会上，百度开创人李彦宏暗示， AIGC（即野生智能自动天生内容），背后的技术就是所谓的预练习大模子，可以实现以非常之一的本钱，以百倍千倍的生产速度，缔造出有怪异代价和自力视角的内容，并在根本设备的智能化革新方面表示优异。

固然，以无人驾驶为例，一些场景走进我们的生活还需要时候。“L2和L4的变乱义务界建都是清楚的，L2出了事儿，义务在司机，这就是为什么主机厂商不管以为自己的自动驾驶才能有多强，永久城市说司机照旧要为变乱负责。L4的义务界定也是清楚的，就是没有司机了，运营商要为变乱负责。L4和L5的区分是L4是限制范围的无人驾驶，L5是不限制范围的无人驾驶。L3就纷歧样了，司机在需要的时辰停止接收，这就使得变乱义务很难界定，是以，我以为L3的提高需要更长的时候。”李彦宏说。

他暗示，科技创新离不开制度创新的配套。需要以更大的鼎新创新气魄，给创新最好的成长情况。

附李彦宏演讲全文：

尊重的列位带领，列位嘉宾，大师好！

很兴奋再次来到上海，加入2022年WAIC天下野生智能大会。WAIC已持续举行了四届，其全球影响力和“引力场效应”日益提升，上海野生智能产业范围实现倍增，天下级产业集群扶植迈开坚固步伐。新一届大会的举行，将助推上海野生智能成长实现新的跨越。

曩昔一年，不管是在技术层面还是在贸易利用层面，野生智能都有了庞大的停顿，有些甚至是偏向性的改变。

适才大师看到的AI作画，是曩昔一年技术层面停顿的一个代表。之所以说有偏向性的改变，这里指的是AI从了解说话，了解笔墨，了解图片和视频，走向了天生内容，希加加的AI作画，是经过笔墨描写自动天生各类气概的图片作品，百度的AI 数字人度晓晓，今年应战写高考作文，40秒写了 40 篇，得分可以排在总考生前 25%。这是经过笔墨描写的题目自动天生文章故事的例子。明天百度APP里有些视频内容，是AI把百家号的图文内容自动转换成视频的成果。这些都是 AIGC，即野生智能自动天生内容。

AIGC 背后的技术就是所谓的预练习大模子，在座的很多都是野生智能方面的技术大牛，相信在后续的讲话中会屡次触及这项技术。我想说的是，AIGC 将倾覆现有内容生产形式，可以实现以非常之一的本钱，以百倍千倍的生产速度，缔造出有怪异代价和自力视角的内容。

固然，更让人兴奋的是贸易利用层面的停顿。野生智能火了这么多年，贸易应当始终是其中的一个软肋，而缺少好的贸易远景，会让创业公司增加障碍，巨额吃亏，融资上市困难，而至公司也会越来越不接地气，要末逐步酿成纯研讨部分，要末逐步成为其他营业的一个附庸。

说到贸易利用，停顿最明显的还是在自动驾驶范畴。今年6月，GM支持的Cruise在美国旧金山开启了全无人自动驾驶的贸易运营，虽然中心也有各类磕磕绊绊，但他们还是对峙下来了，而且在不竭扩大运营范围。在中国，百度的萝卜快跑7月份累计定单量跨越了100万单，运营范围遍及北京、上海等10多个城市，本月初，重庆和武汉别分开放了萝卜快跑的全无人贸易化运营，为我国无人驾驶的贸易化和范围化扩大供给了国际领先的政策情况。

在我看来，这里也触及到偏向性的改变。之前大师以为，无人驾驶离我们还很远，连图灵奖获得者斯发斯基都以为，实现完全无人驾驶能够需要几十年。因这人们把希望更多地依靠在L2+这样的渐进式线路上，以为自动驾驶的技术线路是先实现L2，再实现L3，最初是L4，L5。国家相关部分的政策配套也是先L2，再L3，然后才斟酌L4。实在L2以后率先辈入商用的极能够是L4，而不是L3。由于L2和L4的变乱义务界建都是清楚的，L2出了事儿，义务在司机，这就是为什么主机厂商不管以为自己的自动驾驶才能有多强，永久城市说司机照旧要为变乱负责。L4的义务界定也是清楚的，就是没有司机了，运营商要为变乱负责。L4和L5的区分是L4是限制范围的无人驾驶，L5是不限制范围的无人驾驶。L3就纷歧样了，司机在需要的时辰停止接收，这就使得变乱义务很难界定，是以，我以为L3的提高需要更长的时候。

别的，从我们理论来看，自动驾驶的技术进步的速度是超预期的，当我们希望在一个城市的某一地域获得自动驾驶运营天资的时辰，技术上一般只要20天左右的预备时候便可以了，由于技术的通用性已经很好，我们的自动驾驶不是经过对特定地区的过渡拟合来实现的。

明天，跨越10个城市的市民可以体验到萝卜快跑的自动驾驶办事了，自动驾驶离我们已经很近。公众对自动驾驶的信赖和接待水平也在提升。有观察显现，83%的中国人接管自动驾驶技术，中国消耗者对汽车网联化、智能化的需求，以及接待水平、容忍水平等都比力高。

固然，车厂也在自动拥抱自动驾驶。很多汽车主机厂意想到，从零起头做自动驾驶研发，既不经济又不高效，且没有合作力，更愿意和我们合作。今朝，与Apollo合作的国内外支流车厂有30多家。百度旗下的集度汽车，也是Apollo的合作伙伴。今年6月，集度公布了首款机械人概念车robo-01，量产车型将于2023年上市。它是一款可以自在移动、自然交换、自我长大的智能汽车，表现了汽车的“智能醒觉”。

除了自动驾驶，曩昔一年我们还在多个范畴看到了野生智能的贸易化停顿。最明显的是在根本设备的智能化革新方面。

首先是智能交通。今朝，中国公路交通收集，还不能经过实时的信号灯调理和车路协同，来提升通行效力和下降变乱发生率，城市拥堵让很多人在路上浪费了大量的时候。各地为了减缓交通拥堵，不能不实施对汽车的限购限行政策，这停止了原本应当有的消耗需求，也不能底子处理题目。按照我们在各地的理论，经过对交通收集的智能化革新，可以让通行效力提升15%-30%，这意味着GDP大约每年2.4%-4.8%的增加。今朝，百度的智能交通计划已经在全国50多个城市落地理论。就在头几天，交通部正式将百度列为交通强国的试点单元，在高精舆图、智能汽车、智能门路、云平台、智能交通产业生态成长等方面展开试点。

可以预见，随着通行效力的提升，对汽车的限购限行政策将走进历史，为城市疫情以后的经济增加注入新的活力。

其次是能源水利根本设备的智能化。中国在能源、水利、水务、供热等范畴建立起了强大的根本设备物理收集，可是曩昔的扶植，重硬件、轻软件，智能化水平不高。今年全国大面积高温天气，用电负荷屡创新高，全部电网系统都绷得很紧，哪怕一个小故障，都很轻易致使大范围停电。现在，中国很多省级电网都利用了百度智能云的AI巡检，能7×24小时不中断巡查，巡检效力提升了6-10倍，有用保障了供电平安。我们以为，下一步应当增强水利电力系统资本调配的顶层设想，加速这些根本设备的智能化革新，用AI实现高效实时的资本调剂。

别的，在产业互联网范畴，凭仗云智一体的怪异上风，百度智能云打造了一个AI+产业互联网平台“开物”，入选了国家“双跨平台”。开物正在帮助中国企业在质量治理、平安生产、能耗优化、物流调剂等首要场景中降本增效，提升创新才能，助力中国从“制造大国”向“制造强国”改变。比如，在质量治理环节，一家车厂完成车灯 22 个点位质检，只需要1秒钟；在能耗优化环节，我们用AI帮助某火电厂优化空冷岛装备能耗，实现了1度电下降 1.55克标煤。假如按全国 1000 台空冷机组折算，1 年碳减排潜力可达 600 万吨，助力国家“双碳”方针的告竣。

AI在这些范畴的贸易化利用，需要针对每个行业停止端到真个技术调优。百度在野生智能范畴已经摸爬滚打整10年了。这10年，我们累计研发投入跨越1000亿，每年研发占比都跨越15%，客岁更是到达23%，这在全球大型科技互联网公司中都是凤毛麟角的。这样压强式、马拉松式的投入，使得我们在野生智能的各个层面都有领先的自研技术，从最底层高端芯片昆仑，到飞桨深度进修框架，再到预练习大模子，（我们比来推出了金融、电力、航天等行业的大模子）最初才能实现在利用范畴效力的大幅度提升。

固然，我们也意想到，实体经济的很多范畴数字化革新尚未完成，而数字化自己并未可以带来效力的明显提升，智能化的渗透尚需光阴，智能化对实体经济的庞大拉升感化还没有成为普遍共鸣。因这野生智能的贸易化还需在黑黑暗试探一段时候。但一个新事物，从“无人看好”到“无人能及”，决胜常常就在“对峙”二字。科技创新，特别如此。

科技创新离不开制度创新的配套。需要以更大的鼎新创新气魄，给创新最好的成长情况。比如，今朝无人车提高仍面临“四纷歧难”的政策障碍，即无人车不能入市、不能上牌、不能去掉平安员、不能运营免费、变乱义务难以认定。我国自动驾驶技术处于天下前线，但机遇也稍纵即逝，需要鞭策制度创新，进一步冲破政策瓶颈。只要这样，才能实现野生智能和实体经济的双向奔赴，才能鞭策社会的巨猛进步。

最初，预祝本次上海野生智能大会获得美满成功！感谢大师！

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精彩点评

当当当当裤裆坦 2022-11-18 12:28

自动驾驶，必须引入第三方监管与服务!
李先生思想还没有转过弯来!
自动驾驶开发与生产方，不能充当负责监管与服务的第三方，这对用户不公平!
l0~5分级，其实源于电脑机器驾驶能够完全消除交通事故的天使状态的假设，在此假设下，没有事故担责问题。
而现实情况却是，自动驾驶现实目标只是追求成为老司机!老司机犯错不可避免，机器老司机需要监管，犯错还要有人担责!
因此，一定需要引入第三方监管与服务!
第三方，也可以自然地将车路协同做起来。
当然，值得说明的是，第三方监管与服务，是按里程收费的服务。

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123456914 2022-11-18 12:27

以软件定义，想实现自动驾驶，那是完全不可能的。在你没有搞清楚，车与路如何融合的原理之前，还是不要猜测推理了，按当下的思维把钱花紧张时，你就后悔了。

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