原题目：混动汽车市场迎来爆发期

文 | 本报练习记者 杨梓

混动车型上风凸显

在充电根本设备不够完善的情况下，混动车型的上风正在凸显。“市场上混动车型之所以卖得炽热，是由于自立品牌灵敏地嗅到了消耗者的需求。”中国汽车畅通协会新能源汽车分会秘书长章弘暗示。

2021年以来，多家车企公布了混动技术平台，如魏牌智能DHT混动、比亚迪DM-i混动、吉祥GHS2.0混动、奇瑞鲲鹏混动、春风MHD混动等。今年3月以来，长安UNI-K iDD、魏牌摩卡DHT插混版、比亚迪宋Max DM-i等插混车型相继上市。“越来越多的传统车企熟悉到混动汽车的优越性，纷纷加速研发混动车型，如吉祥、长城、奇瑞等多家自立品牌相继推出混动车型，让消耗者有了更多挑选。”章弘暗示。

有业内助士向记者暗示：“混动汽车市场整体表示不俗，例如丰田、本田混动车型的指导价，即使比燃油车贵1.5万元-3万元，也有着不错的市场表示。地方政策方面，例如天津、广州等地零丁设立油电混动车摇号池，对销售也有一定的促进感化。此外，随着未来更多车企的加入，混动市场还会有更快速增加。”

值得留意的是，今朝在动力性、油耗方面，我国自立车企的混动技术已日益成熟。“除了丰田THS，DHT今朝是我国大都自立车企挑选的技术线路。随着未来混动汽车产量的进一步提升，DHT技术将显现出本钱上风，2025年今后，DHT技术将成为市场的支流。”上述业内助士暗示。

此外，中汽协还指出，新能源汽车生产本钱压力较大，今年2月以来，受动力电池原材料价格延续上涨的影响，产业链本钱压力向下流传导，新能源车企和消耗端都承受了很大的本钱压力，也必定会致使产物结构的调剂。

下降油耗的殊途同归

混动车型一向被视为燃油车向纯电动汽车的过渡产物。在我国汽车市场，合资品牌占据了燃油车市场的大部分，而在汽车行业新能源化和智能化成长的布景下，合资燃油车普遍存在高油耗、智能化不敷、减配等题目。我国自立混动车型正以明显上风慢慢实现对合资燃油车的替换。

以插电混动车为例，此前有材料显现，插电混动汽车的初度购买本钱高于燃油车，对应到A级家用车上，本钱高约2万元。不外，2021年，随着以比亚迪为代表的混动车型本钱的下降，混动车型已普遍降至10万元-20万元左右的价格区间，这正是支流燃油车的消耗市场。

平安证券的研报指出，我国混动车基数小，场景顺应性强，对家庭首购车用户友爱，混动车对传统燃油车的替换空间庞大。此外，政策约束使传统车企下降油耗的压力逐年加大，成长混动车成为传统车企的必定挑选。

按照工信部克日公布的双积分情况，2021年，我国129家乘用车企业共生产/进口乘用车均匀油耗（WLTC工况）为5.10L/100km。依照现行计划，2025年乘用车均匀油耗必须降至4L/100km。

在上述业内助士看来，为了实现国家的整体油耗方针，即使叠加各类节能技术也必须大力成长混动汽车才可以实现。“现在策动机的降能耗、降油耗到达了边沿效应递加的水平，纯真靠提升策动机性能难以实现降油耗方针，成长混动汽车是全部行业的殊途同归。”

插混市场空间庞大

《节能与新能源汽车技术线路图2.0》中明白，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占市场的50%，汽车产业将实现电动化转型。而在整体混动汽车市场中，插电混动车型作为新能源汽车的代表有着更加亮眼的表示。中汽协的数据显现，今年6月，纯电动汽车产销同比均增加1.2倍，插电混动汽车同比别离增加1.8倍和1.7倍。

在章弘看来：“相较于燃油车和油电混动，插电混动车可以享用新能源汽车补助等优惠政策，同时，插电混动车既省油又省电，在性价比层面优于同级此外燃油车，在用车场景层面与纯电动车相比不受限制。”

乘联会秘书长崔东树暗示，近年来，非限购城市的插电混动车占比慢慢提升，而就采办源来看，插电混动车私人采办比例高于纯电动。“6月的插电混动车销售走强，大中型非限购城市还是插电混动车的消耗主力，限购城市需求遭到疫情影响较大，县乡市场的插电混动车尚未周全有用推行。”

数据显现，今年1月-6月，比亚迪新能源汽车累计销量约64.14万辆，其中插电混动车型销售约31.46万辆，同比增加454%，在总销量中的占比接近50%；同期，理想汽车累计托付60403辆，同比增加100.32%。

中国汽车产业协会副总工程师许海东暗示，包括比亚迪、理想汽车等在内的中国品牌车企拓展了插电混动汽车市场，估计未来10年，插电混动汽车市场将有很大的增加。