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彭湃研讨所研讨员 朱玫洁 汽车产业正在履历变化。 不管南北工具地区，汽车是诸多大城市的支柱性产业, 自2009年以来，中国已经持续10年景为全球最大汽车生产国。2018年，中国汽车产量全球占比到达30.4%。上海、广州、长春、柳州、武汉、重庆、北京、合肥，这些都是年产量超百万的汽车城市。 产业变化鞭策着新一轮汽车城市洗牌。 本次疫情时代，汽车产业再度作为支柱产业被说起——中共中心政治局常务委员会明白：在常态化疫情防控的条件下，促进汽车制造、电子信息、新材料、生物医药等支柱产业规复成长，稳住经济根基盘。 时下无不管国内外,智能网联汽车、新能源汽车正是最注视标两个行业成长趋向。 持续三年连任汽车产量第一城的广州在近期公布的《广州市智能与新能源汽车创新成长“十四五”计划》中暗示，“十四五”期间是智能与新能源汽车产业成长的重要计谋机遇期，是广州汽车产业由大变强、抢占成长制高点的关键冲破期，并计划以“智能+新能源”为偏向打造一批具有焦点合作力的汽车企业。 在国内,2015年，汽车“新四化”（电动化、联网化、智能化和同享化）趋向已在业内提出，随后一批造车新势力站稳脚跟，再塑国内汽车城市邦畿。表现在产量上，合肥快速进阶，重庆大幅升降，长春持续收缩。 在此轮变化中，哪些汽车城市能站稳脚跟、合作未来汽车之城的领头羊？ 汽车生产基地再洗牌 从2021年各地汽车产业来看，国内共有十省市年产汽车超百万辆。 其中，广东、上海、吉林、湖北、重庆、广西照旧是国内范围最大的汽车制造地区，六省市2021年汽车产量均已跨越或接近200万辆。安徽、北京、河北、山东四省市均已跨越100万辆。除此之外，浙江以99.37万的产量距百万大关一步之遥。 2018年是国内汽车市场的一个关键节点，2017年中国汽车销量到达历史最高2888万辆，2018年、2019年、2020年迎来汽车销量三连降，汽车制造城市几多遭到冲击。比如上海汽车制造高地嘉定区，这三年汽车产量持续稍微下滑，全区的产业增速、税收增速都不算亮眼。重庆汽车产业则迎来“大换血”。 重庆曾在2016年以316万辆年产量夺得全国第一。地方龙头企业长安汽车在2019年迎来长安福特销量腰斩、长安铃木退出中国。重庆发力于中低端市场的力帆、北汽银翔更是元气大伤，面临破产重组。 基于此，重庆汽车产业升沉波动很大，2019年全市年产量跌至138万辆，2021年规复到约200万辆，暂居全国第五。 一样，随着现代起亚、北京现代等汽车品牌销量的萎缩，北京市汽车产量也从年产200多万辆的高点收缩至135万辆。 近些年车企洗牌缘由是多样化的，除了企业本身的运营战略，从大情况看，一方面，国内汽车市场从首购为主,改变成换购为主，对改良型汽车产物的需求增大。另一方面，经过量地上马汽车生产项目，中低端汽车市场产能过剩，构成剧烈合作。 新能源汽车作为新支流，其技术途径、产物卖点与传统燃油车大为分歧，即使是通用、公共等国际燃油车巨头，转型也并不轻易。而智能网联汽车作为业界前沿趋向，对于企业的技术要求也较高。 在此布景下，业界以为部分首要汽车生产基地将发生调剂。“北京、重庆等过于依靠这些合资品牌的传统汽车产业基地，其汽车产量极有能够在‘十四五’期间出现较大幅度下滑，而江苏、浙江、四川等地域将有望借助新能源汽车及中国品牌的突起成为中国新的首要整车生产区。” 可看到，安徽、浙江等地区正在上升。合肥近年将蔚来等造车新势力支出麾下，较为成功地实现传统燃油车产业的转型升级，造车气力不竭显化，2021年安徽成为汽车年产超百万辆省市中增速最高的地域，同比增速超65%。 广州、上海两市抗冲击力最强 广州、上海、长春一向被视为中国汽车城的第一梯队，北京、重庆、武汉等市紧随厥后。在上一轮产业洗礼中，广州、上海表示出的整体抗冲击性最强，产业收缩幅度较小，规复较快。 2016年-2022年中，广州于2017年获得年产约311万辆汽车的最高点，2019年走至年产量最低点，照旧到达292万辆，至2021年规复至297万辆，持续三年汽车产量居全国第一。 上海于2018年获得年产约298万辆汽车的最高点，2020年走至年产量最低点，照旧到达265万辆。至2021年规复至283万辆，居全国第二。
数据来历：各地统计局、公然报道
数据来历：各地统计局、公然报道 相比而言，如上文，北京汽车产量整体大幅收缩。长春仍在收缩，2019年长春汽车年产量到达288.9万辆，2020年降至265.46万辆，2021年继续收缩至242万辆，居全国第三，与第二位上海构成一定的产能间隔。 大浪淘沙，不管从产业范围还是产业韧性，广州与上海当之无愧为国内汽车“双雄”。 广州、上海都具有大型国企汽车团体——广汽与上汽，广汽在2021年《财富》天下500强上位于176位，同比上升30位，是上升幅度最大的中国车企。上汽则是上述榜单排名最高的中国车企，居第60位。 这两家汽车团体都有气力微弱的合资品牌，如广汽丰田、上汽公共，也正在成长自立品牌如广汽埃安、上汽荣威。产物线根基可以覆盖中高端、中低端两类。同时，广州与上海也都诞生或引进了新能源造车企业，为地方产业注入新血液。比如广州的小鹏、上海的特斯拉。 也是以，面临产业新变，上海广州两市被赐与了以新能源、智能车为冲破口并代表中国汽车制造迈向全球代价链中高真个期待。 2020年国家发改委公布了《智能汽车创新成长计谋》，其中夸大“智能汽车已成为全球汽车产业成长的计谋偏向”。北京、上海、广州等城市已早早结构国家层面的试点及平台，走在大部分其他汽车城市的前面。 角逐2025年：上海120万辆、广州200万辆 上海和广州在新能源汽车、智能网联汽车方面停顿若何? 两市新能源汽车年产量正在高速拉升。今朝，上海明显领先广州。 2016年，上海年产新能源汽车6.2万辆，广州则刚起步未几为0.48万辆。至2021年，上海年产新能源汽车63.19万辆，广州则为14.98万辆。
数据来历：各地统计局、公然报道 究其缘由，广东虽具有很多新能源汽车品牌，如小鹏、比亚迪，其首要工场并不在广州。总部位于深圳的比亚迪，在深圳坪山落地有工场。小鹏总部虽在广州，且是2021年造车新势力的销量冠军，但其第一工场落在广东肇庆。 到2020年9月，小鹏汽车的第二个整车制造基地——智能网联汽车智造基地才在广州奠基。此次落地明显由广州自动招引促进，陪伴而来地是由广州开辟区管委会全资企业——广州凯得投资控股有限公司供给40亿群众币融资以支持小鹏汽车加速拓展营业。 这很有几分合肥招引蔚来的味道，不外相比蔚来总部来自上海，小鹏本就是广州企业。广州产业整体以市场导向为主，城市自动脱手新能源整车制造项目标节奏稍慢一拍。上述小鹏新工场估计在2022年末投入利用。 别的，位于广州番禺的广汽埃安工场也还在成长中，未来两年，广州新能源汽车产量有望大幅拉升。 整体看，上海方针是2025年实现当地新能源汽车年产量跨越120万辆、新能源汽车产值冲破3500亿元、新能源汽车占全市汽车制造业产量35%以上。现实上，2021年上海新能源汽车产量占到全国的近18%，坊间对上海已有新能源汽车第一城的称号。 广州近期提出到2025年广州新能源汽车产能超200万辆，进入全国城市前三名。从两市2025年方针看，广州野心很大，其方针200万辆远超上海方针120万辆。 在智能汽车方面，上海、广州正在紧锣密鼓地的展开测试和技术攻关，期待争先占据自动驾驶的山头。整体看，上海具有的国家级平台更多，展开自动驾驶测试较早、相关公共平台根本好。广州则有更活跃的市场理论。 例如客岁激发业界关注的华为量产版“L4”级自动驾驶系统，其体验车从上海华为研讨所动身，这意味着上海是该系统研发的首要地域之一。但华为挑选的三个合作伙伴则别离北汽、长安汽车和广汽团体(将别离打造三个子品牌)，这三个贸易化伙伴都不来自上海。 较广州，上海结构有更多大型国家级的汽车公共办事平台包括汽车及零部件检测、认证平台等等，研发条件更加有益。如国内首个“国家智能网联汽车试点树模区”封锁测试区在2016年于上海嘉定开园。2017年，该试点树模区还举行了全国初次L4无人驾驶货运卡车公测。 广州虽未在早期结构最领先的政策，但在有限的政策空间内依靠市场活力做出了特点，广州在国内率先认可其他地域智能网联汽车门路测试答应，也是今朝全国单车封锁测试本钱最低的城市。 今年4月30日，广州市首批自动驾驶便民线正式开放载客测试。同时，广州市南沙区为小马智行颁布国内首个给自动驾驶企业的出租车经营答应。广州在公共巴士、自动驾驶出租车等范畴率先开启了贸易化摸索。 广州计划在“十四五”期间实现智能化门路长度达800千米，与上天涯逐未来汽车之城。 （练习生袁荣对此文亦有进献） 义务编辑：吴英燕 图片编辑：乐浴峰 校订：张艳 |
