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来历：举世时报 《纽约时报》9月26日文章，原题：对于中国的汽车市场而言，电动汽车不是未来，而是现在上个月，退休的张友苹（音）在一个车展以2万美圆左右买下一辆比亚迪纯电动小型车。曩昔10年，她家买了3辆汽油车，但她比来起头担忧油价，并决议开电动汽车“节省开支”。 今年，在中国国内消耗者采办的一切新车中，1/4将是纯电动车或插电式夹杂动力车。据估量，今朝中国有300多家公司生产电动汽车，有低于5000美圆的优惠款，也有与特斯拉等本国制造商相对抗的高端车型。当其他电动汽车市场仍严重依靠补助和财政激励时，中国已进入新阶段：消耗者按照功用和价格来权衡电动车与汽油车的好坏，而不太斟酌国家支持。相比之下，美国还远远落后。 中国经过十多年的补助、持久投资和根本设备支出，为其电动汽车市场自立奠基根本。汽车业征询公司中国汽车洞察的总司理涂乐暗示，“在中国，电动汽车已成长到了价格合作、功用方面合作的阶段。它与补助没关系了。市场接手了。” 27岁的苟潮波（音）是一家修建公司的员工。比来他决议换电动汽车。他说，经济上的激励办法并没有影响他的购车决议。在苟师长生活和工作的中国西南部大城市成都，传统汽车每周都有一天被限制上路。而电动车可以自在收支。此外，电动汽车可以享用在公共停车场前两个小时免费停车的报酬。苟师长说，按照他的计较，电动汽车的用车本钱不到汽油车的1/10。一旦他肯定具体车型，还将受益于政府的补助。此外，政府将免除新能源汽车10%的购买税。 一多量逢迎外乡偏好的中国合作者快速地推出新车型。今年在中国销售的一切电动汽车中，约有80%出自国内汽车制造商。大大都本国品牌与中国企业合作时显得费劲。研讨公司Canalys首席分析师杰森·刘（音）暗示，相比本国车企，中国的电动汽车品牌在将文娱和声控功用等新技术融入车辆方面加倍积极。张密斯也斟酌过一些本国的电动汽车品牌，但其极简的功用并不合适她的口胃。“里面什么都没有。我不太喜好那种设想，”张密斯说，“这和我们中国人的生活习惯有点分歧。”（作者Daisuke Wakabayashi、Claire Fu，陈俊安译） |
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