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2023-7-26 20:53
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2023年5月24日，苏州，太仓港海通（太仓）汽车码头有限公司，一批4396辆汽车行将经过“礼诺亚洲”号汽车滚装轮出口欧洲市场。 视觉中国 材料图 继成为汽车产销量全球第一后，中国正在向汽车出口第一大国迈进。 从2002年的2万辆，到2012年跨越百万辆大关，再到2021年初次冲破200万辆，中国汽车出口量近年来平稳增加。2022年，汽车出口迎来爆发式增加，从200万辆到300万辆，只用了一年时候。 中汽协数据显现，2022年中国汽车全年出口311万辆，一举超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。2023年上半年汽车出口量到达214万辆，同比增加75.7%，中汽协估计，今年全年这一数字将超400万辆。 变化的不但仅是数目，出口汽车产物均价也从1万美圆成长到跨越2万美圆，目标地则从东南亚等地域拓展至欧洲发财国家，这背后不可是汽车产业从自立到自强的跃迁，还有全球新能源转型所带来的窗口期。 但值得留意的是，这个窗口期时候也许不会太长。意想到了这一点的中国车企，正纷纷“卷”向外洋市场。 新能源车为中国汽车出海翻开窗口期 “我们在德国销售汽车，就比如是德国人做的磁器，要卖到江西景德镇。”上汽德国公司总司理袁映琛克日在接管彭湃消息记者采访时说道，德国作为汽车起源地，BBA（奔驰、宝马、奥迪）等外乡品牌极为强势，外乡品牌在德国市场上的市占率高达70%。 中国新能源汽车的“换道超车”，让中国车企有机遇走进像德国这样的传统车企大本营。欧洲和北美正成为中国汽车出口的两大增量市场，其中，新能源汽车进献了重要的增量。 “切入点正是新能源汽车。”谈到上汽团体进入德国市场，袁映琛暗示，德国汽车行业也有其守旧的一面，就是在互联网利用、电动车研发上相对中国守旧、缓慢，是以，电动车得以成为中国车企进入的切入点。他先容，上汽团体在德国市场销量的80%以上都是纯电动汽车。 麦肯锡全球董事合股人方寅亮在克日举行的中国汽车论坛上提出，今朝中国车企获得了一个外洋市场的窗口期，出格是以欧洲市场为代表的新能源市场成长需求，其增速会在未来2-3年明显爬坡。 究其缘由，一是外洋市场新能源产物供给不敷；二是中国新能源汽车借换道修建的先发上风。 以欧洲市场为例，在减碳政策和消耗者环保认识的拉动下，欧洲市场对于新能源汽车的需求一日千里，但统计显现，欧洲外乡车企在未来2-3年可以公布的产物数目相对有限，这段时候能够出现需求大于供给的场面。 均普智能中国区总裁何新锋在接管彭湃消息记者采访时暗示，均普智能是全球少数几家具有国际化生产结构的新能源车智能制造装备供给商之一，汽车主机厂正是均普的间接客户，就对多家客户的领会来看，中国汽车产业出海远景相当悲观，其中最重要的一个缘由就是新能源车，从中国汽车出口增加时候线和新能源车突起的时候线不丢脸出其中的关联。 何新锋以为，新能源车技术研发和范围效应是中国车企尤其突出的两大上风。 他提到，“曩昔这十年来，中国对新能源汽车的研发投入，使我们在这一技术范畴进入第一阵营、领先市场，很多高水平的主机厂在技术上很有特点，甚至在很多方面可以与特斯拉等分春色。” 就范围上风，何新锋暗示，中国外乡市场庞大，加上政策支持，新能源车得以敏捷上量。庞大的市场提升了企业范围，进而构成范围效应，本钱大幅下降。进一步来看，庞大的外乡市场还为中国新能源车供给了范围化运转的土壤，产物的平安、质量、设想等等都经过了这一“按照地”的考证，产物出海上风进一步提升。 企业抢抓窗口期：从“把车卖进来”到“中系车出海” 持久以来，很多概念以为中国汽车出口量首要靠特斯拉拉动，实在在2022年，特斯拉出口量就已经跌至第三位，位于上汽团体和奇瑞汽车以后。 2022年，中国汽车出口总量为311万辆，其中特斯拉为27.1万辆，占比不到一成。剔除特斯拉的出口量，中国汽车出口欧洲数目仍然不容小觑，毕马威的研讨报告显现，2022年吉祥、上汽等中国车企在欧洲纯电动汽车市场中的份额已到达10%。 中国品牌出口销量大增的背后是大量汽车企业在外洋的积极拓展和结构。难能宝贵的窗口期，让中国车企看到了庞大的设想空间，上汽、比亚迪、长安、奇瑞、吉祥、长城、蔚来等中国品牌纷纷抢滩外洋市场。 以新能源龙头企业比亚迪为例，自2021年5月公布开启新能源乘用车出海计谋后就翻开了“狂飙”形式，今年1-6月，其出口量为8.1万辆，同比增幅高达10.6倍。 但分歧于曩昔仅仅是把车卖进来的简单贸易，在新能源转型的加持下，中国车企更多地起头让品牌走进来，多位汽车业内专家也是以而提出了“华系车”“中系车”等概念。 长城汽车股份有限公司外洋运营总监张彬在接管彭湃消息记者采访时暗示，正是由于近年来中国汽车市场非常“卷”，让中国汽车品牌在外洋可以占有一席之地，甚至在某些市场游刃不足。 从简单贸易到品牌出海是车企出海的严重改变。张彬以为，二十几年前，长城等中国汽车出口的起点是“贸易游牧”，纯洁做贸易，找一家经销商在终端以低价抢占市场，甚至跟二手车拼价格。到现在，中国车企在外洋建立子公司、建外洋工场，正在从一般贸易向当地化深耕，在当地建立自己的品牌认知。 相对于品牌和技术，汽车产物的售价更能反应车企出海的变化。乘联会数据显现，2023年第一季度中国出口汽车均价已经跨越2万美圆，较2022年的1.8万美圆有明显提升，而在五年前的2018年，这一数字还仅为1.29万美圆。 其中，新能源车功不成没，以2022年为例，纯电动车的均价到达了2.58万美圆，大幅鞭策中国汽车出口量价齐升。商务部数据显现，今年前4个月，新能源汽车出口占整体出口金额的比重提升至42.9%，对汽车出口增加进献率到达51.6%。 不外，中国汽车出海的窗口期稍纵即逝，这是出海企业的共鸣。 造车新势力积极结构出海，被诟病为没站稳脚跟就出海圈地，但实在这些企业的动身点也是抢抓窗口期。极氪汽车建立两年就进军欧洲，极氪汽车CEO安聪明以为，“全球传统车企的新能源转型在加速，留给我们的时候窗口期也许稍纵即逝，是以，让中国新能源汽车更快跑遍全天下不是愿景而是刚需。” 何新锋以为，中国新能源车履历十余年的厚积薄发，在工程师资本等方面具有一定的领先上风，以公共为代表的外企决议较慢，但实在力薄弱，近年来可以看到宝马等在新能源车范畴中投入庞大，几年后新产物公布，极能够会对中国车企构成较大冲击。 |
