雷军造车，时间紧迫

2023年的第一个工作日，雷军发了一封全员信，公布卢伟冰提升团体总裁，并将小米手机营业全权交给卢伟冰，自己从手机营业一线正式退了下来。

曩昔，雷军给外界的印象是“劳模”，在小米身材力行，凡是在小米做产物的，报告工具一定少不了雷军。

现在雷军退出小米营业的一线，难道雷军在经营退休？恰恰相反，雷军在以退为进。

小米内部有两大相当重要的营业：手机和造车，两者缺一不成。假如让雷军同时治理两大重要营业，他哪有那末多的时候和精神。

幸亏卢伟冰经过这几年的历练，成功获得了雷军的信赖。雷军卸掉了小米手机营业的重任，将其交给了信赖的人，自己则转身all in造车。

雷军将造车看成自己的最初一次创业，破釜沉舟，堵上一切的“战争”。在造车这场“战争”中，小米不成以输，也不能输。

小米靠手机发家，手机缔造了小米的曩昔和现在，而手机市场的天花板也逐步到来。有研讨报告显现，2022年全球智妙手机出货量或将同比下降10%，下行轨迹将延续到明年。

智能汽车市场在不竭扩大，渗透率不竭上升，这是庞大的赛道。小米一向夸大手机x AIoT，智能汽车是不成缺少的大场景，具有广漠的空间。

雷军曾说“小米造车不是在追风口、赶潮水，而是由于智能电动汽车已经从‘机械产业’改变成‘信息产业’了，小米不做就会被淘汰。”造车决议着小米的未来。

可造车并不轻易，对于没有汽车营业根本的小米，必定是一条冗长的门路，技术、量产、渠道，都是小米需要补的作业。

雷军也曾坦言，摆在小米眼前的应战确切很多：比如起步晚，相比特斯拉，小米晚了十多年；相比造车新势力，小米也晚了五六年。

2021年3月小米入局，雷军高喊为小米汽车而战时，间隔最早的智能汽车创业潮已经曩昔十年，众多国内外新能源车企都推出了不止一款量产车，惟有小米的车还在设想中。

就在比来几天，特斯拉又挥起了降价的“大刀”，以价格换销量是特斯拉的一向手法，2022年销量未能达标，特斯拉间接开启了大招形式。

特斯拉的“降维”冲击，再次将造车新势力“砍”成了沉默。在特斯拉大幅的降价战略下，一切主打设置以及其他功用的噱头似乎都成了鸡肋。

有媒体报道，小米首款车价格大要在26-35万元，但现实是，小米的车今朝还没有量产，量产是造车中最重要的环节。蔚来用了4年时候，实现第一台车量产，理想用了4年时候，小鹏用了3年，贾跃亭的车现在还没量产。

依照计划，小米首款汽车将在2024年上半年正式量产，算算时候，就剩1年半了。

最新消息，小米今朝正在同时研发两款量产车，首款车型定位于中型溜背轿车，内部代号“Modena 摩德纳”，另一款代号“Lemans勒芒”。依照当下开辟进度，量产节点能否如期呢？

在这个一步快步步快的时代，时候就是生命。雷军时候紧急，面临特斯拉的降价的“大刀”，以及新能源群雄，量产后的小米汽车战役力多少？2023年，我们期待雷军倾注一切的小米造车有加倍严重的停顿！