雷军造车，渐渐上头

文 | 嗷嗷胡

现在众所周知的原因，刚刚曩昔的五一小长假，全国各地大巨细小车企老板们怕是没一个安心舒服的。

惟独雷军，放假在家看电影。

可不是机圈劳模忽然想开放飞了，正确地说，雷总是持续三天恶补了三部典范汽车电影。小米在造车这地球人都晓得，操纵五一假期寓工于乐，雷总谨慎地接管了一番汽车文化细菌的陶冶和洗礼。

15天15个苹果……欠美意义串台了

富贵乱眼

看片只是个起头。

雷总这三连推，一个比一个热血刺激：从福特GT勒芒赛场逆袭法拉利，到迈凯伦F1赛场压哨逆转法拉利（好惨一法），再到盗圣车神挂靴谢尔比GT500。依照正凡人看完《速激》驾车闯祸率飙升236.87%的铁律，雷总也难免俗的，有点上头。

节后刚复工，意犹未尽的雷总，又爱上了帕加尼从零到一的创业传奇。

而就在五一假期头一天，雷总还在兴趣勃勃地晒朋友送的柯尼塞格策动机模子。基于弊号读者普遍是此类品牌的方针用户，帕加尼和柯尼塞格这俩台甫应当无需多先容。

偶然不能不认可，汉子到底还是见一个爱一个，哪怕是圈内著名老实人也没法规外（不是）。

荧幕不外瘾，穷鬼玩模子。以雷总的身家和咖位，忽然对超跑上了头，岂会止步于二维天下和胶佬圈子？

还是这两天，网传数台万万级稀世超跑惊现小米园区，再牛的货再大的腕儿，也得老实排排站。并没有任何消息称这是来给雷总检阅用的，不外联系一下雷军五一前后的沉迷途径，再思考一下小米园区中谁有如此能量想啥来啥……

来历见图

打眼望去，迈凯伦P1、兰博基尼Huracán STO、法拉利LaFerrari、法拉利Enzo、保时捷911 GT2 RS，国内名头最响、最家喻户晓的四家超跑品牌雨露均沾。粗算一下，总价大要在3000~4000万元群众币（随意估的勿较真）。

依照5月10日小米开盘市值2700亿港币计较，那一天小米园区的总代价凭空多了0.02%（误）。

初入观园

小米公布造车，已经一年不足。

这一年间，除了一次雷军和李斌、何小鹏、李想、王传福在某个活动上同框，小米造车四个字根基只出现在外界的风风雨雨中。除了一句“10-30万元”，我们对小米汽车照旧一无所知。

今年4月官宣造车一全年，雷军大如果终究略不足暇，能把汽车往小我爱好成长成长。先是晒出一个福特GT40车模，“第一次听说”了福特勒芒“斩马”的故事；再是借了一辆兰博基尼Urus，“顺便又听了”另一个兰博基尼“斩马”的故事。

这两个故事中的“马”固然都是法拉利（辱法2/2），但是说者无意听者成心，两次以“斩马”起头，以致于坊间有人思疑雷总这是在内在美国加州的另一个“马”。

花边消息干扰不了雷总的热情，接下来就是看电影、晒模子、讲故事以及（莫须有的）赏豪车。

雷总就像一个勤勤恳恳了一辈子，却从未有机遇骄奢淫逸的成功企业家，忽然由于工作公道需要，不能不逼迫自己投入粗茶淡饭，因而忽然自顾自地讲起了我们键盘车迷们早已滚瓜烂熟的亨衢故事。稚气但认真，外行而真诚。

这时一分不公道涌上心头：雷军，身价过百亿美圆，华语名利场天花板，怎样却对豪车天下恍如一无所知？当小米拿下全国出货量第一的时辰，当身在港交所敲钟的时辰，一年又一年在乌镇、在博鳌，雷总就没有哪怕一个机遇，想要掏点零花钱意味性地买一辆法拉利吗？

有没有咱也不晓得，归正雷总对豪车不熟，那是真不熟。身为“法拉利们”最最最精准、毫无任何一点偏离的完善方针客户，雷总却久长以来对那些妖艳贱货漠不关心，一门心机搞自家的“1999交个朋友”。直到小米欲拒还迎终极决议造车，才由于营业需要无法幸临。

就雷总这类无意之间频频透出的，对名车超跑如刘姥姥一般的蒙昧（无贬义），就不能不让人敬佩：换作你是雷军这个身家这个职位，怕是啥也不干了全全国豪车玩儿个遍，生怕落下了哪一个没过手。一个著名企业家，越是对奢侈天下蒙昧，越是值得美好的事物。

严防入魔

虽然也算是营业相关，但看超跑的“进修”，和看比亚迪看蔚来的“进修”，就完全不是一码事。能够获得的是一些启发与灵感，而难有具体车型的方式战略。没法由于雷总观察超跑俱乐部，就得出来小米要造“年轻人的第一辆法拉利”。

营业相关，但也没那末相关，这感受吧，有点类似于你用“学电脑”的捏词买小霸王。

不管发热水平是深是浅的车迷，每当回忆起自己刚刚领会汽车、熟悉豪车、如数家珍的时辰，几多都有过一些多年后自己难以开口的认知黑历史。车迷顶多就是临时的毛病认知，而企业家假如深信自己开初领会这个天下时建立的不成熟看法，便能够影响到自家的产物和计谋。

比如，兰博基尼开创人被恩佐·法拉利言语所刺激，由拖拉机厂变身法拉利对手的故事，充足励志？充足热血？但是故事的下半场，18年后兰博基尼第一次破产，这不是最初一次。明天法拉利自力上市，而兰博基尼跻身奥迪门下。

更况且，不管是恩佐·法拉利还是法拉利品牌，不管是讲故事还是拍电影，一样勾魂摄魄的历史素材生怕只多很多。当历史被讲成故事，就很轻易不自觉把某一方界说为配角，而从这一方的视角带着偏见叙事。

比如柯尼塞格One:1，永久有营销号为了吸引眼球而标注“一亿神车”，但现实上其比来一次落槌价折合群众币现值约3100万元，不管是斟酌汇率变化、时候间隔还是若入华税费，怎样凑都很难同即是“亿元群众币”。

别笑，“只要3000万没到1亿”可不是没事找事较真，并不是离开了本身阶级的工作，究竟便可以随意扭曲了。既然已经在用离开了本身阶级的金钱数字去吸引眼球，又怎能以离开了阶级为保护“指万万为亿”呢？哪怕“拜金”，认真起来也可以做成一门学问、一个门户。

假如悠远的毛病不被视为毛病，那末眼前的正确也将不再有需要正确。

汽车是一个水过于深的天下。上探到本质上实在已离开了大众对“车”概念的豪车超跑，所要面临的存在逻辑落差之大，各个偏向上可延展维度之杂，从传闻到人文衍生范围之广，足以滋生出各类五花八门的正理怪论。

这些离普通人悠远到甚至可贵一见的交通工具，偶然被幻化成神器，偶然又被物极必反的藐视；偶然被供奉为宗教，偶然又被抽丝剥茧的陋化。初度打仗，根底未牢，被带跑偏、走火入魔是常有的事。

一位已经成功实现胡想不止一次的企业家，起头认真打仗研讨汽车产业皇冠上的明珠，只要能连结冷静而谦虚的心态，又不轻易被繁多的乐音所摆荡，上头但不外热，将是全行业的一桩幸事。