擅长卖车却难上档次，比亚迪的魔咒难破局

编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

　　环视国内新能源汽车赛道，最炙手可热确当数比亚迪了。今年4月初，比亚迪一度因停产燃油车而备受关注，甚至在汽车圈刷屏。随之而来的是，比亚迪all in新能源汽车后销量大增，今年前三季度的销量更是赶超特斯拉，成为全球销冠。

　　不外，在出货量大增的同时，聚光灯下的比亚迪也堕入了品牌信赖危机。自10月起头，懂车帝、微博等平台的车友起头反应，比亚迪海豚汽车空调存在喷粉瑕疵。随后该事务不竭发酵，直至11月中比亚迪才公布通告声明，认可空调喷粉事务失实，此时该言论已经延续一个月不足。

　　不够实时地回应，以及宣称“粉末的首要成份为氢氧化铝（常用于胃药），对身材无害。”等置身事外的态度，让很多网友并不买账。甚至有网友暗示：比亚迪销这是量涨了，就起头飘了么？

　　现实上，比亚迪过往的公关危机时有发生，大大都都与其汽车产物的质量有关。很明显，这表暴露的，并非只是公关部分玩笔墨游戏那末简单，也许是亚迪的品牌力、产物力埋下的祸患。

发家于代工制造，品牌力与产物力短板仍在

　　比亚迪虽然销量亮眼，可是必定与高端无缘。比亚迪的上风在于，自创建之初，营业偏向就围绕新能源展开，涵盖电池、电车、储能等多个关键板块。

　　不外，比亚迪与外洋新能源车企巨头特斯拉相比，可谓大同小异，甚至其进军汽车赛道，也与特斯拉奇异地分歧，均是2003年。

　　所分歧的是，比亚迪晚年依靠代工制造业起家，甚至与代工制造之王的富士康，都有一定的合作关系。而且，其涉足的细分范畴很是多，不但有乘用车，还有公交车、商用车，甚至特别工程车。

　　而特斯拉则首要专注于乘用车。回头来看比亚迪的成长史，王传福可谓鼠目寸光，甚至是名副实在的计谋家。只不外，其具有远见的计谋眼光，在战术落地上，却“掉了链子”。

　　由于定位大而全，比亚迪原本具有的领先上风，也被特斯拉、国内造车新势力快速赶超，直至今年第三季度，才重新夺回全球销量冠军宝座。由于大而全，比亚迪的很多产物，也被指精雕细刻，质量经不起市场考验。

　　例如，早前，一辆比亚迪汽车一路狂奔致1死5伤的事务激发媒体关注。彼时，据车主先容，是由于这辆比亚迪忽然刹不住车才酿成了这样的悲剧，并在微博中用一条长微博，具体论述了工作的经过。

　　虽然那时有视频显现，汽车的速度最少跨越100，是以有网友质疑，该变乱为车主大力踩油门而至。可是对此她诘责比亚迪，为什么起步时会发生刹车生效、自动刹车功用也同时生效、碰撞后主驾驶气囊未能翻开等等。

　　因而可知，这并非一桩简单的刹车失灵、车主操纵失误带来的变乱。

　　将比亚迪置于风口浪尖的，还有其刀片电池频仍起火自燃的各类消息。据网友统计，仅2022年上半年比亚迪自燃事务总计18例（包括“疑似”案例），触及的车型包括、秦PLUS、秦Pro、宋Pro 、唐 3、唐DM-i 9等车型。值得留意的是，自燃车型均搭载的是“磷酸铁锂电池”。

　　产物品格不坚固的同时，比亚迪的公关危机也接连不竭。加上其开初的定位，一向是以低价、性价比为标签，所以在公共的印象中，比亚迪与高端汽车无关。

　　即即是从适用性斟酌，其频发被曝出的平安变乱，也让一些用户不能不三思尔后行，甚至望而生畏。

　　因而可知，虽然比亚迪近年靠量取胜，也打响了招牌，重新染指了销冠，可是其品牌力与产物力不敷的窘境，仍然存在。

量价齐升，投资者、消耗者或成韭菜

　　从本钱层面来看比亚迪，国内外投资机构的分歧不小。一方面，国内基金玩家重仓者为数众多。另一方面，国外本钱却频频减持套现。这能否意味着，普通的投资者，并没有看到背后真相？

　　例如，今年来自港交所表露易的数据显现，“股神”巴菲特屡次脱手减持比亚迪股份，旗下伯克希尔哈撒韦再减持比亚迪H股。要晓得，这是股神今年第五次减持比亚迪，套现金额逾100亿。

　　别的，按照港交所最新消息显现，全球最大的资管机构贝莱德持续减持比亚迪H股，累计减持约390万股，持股比例从6.21%降至5.85%。

　　巴菲特与国际本钱减持的背后，自然有其考量。除了既有产能不能满足兴旺的市场需求外，比亚迪进一步拓展贸易邦畿，并不聚焦于造车营业，即是这类投资者最大的担忧。

　　例如，近年受疫情影响，海运运力不敷也成为全球贸易的一大障碍，比亚迪也看到了庞大的市场。据报道，在汽车市场刚刚崭露头角的比亚迪，又起头了局“造船”。

　　有消息称，其关联公司将在山东烟台一家船坞订造多达8艘可装载7700辆汽车的滚装船，今朝根基肯定建造的是6艘，别的2艘是挑选权定单，总造价接近50亿元。

　　很明显，本钱会为比亚迪的盈利赢利营业加码，可是却不会为其不成预知的风险买单。使人担忧的是，在国际资底细继畏缩的同时，国内投资者却冲着比亚迪的微弱销量，不竭加仓。

　　当潮水退出，才晓得谁在裸泳。缺少品牌力与产物力的比亚迪，仍在“大而全”的门路上一路狂奔，使民气有余悸。

　　要晓得，比亚迪晚年之所以能快速突起，是得益于我国的新能源汽车政策补助。不外，这类购买补助，将会在2022年12月31号停止。是以，也带来了比亚迪轮流的涨价潮。

　　例如，继此前的1月、3月屡次涨价，激发一些比亚迪的新客户不满后，11月底，比亚迪又官宣称：“将对王朝、陆地及腾势相关新能源车型的官方指导价停止调剂，上调幅度为2000元至6000元不等，具体车型的调价告诉将另行公布。2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。”

　　其涨价的缘由是除了补助政策到期外，电池原材料等价格大幅度上涨，也是重要缘由之一。可是其涨价周期越来越短，也迎来很是多的质疑之声。

　　据统计，在别的品牌薄利多销的同时，比亚迪的汽车销量越大、价格反而越高。例如，国际巨头特斯拉则反其道而行之，几近在同一时候，公布国产Model3和ModelY此次降价幅度在1.4万~3.7万元。

　　而比亚迪从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年。而在比亚迪成为首个告竣300万辆新能源汽车下线的中国品牌后，也是其再次涨价之时。

　　由此，比亚迪也经常堕入政策盈利消退，起头收割投资者与消耗者的质疑当中。其能否在政策补助盈利消失、不竭涨价后，仍然连结今朝的销量态势，也仍然是一个未知数。

人材难留，比亚迪何以取胜？

　　在现在的全球新能源汽车市场上，特斯拉与比亚迪可谓棋逢对手。可是不管是两家企业的开创人，还是品牌定位，又大概是企业治理，都可谓气概悬殊，甚至天地之别。前者高调而声张，本性鲜明而深谙营销之道。后者则低调务实、眼光独到，却又由于计谋不够聚焦，打法过于守旧而错失很多机遇。

　　据观察，持久耕作在新能源赛道的比亚迪，比专攻新能源汽车的特斯拉，具有更多的产业链资本，更广漠的贸易视角，何如其高管团队的扶植、用人与留人战略，却是其硬伤。

　　现实上，关于比亚迪的几次公关危机处置，就有人对照亚迪的品牌、公关团队气力提出质疑。作为一个全球化的大品牌，其不管是团队治理的专业度，还是依托品牌、公关塑造品牌影响力的才能，都值得思疑。

　　据媒体采访比亚迪的离职员工，在他们口中，比亚迪存在薪资报酬低，治理不标准通明，裙带关系过量、升职空间极为有限等内部题目。

　　使人记忆犹新的是，2020年受疫情影响，员工拉起横幅维权，爆发的群体事务，那时甚至让比亚迪有些莫衷一是。

　　而在经销商的印象里，比亚迪的产物与收集计划之紊乱，也非常欠缺系统性，是以也被吐槽不已。虽然比亚迪屡次调剂构造架构，放出狠话要惩办败北、改变公司治理紊乱的现实题目，可是其中高层人材频仍流失、下层员工民气不稳却是客观存在的。

　　此前，网上就有很多批评其夏治冰、侯雁、舒酉星、赵长江、李云飞、高子开等高管的文章。据统计，其中的很多高管，都是自大学结业就进入比亚迪工作，一路跟从王传福打拼十余年的宿将，甚至有些是其校友“学长”。

　　虽然各有所长，可是“倚老卖老”、甚至内部争权夺利、内卷成风的内讧，也成了比亚迪成长的掣肘，随着其成长强大，弊端逐步显现。

结语

　　作为从电池厂、加工场起家，现在成为在全球都具有很大影响力的新能源车企品牌，比亚迪的成长史，是一部王传福率领其创业团队不竭自我鼎新、扩大贸易邦畿的奋斗史。其认准一个赛道并不竭纵向挖深，并经过真知灼见等来新能源政策补助的时代盈利，值得创业者鉴戒进修。

　　可是，摊子铺得太大、营业不够聚焦却是比亚迪的定位之殇。是以，至今其除了靠中低端车型，带来了销量庞大的上风外，在产物力、品牌力方面，仍然让其难以与同一赛道的别的气力玩家相对抗。这明显是比亚迪未来的不肯定身分，也是比亚迪难背看到的保存危机。

　　如此来看比亚迪汽车临时获得全球销量第一的声誉，似乎并不值得欣喜，而比亚迪想要守住行业职位，也必定还有很长的路要走。