在这一点上，王传福果然不如马斯克

◎智谷趋向Pro（ID：zgtrendPlus） | 杨轨山

不成能！绝对不成能！

王传福嗤之以鼻的自动驾驶，似乎正在紧锣密鼓准备入华了？

6月12日，“上海率先核准了FSD落地测试”的消息在收集上疯传。

虽然，特斯拉中国随后辟谣，称该消息不失实。

但从各种迹象来看，FSD（Full Self-Drving，完全自动驾驶）入华几近是早晚的事。

几个月前，王传福曾称自动驾驶就是一场天子的新装。

但有些工作是这样的，对手越能否决，证实你做的越是正确。

在国内，与王传福抱有不异看法的人实在不在少数。

可是，当一些人还在自始自终地念经“特斯拉没有刹车”的时辰，特斯拉已经实现了计谋上的直线超车。

今朝，特斯拉已经更新FSD Beta 至版本11.4.2，在北美范围化推送后（不设门坎并赠予免费试用），定阅表示很是好，第一季度的定阅数目已经跨越了40W。这个定阅数目，是建立在FSD Beta 履历了跨越 1.5 亿英里的里程测试根本上的，而且这个数字正在指数级增加，这是业内其他玩家所没有的合作上风。

与外界所认知的特斯拉分歧，FSD已经在特斯拉的公司计谋中处于最重要的位置了。

在特斯拉已经着眼于下一个星斗大海之时，一些人还在笑话特斯拉缺席了上海车展。

比如，吾有一友就绝不粉饰地表达了对特斯拉的不屑，

“几年不改款，拿什么跟中国突起的国产新车比？看看人家瞻仰U8，连帮人提鞋都做不到啦。”

小了，格式小了。

对于不加入上海车展，特斯拉的高管实在早就给出了十清楚白的来由。

朱晓彤昔时在担任中国区总司理时就曾说过，特斯拉不把自己归类为传统的汽车制造商，而是一家科技公司。他以为，特斯拉的产物加倍重视科技创新和智能化，而不是简单地制造汽车。

马斯克已经在被记者问到有关台湾题目时答复记者，“中国（大陆）的官方政策是实现同一，就是字面意义，无需去解读这一点的弦外之音。”朱晓彤的话，也是特斯拉不是必须参展的来由，一样无需去解读这一点的弦外之音。

特斯拉不是一祖传统车企，而是一家智能制造的科技企业，不需要像传统车企那样把车展作为自己最重要的宣传平台。

其他新能源造车新势力是在造一台新能源车，而特斯拉是在造一部通向未来的大型移动智能装备。从某种意义上来说，车只是特斯拉智能移动生态的一个载体而已。

在特斯拉2023Q1的财报会议上，马斯克暗示特斯拉处于怪异的强大计谋职位，由于特斯拉是唯逐一家从技术维度生产汽车的公司。

让特斯拉处于绝对上风计谋职位的下一个杀手锏，就是FSD。

它的周全落地，或将完全倾覆人们的出行方式。

马斯克说，“绝对的焦点是能否处理完全自动驾驶题目。这真的能决议特斯拉究竟是代价不菲还是一文不值。”

马斯克已经不止一次暗示，推高销量比起高利润加倍重要，未来特斯拉甚至可以“零利润”卖车，经过销售FSD来赢利。

“零利润”是一个什么概念？

要晓得，特斯拉的营业利润率是业内最好的，假如特斯拉的车零利润销售，无疑会把新能源车价格压到一个其他车企几近没法企及的门坎。

到那时辰，假如合作对手不能把价格打到同等水平，根基将意味着合作力的损失；但假如把价格压到与特斯拉同等水平，则意味着卖一辆车就亏一辆。

虽说FSD Beta现在在北美有一个月的免费试用期。但其在美国售价为1.5万美圆，加拿大售价为1.75万美圆

在科技范畴，技术领先的企业极有上风率先建立行业标准。

比如，经过率先在北美市场开放充电接口技术标准，特斯拉已经在北美市场建立起了绝对统治力。今朝，特斯拉已向18个国家和地域的非特斯拉车辆用户开放充电收集。今年2月28日，特斯拉公布正式向其他品牌电动汽车的车主开放部分美国的特斯拉超级充电站。汽车巨头通用、福特等老牌车企都暗示，将会利用特斯拉的NACS充电标准。

北美同一充电标准，将指日可待。

对于自己享有的技术，马斯克的格式历来都是把蛋糕做大，而不是与友商争一日之是非。

日前，特斯拉首席履行官埃隆·马斯克在交际媒体中暗示，特斯拉愿意授权自动驾驶技术给其他车企。

马斯克称：“特斯拉渴望为其他汽车公司供给尽能够多的帮助。几年前，我们免费授权一切专利。现在，我们正在让其他公司利用我们的超级充电收集。也很愿意授权Autopilot/FSD或其他特斯拉技术。”

在全球市场中心，中国对于特斯拉而言，是一个不成或缺的大市场。

得益于特斯拉112万辆的在华累计销量，假如FSD可以获批进入中国市场，那末具有技术领先上风的特斯拉将可以毫无疑问赢在起跑线上。

FSD入华传言愈演愈烈，是从马斯克上个月访华起头的。

那时，马斯克与工信部部长会面，外界猜测双方会面所议论的一条重要内容就是FSD入华事件。

对于特斯拉来说，拦在它进入中国市场的拦路虎有二。

一是技术平安，二是数据平安。

先说技术平安。

据美国电动汽车网站 InsideEVs 报道，按照特斯拉比来公布的影响报告 (Impact Report)，FSD Beta 用户每100万英里（约160万千米）发生一路致使气囊弹出的变乱的几率为 0.31 次，而按照最新的警方报告统计，美国均匀水平为每百万英里 0.6 次。这表白 FSD Beta 用户的变乱率比美国均匀水平低了近一半。

固然，作为一项前沿技术，FSD仍然有大量的测试和进修空间。也正由于如此，对于FSD本身而言，特斯拉也有将其置于加倍复杂门路情况的中国停止测试的需要。

再来看数据平安。

2021年，特斯拉公布已经在中国建立了数据中心，将实现数据存储当地化，并将连续增加更多当地数据中心。一切在国内市场销售的车辆所发生的数据都将存储在境内。

这和苹果的“云上贵州”形式千篇一概。

如此一来，特斯拉的行车数据在政策层面已经到达相关要求。FSD在中国境内的落地测试，已经不存在底子上的障碍。

可是，数据贮存当地化也意味着数据不能传送回美国进交运算，这样一来，势需要在中国当地建立响应的超算中心。

斟酌到FSD的每位测试车主天天都要上传几个G的测试数据，要想在中国建立起可以负荷100多万特斯拉车主的超算中心，生怕不成一撮而就。

可是，换个角度想想，特斯拉上海超级工场从奠基到第一辆车托付，仅用时11个月。

在中国，一旦政策上可以通顺无阻，时候真的还会是题目吗？

FSD入华，势势必再度为中国智能汽车市场带来一波新的“鲶鱼效应”。

眼下，对于国内的一些新能源汽车企业来说，是一个艰难的时辰。

6月12日，蔚来公布全系车型起售价减3万元。蔚来此次公布降价和权益调剂政策，间隔其公布一季度财报仅曩昔不到三天。财报数据显现，蔚来一季度营收106.77亿元，同比增加7.7%，环比下滑 33.5%；净吃亏 47.40亿元，同比增加165.9%。今年第二季度的四、五月份，蔚来已经持续两个月托付下滑到6000余辆。

国产造车新势力的御三家里，与蔚来一样际遇的还有小鹏。

5月小鹏汽车累计销售新车7506辆，环比虽有上涨，可是同比下滑了25.8%。今年5月新能源车累计销量到达了58万辆，同比增加60.9%。而在这样的大情况下，小鹏汽车不升反降，更显得其面临的情况严反复杂。

蔚来和小鹏的际遇，让人不由想起上个月特斯拉2023年股东大会上，马斯克放出的惊人谈吐：

一些公司逃不外破产的命运。

在他死后的PPT上，蔚来和小鹏鲜明在列。

中国的新能源汽车产业，确切还没有到可以放松下来，坐享市场盈利的时辰。

曩昔得益于特斯拉这条鲶鱼，中国新能源产业能够是近年来成长最为健康的新兴产业之一。

特斯拉入华，使得中国外乡本来不思进取的新能源车企，也不能不加入卷的行列，改良自己的生产工艺，进步利润率。

2020年9月22日，特斯拉在电池日公布会上公布Model Y将采用一体压铸生产车死后底板总成，替换掉本来的370个零件，终极可以实现汽车总重量下降10%，续航里程增加14%。

大量节省本钱标志着这汽车生产工艺今后进入一体化压铸时代，汽车组装的步调流程今后像拼乐高一样简单。

蔚来、小鹏、理想、长城、长安、一汽、吉祥、春风等一众新老品牌纷纷引入该技术。

新技术的引入也不乏质疑之声。比如，一个典型的质疑概念就以为，一体化压铸技术将进步整车的维修本钱。

这类说法固然是正确的。

可是还是那句话，小了，格式小了。

特斯拉引入一体化压铸技术，并不但仅只是为了下降本钱那末简单。一体化压铸技术还可以使车型的精度将提升到微米单元。而车身精度的进步，将与FSD连系在一路，将可以使变乱率大幅下降。

现实上，对于中国的新能源车企而言，要进修的生怕不但仅是技术。

特斯拉上海超级工场建立后，在极短的时候里实现了零部件当地化率到达95%以上，带动了上游360家供给商、10万个失业岗位及7000亿元累计定单，并帮助60家中国供给商成功进入特斯拉全球供给商系统。

特斯拉看待供给商和国内很多车企的做法有大分歧。

在特斯拉制定的法则中，特斯拉的供给商必须和特斯拉配合长大：特斯拉会先给供给商远高于同业的毛利，然后逐年抬高供给商毛利，倒逼供给商改良自己的制造技术，下降本钱。假如供给商配合特斯拉提出的工艺改良、降本要求，那末改良收益可以两家均分。同时，在关键技术上，特斯拉具有很强的自我研发才能，做到不被供给商卡脖子。

FSD的入局，必定将再度使中国新能源汽车市场大变天。

可是，特斯拉可以成为全球经营利润排名第一的车企，靠的可不但仅是技术。

就似乎“科技是第平生产力！”这句话大家城市说，可是若何激起技术革新的热情，缔造技术反动的生态，并不是大家都能做或愿意去做的。