王传福，飘了？

作者：王珊

来历：贸易人物（ID：biz-leaders）

2011年5月，马斯克接管Bloomberg News采访，主持人问马斯克，你晓得（那家）中国汽车厂商吗？马斯克先是欲言又止，然后又连连失笑，并以一种希奇的腔调反问主持人，“你见过他们的车吗？”

当主持人再三诘问“你为什么笑，你以为它不是特斯拉的对手吗”，马斯克收敛笑意果断地说，“No！”

上述对话的配角就是比亚迪。马斯克说，比亚迪的产物并不吸引人，也没有几多技术含量。

2011年前后，比亚迪正在危机中挣扎。

王传福创业以来遭到的质疑很多。电池技术科班身世的他，将比亚迪电池做到了全球第二；比亚迪一路上扬，内敛如王传福不但做出改变学着和公众打交道，也起头频“撂鬼话”：

从全球首个公布停产燃油汽车的车企，到要在2025年要将比亚迪汽车做到全球第一……

从村里木匠的儿子，到“迪王”的决议人。不知现在的比亚迪能否合适王家老七对新能源汽车的预期。

潮头

王传福2009年就做过首富，2022年小我财富达1450亿元。成为巨富之前，他的创业履历并不服坦。

王传福是安徽无为王家咀村人。1983年，他考进中南矿冶学院，专业是冶金物理化学，随落后入北京有色金属研讨院读研，主攻电池技术。1992年留校工作后，年仅26岁的王传福被提拔为研讨院301室副主任，是那时全国最年轻的处长。

彼时“南巡”的春风吹到大江南北。“鼎新开放胆子要大一些，大胆地试，大胆地闯……”鼓舞了多量公职职员、常识份子下海经商，陈东升、田源、冯仑、郭广昌、胡葆森等群雄四起。

那时因年老迈、无线电话的风行，镍镉电池名声大噪。1993年，被单元派到深圳掌管比格镍氢电池有限公司的王传福，偶合之下听说日本因环保缘由将放弃镍镉电池，这让王传福看到了机遇。次年，他决心下海单干。

1995年2月，王传福在深圳布吉的冶金大院起头创业，开初囊中羞涩的他为了用最少的钱做出电池，摸索出一套“劳动麋集型高科技”的打法，将生产本钱紧缩近非常之一。

王传福把国外高贵的生产流水线拆解成牢固模块，在每个模块放置四五十个工人，精准地完成点焊、检测、贴标签等工作。在时代浪潮的鞭策下，王传福吃着低野生本钱的盈利，凭仗低价和对品格的把控，完成了天天产出4000块充电电池的小方针。

时代的浪潮为胆子大的王传福频仍跳动。

1998年亚洲金融危机终结了亚洲四小龙的经济奇迹，日本一众电池厂商损失惨重，全球电池市场价格狂跌为比亚迪供给了上位的机遇。21世纪前，比亚迪已是天下第四大电池生产商，还拿到飞利浦、松下、索尼、通用等巨头的大单。

靠技术拆解和产业形式创新，在镍镉电池之外，王传福起头研发镍氢电池、锂电池，靠低本钱和低价格换市场，还顺势还拿下了摩托罗拉、诺基亚、三星等客户。

源源不竭的客户，比亚迪的业绩一路上扬，2001-2003年，公司净利润累计超17亿元。2002年，建立不外8年的比亚迪登陆港交所，46岁的王传福迎来第一个IPO。

创业的那几年，王传福在时代浪潮鞭策下披荆斩棘，比亚迪顺势突起。

朱紫

比亚迪的残局称得上不错，而创业能否成功命运也很重要。

靠死人为过活的王传福告退下海后，假如没有表哥吕朝阳的250万和夏佐全的投资，比亚迪的建立也许得推延。其中，夏佐全凭仗持有的比亚迪股票身价高达300亿元，他开初的几十万投资回报近10万倍左右。

在夏佐全眼中，这个表面平平无奇的技术男相当自傲。

刚进军汽车行业时，王传福连车都不会开，也没什么造车经历。但在四周一切人的否决声中，他照旧扎进汽车制造。

搞技术身世的王传福，是比亚迪的精神魁首，具有绝对威望，只如果遵守科学数据、逻辑思维的决议，他并不在意他人的定见。

“汽车不外是一堆钢铁，是个难度不高的低科技产业，对我们来说，造车就像造玩具一样。”王传福用这句豪言吹响了造车的军号。

2003年1月，王传福花2.69亿元买下秦川汽车77%的股权，后者没研发才能却有生产天资。此举遭到香港机构投资者的否决，并威胁要抛掉比亚迪的股票，本钱市场也立即给了王传福一个下马威，股价蒸发三分之一以上。

同年，比亚迪现在的对手特斯拉在美国建立。那时中国汽车市场是进口车和合资车的全国。很多人以为，王传福造车步子迈得实在大。即使如此，王传福仍然果断不移地干了。

为了进修汽车的机关和零部件，王传福不但钻研技术书籍，还买了50辆全球各大品牌的汽车，亲身拆解研讨。

王传福信仰垂直整合形式，可以最洪流平把握模具开辟、整车研发、汽车产业零部件生产技术等，如此一来比亚迪具有完整的汽车产业链，从三电系统、IGBT芯片，到DM-i超混、e平台3.0、再到刀片电池。

从首款车F3的大卖，到第一款搭载磷酸铁锂电池的F3e电动车，再到全球首款量产插电式双模电动车F3DM……比亚迪势头难挡。

王传福在比亚迪深圳坪山产业园完工仪式上“撂狠话”，未来是夹杂动力、电动车的全国。彼时的他坚称电动车是未来。

生活中的王传福是内敛的技术男，自傲、理想甚至狂妄才是比亚迪魁首王传福。

但在很多人看来，王传福几多有些“飘了”。

此时，王传福迎来了比亚迪更进一步的朱紫——“股神”巴菲特，正确地说是查理·芒格向巴菲特保举了他，“这家伙简直是爱迪生和韦尔奇的夹杂体。他既能像爱迪生那样处理技术题目，又能像韦尔奇那样把要做的工作搞定。”

2008年，巴菲特旗下的公司以18亿港元认购比亚迪2.25亿股股票。此次投资对极大地提升了比亚迪的品牌代价。

也是这一年，王传福再次语出惊人，比亚迪2025年要做到全球第一。

毛病

2009年，是比亚迪的狂欢也是“劫运”。

比亚迪在提早完成40万台销售方针后，信心满满地定下了2010年80万辆的产销计划。但是这时的比亚迪几近被来自五湖四海的质疑和批评声沉没。

马斯克2011年在接管Bloomberg News采访时评价比亚迪，“在外乡市场，它有太多题目需要处理，他们的方针是别在中国死掉。”

2010年在中国汽车市场快速增加布景下，比亚迪汽车却跌入深渊，2010年其16%的年销量增速不但只是行业均匀增速33%的一半。

产物（F3）被质疑剽窃（丰田花冠EX）、股价狂跌创历史新低、经销商大范围退网、产物资量战争安变乱频出、公司扩产项目涉嫌“不法占用耕地”，让比亚迪几近堕入绝境。

特别是2011年央视曝光比亚迪F3平安气囊有质量题目、2012年比亚迪E6电动出租车被撞起火致使三人灭亡，这对历来信仰技术的王传福冲击极大。

他此时站出来认错，“曩昔几年过分重视增加，扩大太快，疏忽了渠道的质量，品牌宣传欠缺，没有做好品格，这是毛病的”。

比亚迪不能不进入低谷。

随后几年间，特斯拉进入中国，蔚小理等造车新势力起势，中国新能源汽车产业在政策刺激之下迎来爆发。在燃油车时代几无讲话权的比亚迪，乘隙突起。

2021年，比亚迪新能源汽车销量初次超越燃油车。一年以后，它又超越特斯拉拿下全球新能源汽车销冠。

热度≠代价

只要站在全球第一的肩膀上，才有能够成为全球第一。

王传福的偶像是丰田，丰田是客岁唯一销量破万万的车企。王传福说，“比亚迪要进修丰田的工艺、设想、产物等，只要这样才能站在它的肩膀上。”

即使内敛如王传福，但在关乎技术、关乎新能源汽车方面，王传福从不谦虚半分，他确切也有底气。

2022年6月10日，比亚迪A股市值初次冲破1万亿，创历史新高；2022年，比亚迪新能源汽车跨越特斯拉拿下全球新能源汽车销冠；比亚迪入选《TIME》“2022最有影响力的100家企业”，是榜上唯一的中国车企。2023Q1，国内动力电池装车量的市占率增幅最大的是比亚迪；磷酸铁锂电池范畴，比亚迪跨越宁德时代，排名第一。

……

频创记载的比亚迪让现在的王传福加倍“直抒己见”。

“炮轰”新能源汽车圈不竭宣传的自动驾驶，在王传福来看，自动驾驶都是扯淡、是忽悠，是被本钱裹挟和炒作的一个概念。这番谈吐引来余承东的回怼“故意冲击行业或不懂行”。

人红是非多的王传福，近期遭到的质疑并不但限于此。

比亚迪高速增加，销量、业绩一路走高，但公司净利润和净利率，以及单车净利润与特斯拉、公共、丰田等都有不小差异，而且其还堕入环保、饭圈化、平安等风浪。

特别是王传福在互联网上被部分用户逐步“饭圈化”，不竭引战，激起一众明智用户众怒“这是在捧杀比亚迪”。起亚中国COO杨洪海此前也曾炮轰比亚迪团队，操纵“水军”。

嘴仗不竭。

上位“迪王”的比亚迪最备受争议的也许是，暴涨的销量、产物品格能否足以支持和提升品牌代价。据Brand Z 2022天下品牌代价评价报告，特斯拉在车企中排名榜首，比亚迪则排在第八位。

借发力高端提升品牌代价本是不错的偏向，比亚迪已推出高端品牌“瞻仰”，售价跨越百万。支持者们喝彩雀跃，但思疑者们对它的市场远景并不悲观。

王传福对技术的狂热有目共睹，但是不管是高端梦还是比亚迪品牌的打造，所谓技术只是其中一个维度。产物力、品牌文化、底蕴以及办事系统等维度，在成为顶级车企的路上一样缺一不成。

*题图采办于视觉中国